Tés: Jaguar XE 20d (132 kW) Pamor
eusi
Ieu, tangtosna, henteu heran, sabab Jaguar mangrupikeun merek Inggris. Ieu leres, kitu ogé kanyataan yén saprak 2008 aranjeunna geus dipiboga ku urang India, hususna Tata Motors. Upami anjeun ayeuna ngacungkeun leungeun anjeun sareng nyarios négatip, ulah kaleuleuwihi: Tata Motors mangrupikeun perusahaan mobil panggedéna ka-17 di dunya, produsén treuk panggedéna kaopat sareng produsén beus panggedéna kadua. Anu, tangtosna, hartosna perusahaan terang kumaha ngalayanan industri otomotif. Kalayan pengambilalihan taun 2008, aranjeunna henteu ngalakukeun kasalahan anu khas tina seueur kasus sapertos kitu. Aranjeunna henteu maksakeun karyawanna, aranjeunna henteu maksakeun desainerna, sareng aranjeunna henteu maksakeun perobahan radikal. Jaguar tetep Inggris, sahenteuna dina hal manajemén jeung désainer.
Jaguar teu aya hubunganana sareng Tato India salian ti anu gaduh anu nanem modal cekap artos kanggo napas normal sareng ngamimitian ngawangun mobil anyar sareng sorangan. Naha anjeun sorangan? Sateuacan angkat, Jaguar ogé dipiboga ku Ford utama. Tapi pikeun aranjeunna, mérekna henteu ditingalkeun ku kamerdekaan anu kaleuleuwihi, sabab mobil Jaguar ngabagi seueur bagéan mobil sareng mobil Ford. Hiji conto sapertos éta pasti X-type, anu miheulaan modél XE ayeuna. Desainna aya dina gaya mobil Jaguar, tapi éta ngabagi (teuing) komponénna sareng Ford Mondeo. Ninggali platform dasar, anu seueur pamilik mobil teu terang saha sareng naon éta, di jerona malah aya saklar sareng tombol anu sami sapertos dina Ford Mondeo. Pamilik Jaguar ngan saukur henteu sanggup, sareng leres kitu.
Geus waktuna pikeun panerusna. Kalayan éta, aranjeunna gaduh rencana ageung pikeun Jaguar (atanapi Tati Motors, upami anjeun hoyong), sareng pastina langkung seueur tibatan Ford sareng modél jinis X. Sanaos sanés mobil piaraan panggedéna, Jaguar nyatakeun yén XE mangrupikeun sedan anu paling maju sareng paling éfisién dugi ka ayeuna. Kalawan koefisien sered CD 0,26, eta oge paling aerodinamis. Aranjeunna nempatkeun usaha jeung sagala pangaweruh aranjeunna gaduh kana eta, sarta di sababaraha bagian maranéhna geus undoubtedly hasil. Bodywork sadaya-anyar ampir sakabéhna dijieunna tina aluminium, sedengkeun panto, tiung jeung tailgate dijieunna tina kakuatan tinggi, baja pinuh galvanized. Desain mobil nyimpulkeun sababaraha fitur tina model Jaguar geus dipikawanoh, tapi desain tetep rada seger. Hal anu seger, kalayan sababaraha detil sapertos irung sareng pungkur mobil sareng lampu tukang, ngagumkeun seueur. Mobil sakali deui masihan rasa sophistication jeung gengsi. Komo teuing. Pengamat kasual, anu teu ragu nanya jenis mobil éta, muji bentukna jeung gambaran ngeunaan pamor, tapi dina waktos anu sareng ditambahkeun yén mobil ieu teu mahal, sabab meureun hargana leuwih ti 100 sarébu euro. Kasalahan! Firstly, tangtosna, sabab mobil ieu teu kagolong kana rentang harga tinggi na pesaing na (iwal éta versi supersport) teu ngaleuwihan jumlah misalna, sarta Bréh, tangtosna, sabab Jaguar kalawan sababaraha model geus lila ceased mun aya. . awis teuing. Barina ogé, angka nembongkeun eta: dasar Jaguar geus sadia pikeun kirang ti $40. Dasarna, tés hargana 44.140 euro, tapi alat-alat tambahan naékna langkung ti 10 euro. Jumlah ahir teu saeutik, tapi tetep ampir satengah jumlah imajinér hiji panitén teu boga pendidikan. Di sisi séjén, connoisseurs mobil bisa jadi kuciwa.
Utamana saprak Jaguar nunjukkeun yén XE bakal jadi pakarang maranéhanana dina merangan Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, jsb Lamun teu aya masalah jeung desain, simpati na mangrupakeun konsép relatif, kalawan interior sagalana geus. béda. Ieu béda pisan sareng pesaing anu didaptarkeun di luhur. Sigana modest, ditangtayungan, ampir urang Inggris. Upami teu kitu, eta sits ogé dina mobil, setir, nu pleasantly thickened, perenahna pleasantly dina leungeun. A bit matak ngabingungkeun nyaeta bagian puseur na, nu gawéna teuing plastically, malah saklar, nu disebutkeun logis disimpen, bisa jadi béda. Panempoan tina sensor badag téh alus, tapi diantara aranjeunna aya layar sentral, nu deui nawarkeun jumlah modest inpormasi. Tangtu, tuas gear ogé béda. Saperti dina kasus sababaraha Jaguars, aya sabenerna euweuh pisan, jeung gantina aya tombol buleud badag. Pikeun seueur, ieu bakal sesah dikuasai dina mimitina, tapi prakték mangrupikeun padamelan master. Hanjakal, dina poé usum panas, wates logam sabudeureun éta jadi panas nu éta (teuing) panas pikeun nanganan. Sanajan kitu, saprak kami jalma béda, kuring yakin yén interior ogé bakal sigana hébat keur loba (sugan supir heubeul jeung panumpang), dina cara nu sarua yén Britania inuman tea teu kopi beurang. Dina mesin? Turbodiesel XNUMX liter énggal sareng teu aya keluhan ngeunaan kakuatanana, tapi cukup nyaring atanapi isolasi bisingna sederhana teuing.
Ieu ogé mangaruhan operasi sistem start-stop nalika mesinna (teuing) dihurungkeun deui. Mobil uji ngagaduhan versi anu langkung kuat, ngahasilkeun 180 "kuda". Aranjeunna henteu sanés ngan ukur basa Inggris kaampeuh sareng canggih. Upami dipikahoyong, aranjeunna tiasa sacara gampil nangtung dina tonggongna, bouncing sareng wriggle. XE, sanaos kalayan mesin solar 100-liter, tiasa gancang pisan sanés ngan ukur dina ground ground, tapi ogé di juru. Éta dibantosan ku Jaguar Drive Control, anu nawiskeun program modeu nyetir tambihan (Eco, Normal, Winter and Dynamic) sahingga ngaluyukeun réspon setir, pedal akselerator, sasis, sareng sajabina. Tapi mesinna sanés ngan ukur seukeut, babarengan sareng program Eco éta ogé tiasa ékonomis, sapertos anu ditingalikeun ku skéma standar urang, dimana mesinna ngan ukur nyéépkeun 4,7 liter bahan bakar solar per XNUMX kilométer.
Jaguar XE ogé nawiskeun sababaraha sistem bantosan kaamanan anu ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir pikeun nyetir sareng, langkung-langkung na, ngalacak sababaraha kasalahan kendaraan. Nalika urang ningali sadaya mobil ku cara kieu, janten jelas yén urang moal tiasa malire. Nanging, dina hiji napas anjeun kedah terang asal-usulna. Sigana mah diciptakeun pikeun padesaan Inggris anu tenang. Upami anjeun parantos ka Inggris sareng padesaan (London henteu kaitung), maka anjeun bakal terang naon anu kuring hartosna. Bédana, anu mimitina pikaresepeun, teras lieur, teras, saatos réfléksi sober, deui janten pikaresepeun anjeun. Éta sami sareng XE énggal. Sababaraha detilna matak lieur dina mimitina, tapi upami anjeun biasa, anjeun bakal resep. Bagaimanapun, Jaguar XE cukup béda pikeun supirna henteu musna dina mobil Jerman anu "bergengsi" rata-rata. Ieu ogé panginten raoseun, sapertos tèh dina lima, sanés kopi.
téks: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.940 € |
| Biaya modél tés: | 55.510 € |
| Kakuatan: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 228 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, Garansi varnish 3 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km atanapi sataun km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km atanapi sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | * – waragad pangropéa salila periode jaminan teu € |
|---|---|
| Suluh: | 8.071 € |
| Ban (1) | 1.648 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 33.803 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 58.796 0,59 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 83 × 92,4 mm - kapindahan 1.999 cm3 - komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 132 kW (180 hp) dina 4.000 rpm - rata speed piston di kakuatan maksimum 12,3 m / s - kakuatan husus 66,0 kW / l (89,8 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; ayat 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,37 - roda hareup 7,5 J × 19 - ban 225/40 Urang Sunda 19, pungkur 8,5 J x 19 - ban 255/35 R19, bunderan rolling 1,99 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 228 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. rem, ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.565 kg - beurat kotor diidinan 2.135 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: n / a, euweuh rem: n / a - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.672 mm - rubak 1.850 mm, kalawan kaca spion 2.075 1.416 mm - jangkungna 2.835 mm - wheelbase 1.602 mm - hareup lagu 1.603 mm - pungkur 11,66 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.110 mm, pungkur 580-830 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.460 mm - jangkungna sirah hareup 880-930 mm, pungkur 880 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur l 510 mm - batang - 455. stang diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 56 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifunctional setir - konci sentral kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Ban: Dunlop Sport Maxx payun 225/40 / R 19 Y, tukang 255/35 / R19 Y / status odometer: 2.903 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,4 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 228km / jam (VIII.) |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,2m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (355/420)
Jaguar balik kana akar na sareng XE. Urang Inggris anu biasa, anjeun tiasa nyerat.
Hadé atanapi goréng.Jaba (15/15)
Penampilan nyaéta kaunggulan utama XE.
Interior (105/140)
Salon éta cukup lega tur elegan dibédakeun. Atlit panginten henteu resep ieu.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Mesin sareng chassisna (teuing) nyaring sareng kami henteu ngawadul ngeunaan drive sareng transmisi.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Hésé ngomong yén mobil sapertos kitu dirancang pikeun nyetir gancang, éta langkung tenang sareng langkung anggun. Supirna biasana sapertos kitu.
Kinerja (30/35)
Mesin anu cukup kuat anu tiasa di luhur rata-rata dina hal ékonomi.
Kaamanan (41/45)
Ngan aya sababaraha mobil sésana di padesaan Spanyol kalayan seueur sistem kaamanan.
Teu aya Jaguar diantarana.Ékonomi (55/50)
Kitu cenah, mesin tiasa pisan ekonomis, tapi sacara umum, Jaguar ieu mangrupa mobil mahal, utamana kusabab leungitna nilai.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
mesin sareng kinerja na
konsumsi bahan bakar
rarasaan di jero
pagawean
mesin nyaring ngajalankeun
chassis nyaring
distorsi mobil (dina jangkungna) nalika ningali kana kaca jandéla tukang sareng kaca spion tukang
