: Husqvarna TE 449

Pangunjung YouTube koméntar di handap pidéo ngeunaan mesin enduro TE 449 énggal: "Iraha anjeun perhatikeun yén Husqvarna mésér BMW? Lamun motor jadi awon." Hm. Kami moal nyarios anjeunna awon. Henteu kusabab urang teu wani, tapi kusabab urang ningali, ningali sareng ngaraosan sapédah éta hirup. Marco, anu horrified ku parobahan visual dina poto munggaran, ieu impressed sanggeus 15 menit kuir. Tapi, TE anyar (aranjeunna ogé nawiskeun versi 511cc) teu biasa, sareng enya. Sarta kami ngahargaan kawani pikeun mindahkeun produsén jauh ti rel ngadegkeun - tapi dimana urang bakal lamun urang ngan robah grafik na robah warna ka warna? Tingali, seueur jalma anu nyarios yén BMW nganggo GS di Helm awon, tapi aranjeunna tetep suksés pisan dina hal penjualan. Janten?

Leres, anjeunna bénten, husky anyar ieu. Daripada lampu lampu saderhana, ayeuna agrésif mancung sareng (Beemvee) asimétri, fender payun ngulang desain sareng janten langkung lega, kalayan solusi anu béda pikeun penguatan dina bagian anu paling dimuat (upami anjeun henteu terang: kokotor anu dipatuhi tiasa rusak plastik tina beuratna nyalira), palastik beureum di sisina didamel dina salembar sapotong sareng sekop lega ayeuna dianggo tibatan Husqvarna tradisional tukang buncelik. Tapi lebar ieu henteu ngaganggu kuring pisan; sanés nalika naék atanapi nalika sacara manual mindahkeun motor kana leutak, tapi gagang handapeun korsi teuing ka payun sareng alit teuing kanggo ngagunakeun alat ieu, janten éta kedah dicekel dina beungkeutan (kotor) atanapi sabuk lega. disimpen langsung di tukang pikeun tujuan ieu.

Bagian tukangna parantos dirarancang sacara radikal sareng tanki bahan beuleum, anu (sapertos dina G 450 X) disumputkeun di handapeun tukang motor, siga handapeun butut supir. Ku cara kieu, korsi tiasa lengkep sareng sirah pigura, nyayogikeun langkung ti cekap rohangan pikeun gerak sareng gerak nalika nyetir. Beuheung pangisi ayeuna SASILIH tina korsi (henteu di jerona sapertos dina G 450 X), sareng liang anu teu biasa teres di gigireunna. A? !!

Liangna dirancang supados cai sareng kokotor henteu kajebak dina liang wadah (sahingga babi tiasa solokan), tapi jalur anu sabalikna ogé kabuka di sisi sanésna sahingga kokotor ngalir tina handapeun roda ngalangkungan liang kana fender tukang sareng sakitar colokan. Langkung hese dibuka tibatan wadah klasik kusabab tonjolan deet, tapi ogé henteu pantes langkung lebu sareng kokotor, janten solusi ieu sigana henteu masuk akal sakumaha anu urang kedah yakin dina presentasi resmi. Nanging, tanki bahan beuleum dina-jok pasti ngagaduhan kaunggulan: saringan hawa diposisikan langkung luhur sareng langkung luhur di payun, dimana éta nyandak hawa anu langkung bersih, sareng beurat (bahan bakar) ngalir langkung handap sareng langkung caket kana pusat gravitasi mobil. motor. Bagéan leutik tina bak anu transparan sareng katingali ti gigir, sareng nalika éta pinuh, enduro terang yén éta paling henteu gaduh dua liter bahan bakar. Éta, nunjukkeun yén angker leutik, tangtosna, henteu ngagaduhan indikator tingkat suluh, gampang pisan.

Leres, loket digital alit pisan sareng ogé disumputkeun di tukangeun pigtail nalika pengendara linggih dina motor. Nalika anjeunna henteu nangtung, sakumaha kuduna enduro. Posisi dina setir anu diangkat nyaéta, janten, idéal pikeun Husqvarna, anu dipiboga ku mékanis sareng pembalap Jože Langus. Pedalna raoseun sakedik misah kusabab mesinna ageung, upami teu kitu sapédahna bakal sempit antara suku sareng ngantepkeun gerakan bolak-balik pisan teu diwatesan. Pedal rem tukangna ditempatkeun ngaganggu tinggi, sareng setting sareng panjang tuas girna henteu saé. Pikeun babandingan, KTM SXC 625 gaduhna 16cm tina suku, sedengkeun TE 5 ngan ukur 449cm, janten saha waé anu cicing dina suku ageung (sahingga nganggo sneaker ageung) bakal milarian alternatif atanapi sahenteuna mindahkeun langkung luhur. Hal anu sanésna: aci tuas gear disumputkeun di tukang mesin.

Mesin suntikan bahan bakar éléktronik hurung sampurna. Komo saatos lami nangtung dina hawa tiis, anjeunna ngahurungkeun tuas throttle tanpa bantosan anu ditumpakan ku motor. Éta cekap pikeun ngaktipkeun konci (enya, éta ngagaduhan konci kontak) sareng toél tombol starter pikeun ngahirupkeun gumpalan gurgling dina muffler olahraga. Ieu mangrupikeun bagian tina iket sareng kanggo tujuan balap waé, sareng ku pot TE 449 asli, éta cocog sareng sadaya aturan anu ngatur naon anu anjeun tiasa sareng henteu tiasa ngajalankeun di jalan. Sorana béda ti tukang ngebom 450cc Jepang, ogé tina KTM sareng, anu matak, langkung caket kana sora modél TE 450 generasi sateuacanna.

Geus nalika urang drove BMW G 450 X tilu taun ka pengker dina test komparatif, kami ngawartoskeun yen mesin single-silinder pisan fléksibel tur leuwih nyaman ti kompetisi. Éta henteu gaduh dentuman ngabeledug anu biasa nalika muka throttle gancang, sareng henteu ngajalankeun gancang dina revs luhur. Éta lincah, mangpaat sareng teu bosen, sareng nganggo cengkraman indrawi anu saé sareng rasio anu langkung pondok (hiji huntu kirang di payun), éta kabuktosan janten pendaki anu saé. Ieu endah naon climbs anjeunna tiasa ngalakukeun tanpa ngalungkeun rider on deui na. Endurashi, anjeun terang: a karéta leuweung sempit dumadakan ditutupan ku spruce fallen, sarta eta perlu dibungkus. . Nya, 449 nanganan pendaki sapertos kitu, tapi di sisi anu sanés, sapédahna rada jangkung (korsi) sareng umumna ageung, langkung ageung tibatan KTM EXC anu dipiguraan motocross, ku kituna kami nyarankeun pengendara enduro pikeun émut kana ieu. Langkung saé, uji! Malah ku parobahan seukeut arah, Anjeun bisa ngarasakeun ukuranana, lamun kuring exaggerate, bulkiness tina rokét hard-enduro anyar. Tip: mun anjeun bau hampang, néangan TE 310 anyar.

Mesin dipasang dina Kayaba (sup!) Gantung tiasa dianggo kalayan hadé dina rupa bumi anu kasar atanapi bagian anu gancang. Éta sampurna cocog sareng dasar leutak taringgul atanapi beku, ngajaga stabilitas sareng masihan perasaan reliabiliti sareng kaamanan. Ieu dipermudah (sahenteuna éta anu dicarioskeun ku Husqvarna, sareng dina pangalaman kami leres-leres aya naon waé) CTS (Coaxial Traction System) atanapi pinion pinion anu aya di swingarm tukang. Sadayana lancar, saé pisan.

Tapi panangan Jérman tetep henteu mencét méja Itali cukup. Kawat termostat dina radiator bulistir sareng kirang dijaga, kontak plastik dina tonggongna teu akurat pisan, kokotor parantos kénging dina sisi plastik ningkatna sekrup, sareng muffler lengkep rentan kagét. Leres, hal-hal sepele sapertos kitu matak hariwang seueur malahan tiasa nyingsatkeun aranjeunna jauh tina ngagaleuh.

Ayeuna urang ngarepkeun usum persaingan, nampilkeun pengendara motorcross anu ngalaman enduro Alex Salvini di World Enduro Championships, sareng sahanteuna hiji diantara aranjeunna ogé bakal bersaing dina kajawaraan enduro nasional sareng lintas nagara *. Nya, hayu urang tingali!

* Mikha Spindler parantos kéngingkeun balapan kahiji ka Slovenian Cross Country Championship sareng TE 449.

téks: Matevж Gribar, poto: Ales Pavletić

Nyanghareupan - Piotr Kavchich

Hmm, traction mangrupikeun anu kaget kuring, sareng positip pisan. Motorna fléksibel pisan sareng idéal pikeun enduro sabab henteu baseuh teuing ku kituna spin ban pungkur anu kirang nyata nalika dianggurkeun. Éta naék gunung saé pisan sareng stabil dina jalur gerbong gancang. Rem ogé ngareureuwas, sareng sakedik posisi tuas gear sareng pedal rem pungkur, anu kaluar teuing ka luar.

Sakumaha biayana dina euro?

Asesoris motor uji:

Tilepan kopling tuas 45 EUR

Pelindung leungeun Acerbis (set) 90 EUR

Roda kemudi pikeun setir angkat 39 EUR

Harga modél basa: 8.999 euro

Harga mobil uji: 9.173 eur

Inpormasi téknis

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis cair, 449 cm6, opat klep per silinder, comp. p.: 3: 12, suntikan suluh éléktronik Keihin D1, starter listrik.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: tubular waja, lampu cor beusi bantu.

Brek: coil hareup? 260mm, coil tukang? 240 mm.

Gantung: Kayaba garpu teleskopis payun? 48, 300mm perjalanan, tukang adjustable shock Kayaba tunggal, perjalanan 300mm.

Ban: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.

Bébas taneuh minimum: 335 mm.

Tangki suluh: 8, 5 l.

Basis roda: 1.490 mm.

Beurat (tanpa suluh): kg 113.

Wawakil: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

Hatur nuhun

mesin fléksibel, nyaman

ignition dipercaya tina mesin

stabilitas dina nabrak sareng gancang

gantungna

rem

cekelan bukit

ergonomics, nyetir ngarasa

pamasangan panangan gantung ("timbangan")

GRADJAMO

liang fender tukang

pamasangan sekrup kanggo plastik sisi péngkolan

tuas gir teuing pondok

kepang nyamarkeun tampilan dasbor

kontak palastik henteu akurat

muka muffler

ukuran motor pikeun pengendara saeutik

atanapi bumi anu langkung sesah

• Data data

  Harga modél dasar: € 8.999 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 9.173 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: single-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 449,6 cm3, opat valves per silinder, compressor. p.: 12: 1, suntikan suluh éléktronik Keihin D46, starter listrik.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: tubular waja, lampu cor beusi bantu.

  Brek: cakram payun Ø 260 mm, cakram tukang Ø 240 mm.

  Gantung: Kayaba Ø 48 garpu teleskopik adjustable payun, perjalanan 300 mm, Kayaba adjustable shock pungkur tunggal, 300 mm perjalanan.

  Tangki suluh: 8,5 l

  Basis roda: 1.490 mm.

  beurat: kg 113.