Test drive A-kelas ngalawan Audi A3, BMW 1 runtuyan jeung VW Golf: kelas munggaran

Babandingan Kelas A sareng wawakil anu paling kuat tina kelas kompak

Dina generasi katilu tina A-Class, Mercedes geus kaala hiji physiognomy anyar jeung dinamika captivating. Dina Generasi 4, ieu parantos kahartos kalayan bantosan sistem kontrol sora modern. Éta ogé parantos langkung ageung sareng gaduh mesin bensin énggal. Kami henteu acan mendakan naon anu leres-leres tiasa kajantenan - ngalangkungan tés ngabandingkeun sareng wakil pangkuatna tina kelas kompak: Audi A3, BMW Series 1 sareng, tangtosna, VW Golf.

Upami aya skrip Hollywood pikeun karir A-Class, éta bakal réngsé dina 2012. Sateuacan éta, anjeunna maén sumputkeun sareng nasib. Mimiti mecenghul salaku Visi A dina Pameran Motor Frankfurt di 1993, teras, ayeuna salaku mobil produksi, tabrakan sareng elk imajinér tina jalan halangan teras digulung. Teras tuah damel deui kalayan bantuan sistem ESP sareng rekomendasi panas tina Niki Lauda ti para iklan. Tapi dina jalan ka kasuksesan anu hébat, revolusioner A-Class ngan ukur muncul ku kontra-révolusi taun 2012, nalika indit ti téknologi inovatif sareng desain praktis dugi ka téknologi praktis sareng desain inovatif. Dina pigura terakhir pilem, urang tingali kumaha désainer ngaluarkeun bagian handap sandwich ti generasi kahiji, ngibarkeun bendera sareng nyanyi dina paduan suara, tangtosna, nalika surup. Bingah tungtung, nembak pamungkas, tirai.

Kusabab saprak éta sadayana hirup happily kantos sanggeus - duanana A-kelas jeung aktor ngarojong. Lamun urang neangan di Internet pikeun uncal, sanggeus kelas A anggota geus diajar pikeun nyingkahan eta jadi skillfully, informasi panganyarna nyaeta Organisasi Konservasi Dunya nganggap éta "spésiés non-kaancam". Anyar A euweuh kudu resiko sagalana pikeun balikkeun reputasi na, tapi kudu ngajaga tur ngawangun on kasuksésan na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna boga leuwih sistem kaamanan, konsép modern pikeun ngatur fungsi, mesin anyar. Naha éta bakal cekap ngalawan pesaing serius sapertos A3, Blok sareng Golf? Aya ngan hiji cara pikeun manggihan - a test komparatif.

BMW - tungtung séjén

Hayu urang mimitian ku BMW 1 Series. Kalawan manehna, revolusi masih payun - urang ngobrol ngeunaan transisi ka hareup-wheel drive. Generasi saterusna bakal nuturkeun jalur sajarah dunya dina 2019 kalawan hareup-wheel drive. Naha kecap ieu henteu nyumputkeun rasa teu puas? Sabab aya jalan... pas hareupeun karaton aya belokan seukeut ka katuhu, tuluy nuturkeun jalan heureut nu ngahiliwir kawas oray ngaliwatan pasir.

Ieu dimana, babaturan, aya merging lengkep sumanget jeung zat. "Alat" teu ngan brings supir babarengan, tapi ogé nempel anjeunna ka korsi olahraga megah (991 Lev.) Sarta dipuseurkeun di sabudeureun anjeunna. Set kahiji péngkolan. Nalika as pungkur ojah jeung condong ngahurungkeun, mobil asup kana péngkolan pisan persis tur tanpa ragu, pungkur salawasna masihan saeutik, tapi dina urutan tetep anjeun dina mood sareng teu nyingsieunan. BMW nyokot off kawas angin puyuh handap jalan pungkal, steadily steered ku tekanan leungeun kuat dina setir persis jalan. Pikeun nyetir sapertos kitu, kontrol manual dalapan transmisi otomatis cocog. Kusabab transmisi ZF anu henteu aya kasalahan bakal hariwang upami éta kedah gancang teuing - ieu langkung sering kajantenan nalika nyambung ka mesin béngsin tibatan mesin solar torsi ageung.

BMW parantos ngalengkepan mesin 120i's sprint, torsi tinggi, mesin 18i lancar kalayan sagala rupa anu tiasa dinamiskeun: ban XNUMX inci kalayan ukuran anu béda tina dua as, paket M Sport, dampers adaptif, setir olahraga kalayan rasio gear variabel. Janten, anjeunna ngajantenkeun perobihan arah kana liburan sareng nyandak sadaya lawan ka lagu sekundér sareng bagian tés slalom.

Alami, perenah longitudinal merlukeun kompromi: lawang ka guha deui sempit, interior teu pisan lega - urang teu nyaho nanaon sateuacan. Sanajan kitu, rem unggul teu bisa nyaimbangkeun kurangna sistem rojongan. Modél BMW superbly dilengkepan, tapi harga na oge alus teuing, sarta kualitas bahan mangrupa hasil tina tagihan leutik. Kalolobaan suluh dihakan ku mesin kuat (ti Juli geus dihasilkeun ku filter particulate). Dina perjalanan anu jauh, setir janten sumber tegangan, sareng di jalan tol karasa teu kaampeuh tibatan tepat, sareng gantungna karasa kedutan tibatan kaku sareng nabrak pondok di jalan. Dina beban pinuh, kumaha oge, BMW kompak ngajalankeun leuwih ramah. Sanajan kitu, sagala kritikna ngaleungit ti péngkolan kahiji, kitu ogé bagian lempeng kosong dina kaca spion.

Audi jauh ti tungtung

Saatos pamahaman anu ati-ati kana kanyataan, urang ngelingan inpormasi usum panas 2017, anu sering diabaikan: hatchback A3 ngan ukur aya dina versi Sportback. Kanyataan yén urang nyebut tungtung versi dua-panto boga alesan sajarah sorangan - A3 munggaran ti 1996 dihasilkeun nepi ka 1999 ngan salaku model dua-panto. Naon waktos anu saé - nalika anjeun tiasa nunjukkeun kamulyaan sareng eksklusivitas ku ngaleungitkeun dua panto pungkur modél. Pikeun tilu generasi, A3 tetep leres pikeun dirina dina ngudag kaunggulan. Prestasina dinyatakeun dina karya anu sampurna, bahan kualitas luhur sareng kedap sora anu taliti. Sistem infotainment nyetél standar anyar dina 2012, tapi ayeuna éta waktuna pikeun ngapdet kontrol fungsi. Dina hal sistem dukungan, A3 henteu langkung saé tibatan rata-rata pikeun kelas sareng kedah lirén langkung kuat.

Upami teu kitu, pabrikna mutahirkeun dina waktos anu teratur. Dina Méi taun kamari, modél nampi mesin turbo bénsin 1,5 liter, ngabersihkeun gas buang tina partikel leutik moal ngamimitian dugi ka mimiti usum panas. Dina momotan anu low, mesin dipareuman dua silinderna, teras anu dua deui ngajalankeun beban anu langkung luhur sahingga langkung éfisién. Ieu sering héran, sabab urang tiasa ningali tina bacaan tina komputer dina kapal, upami sanésna ngahurungkeun sareng mareuman silinder henteu diperhatoskeun. Dina waktos anu sasarengan, transmisi dual-kopling rapih ngagésér tujuh gir sareng ngalihkeunana sacara akurat sareng tanpa gangguan, naha gancang atanapi sepi. Désainer bahkan ngalangkungan jerkiness alami tina gearboxes ieu nalika ngamimitian. Maka, unit kakuatan anu éléktronik (7,0 l / 100 km) sareng teknologi tinggi janten bagian anu teu kapisah tina harmoni dina mobil ieu.

Ieu gampang accommodates opat panumpang - dina sofa pungkur nyaman jeung dua korsi olahraga hareup pikeun lalampahan panjang. Leres, sareng A3 anjeun badé ngarambat jauh sareng jauh. Sanajan setélan ketat, damper adaptif gently neutralize nabrak na, kawas model VW, teu ngidinan jolts. A3 sahingga méré gambaran ngeunaan precision gede tur, kawas model Audi sejen, rarasaan hadé tina kontak jeung jalan jeung eupan balik ti variabel ratio steering system (612 lv.), Kitu ogé penanganan gancang tanpa iraha wae eta nempatkeun ngabahayakeun. kaamanan jalan, respon steering lemes sareng dimimitian langsung saatos posisi tengah. Audi Ieu teu ngegel saloba di juru salaku "unit", tapi bisa balik sabudeureun lagu tanpa fluctuations tangtu. Ieu sakali deui nguatkeun kesan yén kalayan A3 anjeun nyetir mobil anu berkualitas, kuat, awét, bahkan abadi dina jaman ayeuna.

Mercedes - tungtungna pamimpin?

MBUX, anjeun parantos ngalakukeun anu goréng deui, tingali éta oh, punten, urang rada nyimpang kusabab bahan A-Class sumanget pisan ngeunaan "pangalaman pangguna" Mercedes-Benz MBUX. Dina A-kelas, Anjeun kudu jadi rada talkative, sabab kontrol sora mangrupa salah sahiji inovasi pangpentingna dina mobil. Gawéna saé pisan (tingali tés sambungan), tapi urang bakal ngartos sapinuhna upami - nalika henteu diperyogikeun pikeun évaluasi - anjeun gaduh ragu-ragu ngobrol sareng mobil kalayan kecap "Hei Mercedes, kuring tiis!", Dina kasus. upami anjeun hoyong éléktronika dianggo ningkatkeun panas.

Ieu ogé bisa dihontal via tombol atawa via sistem infotainment. Nanging, ménu-menu na matak ngabingungkeun anu sering tiasa dileungitkeun ku ngan saukur mencét tombol "Balik". Sakumaha anu urang terang, ayeuna seueur departemén pamekaran yakin yén layar rampa mangrupikeun solusi anu pangsaéna, upami ngan kusabab Tesla ngalakukeunana. Sanajan kitu, eta bisa sigana nu nuturkeun supir jadi antusias, dulur bakal meunang kana jalan buntu.

Alat kontrol sareng indikasi digital ogé dianggap rada modern, sabab sadayana tiasa ngatur indikator anu dipikahoyong. Di BMW, para ahli parantos ngagolongkeun alat-alat naon waé anu aranjeunna katingali pas - langkung caket kana kasampurnaan tibatan layar A-Class anu kaleuleuwihan. Di dinya, tinimbang spedometer, anjeun tiasa nempatkeun gambar animasi tina mileage sésana. Dina seueur kaulinan dina monitor tanpa eunteung ageung, teu aya rohangan pikeun inpormasi anu penting pisan, sapertos gear anu anjeun nyetir.

Naha urang ngobrol ngeunaan ieu pikeun jadi lila? Kusabab MBUX narik seueur perhatian - boh dina cara ngatur fitur sareng nalika ningali A-Class sacara gembleng. Sarta sacara umum, ieu téh mobil bener anyar. Leuwih ti éta, éta geus jadi leuwih lega - panjang sakabéh ngaronjat ku dua belas séntiméter muka loba spasi. Dina korsi pungkur handap, panumpang boga legroom leuwih sarta 9,5 cm lega interior leuwih ti saméméhna. Pikeun kahirupan sapopoe, rohangan anu ningkat pikeun barang-barang leutik, bangbarung handap boot sareng tonggong anu ngalipet kana tilu bagian penting.

Nanging, kabinna ngagaduhan korsi tanpa dukungan gurat anu kuat, anu kirang ngahijikeun pilot sareng panumpang di gigireunna. Sacara umum, ayeuna jarak antara kelas A sareng supirna parantos ningkat. Dina siaran pers, pemasar perusahaan parantos nempatkeun sapotong chassis jauh di tukangeun acara anu disebut MBUX. Ngan di dinya anjeun tiasa mendakan inpormasi yén dina A 180 d sareng A 200, tibatan gantung multi-link, roda tukang didorong ku desain batang torsi anu saderhana. Nanging, ku peredam adaptif sapertos dina mobil uji, A 200 kéngingkeun poros tukang multi-tautan. Nanging, A-Class nanganan juru langkung teu acuh tibatan sateuacanna. Nanging, di luhur sadayana, kurangna agility sareng dinamika disababkeun ku kualitas sistem setir. Éta henteu gaduh presisi sareng umpan balik anu janten ciri modél roda tukangeun mérek ayeuna.

Sanaos babandingan gear variabel, setir A-Class henteu kantos némbalan leres-leres akurat, langsung atanapi gancang, sareng gaduh sakedik waktos kanggo uih deui ka arah anu leres. Salaku tambahan, awak signifikan swaying dina péngkolan anu nyata bangor. Éta tiasa didugikeun yén ubar pikeun dua panyawat ieu nyaéta modél olahraga sistem setir sareng peredam adaptif. Leres, tapi sesah pisan janten sadayana janten langkung kasar, henteu langkung saé. Bahkan dina modeu kanyamanan, gantungna réaksi sacara pageuh kana gumpalan pondok sareng janten langkung sengit dina beban beurat. A-Class nanganan gelombang panjang langkung saé dina aspal.

Dinamika ningkat diharepkeun tina Unit drive sadaya roda anyar 200. Tujuh-speed transmisi dual-clutch asalna tina Getrag jeung mesin asalna tina kolaborasi jeung Renault. Mercedes boga mesin béngsin turbocharged branded M 282. Sarta eta bisa nganonaktipkeun dua silinder pikeun ngaronjatkeun efisiensi. Tapi sanajan downsizing leuwih sengit, Unit sadaya-aluminium jeung filter particulate dina test meakeun 7,6 l / 100 km, nyaeta, leuwih ti A3 na Golf, sarta ngan 0,3 l kirang ti mesin 1,6 liter dina hiji heubeul. . Mesin 200. 1300 cc. Tempo teu pisan ngayakinkeun dina watesan numpak na panyingkepan kakuatan. Cenderung ngagaur, meta leuwih clumsily mun throttle, sarta leungit kakuatan sooner dina speeds tinggi.

Ieu sabagean alatan transmisi dual-clutch, nu shifts mulus kawas converter torsi otomatis. Tapi nalika tindakan anu langkung gancang diperyogikeun, kotak gear nyobian seueur gear sareng jarang ngalih ka katuhu pertama kalina. Sareng miangna sigana kaget anjeunna unggal waktos - dina hal ieu, saatos ngatasi kasusah awal, drivetrain roda dua Mercedes kabuktian langkung saé.

Tapi sanés A-Class netepkeun standar énggal? Leres, éta kaamanan. Alat-alat sistem bantu ngabantosan anjeunna sababaraha poin. Jangkauan dugi ti sistem peringatan ka alat otomatis aktip pikeun pangamatan sareng parobihan jalur, anu duanana sacara kuantitatif sareng kualitatip, sacara signifikan ngaleungitkeun tingkat saméméhna dina kelas kompak.

Tingkat kelas luhur? Ieu waktos anu saé pisan pikeun dugi ka topik biaya. Kalayan alat-alat AMG Line sareng aksésoris anu aya hubunganana sareng uji coba, harga A 200 sakitar 41 euro di Jérman sareng 000 euro langkung seueur dina hal alat. Naha Kelas A-anyar anu saleresna kelas meunang ogé?

VW - tungtungna deui

Henteu, éta leres yén teganganna tiasa disimpen sakedik deui, tapi kameunangan VW atra teuing pikeun trik sapertos kitu. Beda sareng A-Class, Golf sok janten Golf, henteu kantos ngarobih sareng henteu kantos milarian deui nyalira - hatur nuhun anu parantos ngoleksi kameunangan anu teu kaétang. Di dieu eta meunang hiji sejen - nyaeta, dina diménsi pangleutikna na, Golf nawarkeun paling spasi keur panumpang jeung bagasi, boga sagala pungsionalitas mungkin: ti pas nyaman ka korsi pungkur pamisah jeung bukaan lega pikeun beban panjang nepi ka korsi badag pikeun leutik. barang. Ka ieu kudu ditambahkeun betah kontrol fungsi, kitu ogé kualitas luhur. Sajaba ti éta, modél VW ngabogaan awak well-ditandaan. Tina panguji, ngan ukur Mercedes anu nawiskeun langkung seueur sistem pangrojong, anu, sareng rem Golf anu henteu drastis, naha éta katinggaleun A-Class dina bagian kaamanan.

Tapi ngan di dieu - sabab kalawan damper adaptif na (1942 lv.) eta terus salah sahiji mobil kompak paling nyaman. chassis na rajin nyerep malah nabrak neneng di jalan - kumaha oge, Golf sways sanggeus gelombang panjang dina trotoar, sarta dina modeu kanyamanan teu mungkin pikeun pinuh ngadalikeun roll awak di juru. modeu normal ngurangan sway sarta dina waktos anu sareng ngaronjatkeun penanganan sabab pleasantly langsung jeung steering tepat conveys rasa jalan jelas. modeu olahraga ngajadikeun steering na chassis malah stiffer, tapi malah di dinya kabiasaan jalan masih pohara kuat.

Tangtosna, Golf henteu kantos gaduh mesin bensin anu langkung saé tibatan mesin turbocharged 1,5 liter anu ekonomis (saringan partikulat bakal sayogi saatos akhir usum panas). Leres, noise di dieu leuwih kasar ti dina Audi insulated pageuh, tapi disebutkeun sagalana geus sakumaha kuduna: mesin accelerates merata ti revs low tur gancang ngahontal luhur. Sanajan, kawas A3, Golf lags balik 120i jeung A 200 dina watesan kinerja, drivetrain salawasna conveys rasa temperament alus sarta kesiapan konstan. Ieu ogé alatan DSG-speed tinggi, nu shifts tujuh gears kalawan vigor na precision, sarta ngan mode olahraga bisa nyingsieunan eta. Leres pisan - anjeun kedah ngulik detil pikeun mendakan sababaraha cacad leutik dina Golf. Kalayan alat-alat anu pangsaéna, éta ditawarkeun dina harga panghandapna - sahingga meunang kameunangan final pikeun wakil Mercedes.

Poin tina A 200 anyar ngan cukup pikeun meunang tanda kualitas - sugan sabab, sanajan anjeunna hayang jadi juara, manéhna hayang leuwih jadi hal sejenna - kelas munggaran!

KACINDEKAN

1. VW

Gulana tahan 90 menit, gawangna supados balna ka gawang, sareng akhirna ... Golf éléh. Éta minuhan ekspektasi kalayan épisiénsi, kanyamanan, rohangan sareng pembantunya dina harga anu saé.

2. MERCEDES

Saatos pertandingan - ogé sateuacan pertandingan. Dina waktos debut, A-Class énggal tetep kadua - kalayan langkung seueur rohangan, alat kaamanan anu langkung saé sareng saringan partikulat solar. Tapi éta mahal jeung hésé, sarta drive lemah.

3. AUDI

Buah kematangan - pisan awét, ekonomis, nyaman jeung lincah, A3 earns titik nu nempatkeun eta jauh payun. Sanajan kitu, kalawan sababaraha asisten jeung rem teu pisan dedicated, anjeunna lasut kaluar dina tempat kadua.

4. BMW

Kalayan biaya anu tinggi, sakedik sistem dukungan, sareng harga anu nyeri, "unit" sempit bakal aya tungtungna. Pikeun peminat anu nyumput, tapi, éta tetep pilihan luhur kusabab penanganan anu luar biasa.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » A-Class vs. Audi A3, BMW 1 Series sareng VW Golf: Kelas Pertama