Uji tangan munggaran: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto majalah 07/2013)

téks sareng poto: Matevž Gribar

Kuring ngaku yén sanajan di kantor redaksi urang, urang sahenteuna sakali diasupkeun topik, nyatakeun yén opat-stroke leuwih ekonomis jeung awét. Nalika ngadamel pernyataan sapertos kitu, generalisasi kedah dihindari, sabab pernyataan éta tiasa leres dina sababaraha bagéan. Tapi lamun ngabandingkeun éksklusif on pangalaman sorangan biaya pangropéa opat-stroke sarta dua-stroke enduro teuas, dompét muji dimungkinkeun. Upami kuring teu malire biaya kusabab kontak caket sareng Ibu Pertiwi (flap handlebar rusak sareng awak throttle), beberesih rutin sareng pangropéa nganggo bahan-bahan alit (gajih, pembersih, semprot ranté, minyak saringan hawa), teras saatos 70 jam, biayana bakal rélatif. pondok: oli transmisi kudu diganti unggal 20 jam operasi (0,7 liter minyak kalayan viskositas 15W50), sarta colokan busi kudu diganti dua kali (ngan pikeun tujuan preventif).

Kuring ngaku yén sanajan rekomendasi pabrik pikeun pariksa piston jeung silinder sanggeus 40 jam operasi, Kuring geus henteu acan rengse, tapi kuring nempo ngaliwatan liang knalpot dina piston jeung cingcin. Duanana dina kaayaan pohara alus. Perlu misahkeun nyetir pembalap profésional ti nyetir pangguna hobi, sabab mesin munggaran terus-terusan dina kisaran kacepetan maksimal, sareng kuring sorangan henteu tiasa ngalakukeun ieu dina balapan.

Salila ieu, kuring geus ngaganti opat pasang ban. Metzeler MCE 6 Poé ekstrimBan FIM enduro pikeun sagala jinis rupa bumi parantos kabuktosan janten saé nalika mimiti dipasang. Saatos 20 jam, éta saé dianggo sareng tanpa karusakan anu ageung. Nalika kuring masangkeun versi anu langkung lemes tina ban dua kali (sakali ban motocross Dunlop MX31, kadua FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro ban) traction on trails leueur éta alus teuing, tapi flexing on rupa bumi harder. Tungtungna, abdi nyobian versi teuas tina Sava's MC33 - anjeun tiasa maca ngeunaan dieu.

Kuring kudu refute dua pernyataan deui dijieun dina test munggaran (6/2012). kuring ngagorowok stabilitas motor tuluy mobilna dipasrahkeun ka Bogdan Zidar, teknisi pangropéa motor off-road, gantungna disaluyukeun nurutkeun rasana (teu nurutkeun buku KTM, nu disebutkeun dijelaskeun sacara detil). Saha anu paduli! Taya deui mantul jeung instability saterusna arah dina surfaces henteu rata (contona, dina puing torn atawa bahan wangunan leupas). Sababaraha ketok dina gantung adjustable tiasa ngadamel bédana duanana beurang jeung peuting!

Kasalahan sanés anu kuring lakukeun ngeunaan konsumsi bahan bakar. Pasti, mesin gulung dua-stroke narik langkung seueur kakuatan tibatan Yamaha YBR 125, tapi teu karasa haus teuing: Kuring henteu kedah ngeusian bengsin dina balapan lintas nagara dua jam. Leres, kumaha oge, nalika laju ningkat, tingkat dina tanki bahan beuleum transparan turun terus-terusan. Taun ieu urang meunang balapan kahiji jeung kadua Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) di kelas Sport E1. Graham: Ngalaan knalpot. Atawa éta batu saméméh péngkolan seukeut ka katuhu uphill, hanjakalna, ayeuna almarhum, Vrtoiba.

• Data data

  Penjualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telepon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telepon: 01/7861200, www.seles.si

  Biaya modél tés: 7.590 €

• Inpormasi téknis

  mesin: tunggal-silinder, dua-stroke, cair-tiis, 124,8 cm3, suku mimiti, Keihin PWK 36S AG carburetor.

  Mindahkeun énergi: Kopling baseuh, kotak gear 6-speed, ranté, rasio gear sekundér 13-50.

  Bingkai: chrome-molybdenum, tubular, sirah Dengdekkeun sudut 63,5 °.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 220 mm.

  Gantung: hareup adjustable telescopic forks WP Ø 48 mm, lalampahan 300 mm, pungkur adjustable shock absorbers WP, lalampahan 335 mm, langsung dipasang dina forks ayun (PDS), prasetél pikeun beurat 65-75 kg.

  Ban: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Poé ekstrim, tekanan dianjurkeun 1,5 bar (jalan), 1 bar (rupa bumi).

  Jangkungna: 960 mm.

  Tangki suluh: 9,5 l, campuran minyak 1:60.

  Basis roda: 1.471 mm.

  beurat: 95 kg (tanpa suluh).

Kami muji sareng ngahinakeun

beurat beurat

kakuatan mesin (volume)

torsi mesin (volume)

gantung sareng rem

manual jasa aslina alus

kasadiaan gancang suku cadang

gampang pangropéa

palastik kualitas luhur, screws

karya dipercaya

Paparan knalpot dina sadaya mesin dua-stroke

tombol leutik dina méteran

penjaga radiator tina katalog Power Parts ngawatesan gerakan setir

speed luhur handap sarta, salaku hasilna, kirang usability dina rupa bumi gancang

kurangna torsi dina revs low (dibandingkeun model nu leuwih gede)