Tés: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif
eusi
Beda sareng saderek Santa Fe ayeuna Hyundai, Sorento henteu suksés pisan di Slovénia sanaos sajarah modélna 13 taun. Ieu sabagean alatan desain na, utamana generasi kahiji, obsolescence teknis jeung desain teuing Amérika. Generasi katilu mangrupikeun léngkah anu saé pisan dibandingkeun sareng anu miheulaan. Pilihan desain interior Kia ayeuna nyocogkeun ka éta, jadi tungtung hareup jauh leuwih pikaresepeun pikeun pembeli poténsial ti generasi kahiji atawa kadua.
Sumawona, ieu lumaku pikeun tukang mobil. Sareng sanés ngan ukur penampilanna janten langkung pikaresepeun pikeun tampilan Éropa, tapi ogé interior sareng alatna. Supir Éropa (ogé Slovenia) supir henteu ngan ukur dina kualitas palastik, tapi ogé dina sénsor digital sababaraha, anu mangrupikeun anu pangsaéna dina hal transparansi. Sareng linggih, sanaos kuring hoyong (sareng ieu mangrupikeun hal anu alit nami) gerakan anu panjangna panjang tina korsi supir, resep ka supir anu langkung jangkung sareng ngan saukur kusabab teu aya kaajaiban ruang, anu ngarugikeun jalma dina kadua barisan. Anu kadua sareng sanés anu terakhir, tangtosna, ditulis khusus: Sorento aya tujuh-tempat, tapi di dieu anjeun kedah milih antara batang atanapi korsi, sapertos biasana tujuh-korsi sapertos kitu. Akses tukang cukup pikeun merenah, tapi Sorento (sareng panumpang anu aya di dinya) tetep bakal ngaraos langkung saé tibatan lima korsi kalayan boot ageung.
Sorento teu tiasa nyumputkeun asal-usulna (atanapi tradisi, upami anjeun hoyong) dina hal desain interior, khususna nalika pas sababaraha saklar atanapi ukuranana - tapi di dieu henteu deui nyimpang tina idéal ergonomis, sareng di sababaraha tempat langkung handap rata-rata (naha Éropa atanapi henteu) pesaing di kelas ieu. Ninggalkeun Sorento kaluar tina daptar solely kusabab bentukna atanapi ergonomics, sakumaha ieu kasus kalawan generasi saméméhna, mangrupakeun kasalahan waktos sabudeureun. Kusabab tés Sorento ngagaduhan alat Eksklusif, henteu aya daptar alat pilihan.
Sagalana nu aya di dinya téh kaasup kana pakét baku sarta nasabah narima saeutik kirang ti 55 sarébu (atawa kirang, upami anjeunna, tangtosna, mangrupakeun negotiator alus). Ieu kalebet kulit dina korsi, pemanasan korsi sareng (saeutik: rada nyaring) ventilasi, kalebet sistem sora Infinity pangsaéna sareng lampu xenon anu saé pisan, asistén kaamanan tina henteu ngahaja kaluar tina sabuk korsi, ngawaskeun titik buta, kaméra visi 360 derajat. . , pangakuan tanda lalulintas sareng seueur deui. Aya ogé cruise control jeung speed limiter (teu persis trifle a: stopping start/stop system shuts off the engine, effectively ruining the entire usability of this gadget). Sareng kumaha upami pembangkit listrik? The gambaran kahiji nyaeta Sorento cukup sepi tur cukup gancang. Lamun miheulaan éta bisa unpleasantly kaget ku jumlah noise mesin jeung angin dina awak, ayeuna sabalikna bener.
Salami anjeun teu rev mesin di revs tinggi, Sorento bakal alesan sepi (iwal sababaraha noise angin sabudeureun kaca spion pungkur badag, nu offset ku transparansi), sarta torsi solar 2,2 liter ensures yén. otomatis genep speed teu kudu jadi loba gawé. Ieu alus, sabab transmisi masih bagian paling kolot mobil. Kalayan panggunaan sedeng, éta henteu pikaresepeun, tapi nalika paréntah sareng pedal akselerator langkung decisive, éta tiasa turun naek. Anjeunna oge rada embarrassed ku lamping, dina jalur éta bisa lumangsung nalika nyetir uphill (contona, turun ka arah Kozina ti sisi basisir), bari ngajaga speed cruising set, anjeunna bakal ngamimitian antara gear kalima jeung kagenep. .
Untungna, éta lancar pisan teu ngaganggu perhatian. Diesel opat silinder ogé cukup ékonomis dina hal beurat, transmisi otomatis klasik sareng drive sadayana, sakumaha dibuktikeun ku tata ruang standar urang, anu diarepkeun ampir sami sareng konsumsi bahan bakar Grand Santa Fe. Sasis, tangtosna, utamina fokus kana kenyamanan tunggangan, jalan Sorenta anu raheut henteu ngaganggu teuing, tapi leres anjeun kedah biasakan ka anu langkung langsing nalika dijuru, ogé setir anu kirang komunikatif tibatan anjeun hoyong. Di dieu, Pri Kii parantos ngaléngkah léngkah pangleutikna tina modél lami, tapi Sorento tetep gampang nyugemakeun rata-rata pangguna SUV anu langkung ageung. Nalika alat-alat, mékanika, sareng harga tambihan, Sorento mangrupikeun buktina langkung seueur sabaraha Kia parantos robih mangtaun-taun ti saprak Sorento pencét di pasar. Tina mérek anu ngahasilkeun mobil kalayan harga murah sareng seueur alat-alatna, anu sacara téhnis sareng dina hal desain, bahkan henteu caket sareng saingan Éropa anu cocog, kana mérek anu ngahasilkeun mobil anu ngan ukur bénten béda ti mérek tradisional, sareng seuseueurna kalebet kana mobil anu langkung parah. anjeunna bahkan henteu bakal merhatoskeun.
Poto Душан Лукич poto: Са К
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Ekslusif
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 37.990 € |
| Biaya modél tés: | 54.990 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun atanapi 150.000 3 km, jaminan varnish 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.040 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.234 € |
| Ban (1) | 1.297 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 15.056 € |
| Asuransi wajib: | 4.520 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 43.279 0,43 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transverse dipasang - bore na stroke 85,4 × 96 mm - kapindahan 2.199 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 3.800 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 12,2 m / s - kakuatan husus 66,8 kW / l (90,9 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,20 - roda 8,5 J × 19 - Ban 235/55 Urang Sunda 19, rolling kuriling 2,24 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 177 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa). , Cakram pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | mobil kosong 1.918 kg - beurat total diidinan 2.510 2.500 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 750 kg, tanpa marake: XNUMX kg - beban hateup diidinan: euweuh data sadia. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.780 mm - rubak 1.890 mm, kalawan kaca spion 2.140 1.685 mm - jangkungna 2.780 mm - wheelbase 1.628 mm - hareup lagu 1.639 mm - pungkur 11,1 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.110 mm, pungkur 640-880 mm - rubak hareup 1.560 mm, pungkur 1.560 mm - jangkungna sirah hareup 880-950 mm, pungkur 910 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 470 mm - 605 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.662 l - handlebar diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 71 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | Parabot baku utama: Airbags supir jeung panumpang hareup - Airbags samping - Curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - Radio jeung CD pamuter jeung MP3 pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Ban: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status Odometer: 1.370 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 130 km / jam) |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (335/420)
Versi anyar Sorento mangrupikeun salah sahiji modél Kia anu langkung Éropa, sanaos hartosna éta henteu langkung mirah.
Jaba (12/15)
Pitunjuk desain anyar Kia ditulis dina kulit Sorento.
Interior (102/140)
Aya ogé ruang anu cekap pikeun panumpang dina tonggong sareng batangna, sareng gerakan longitudinal tina korsi supir henteu cekap.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Kotak gear mangrupikeun jinis anu langkung lami, teu ditangtoskeun, sareng sacara umum drivetrain pikaresepeun.
Kinerja nyetir (54
/hiji)Chassis disetél utamina pikeun kanyamanan, ulah ngaharepkeun sportip.
Kinerja (31/35)
Di jalan, Sorento katingalina langkung meriah tibatan anu diarepkeun ku spésifikasi.
Kaamanan (40/45)
Sorrento gaduh peringkat EuroNCAP anu saé, lampu anu saé sareng seueur alat éléktronik.
Ékonomi (41/50)
Sorento henteu nguciwakeun tina segi konsumsi, sareng ngémutan bundel iket, hargana henteu mahal teuing.
