H: Husqvarna TE 310 nyaéta

Husqvarna anyar ieu nyumputkeun tanda tangan genetik anu direbut ku urang Perancis Antoine Meo, leres, juara dunya E1. Ngaranna meureun asing ka anjeun, tapi euweuh kawas éta, kajawaraan enduro pasti moal MotoGP, sarta sanajan unggal budak terang saha Rossi, urang teu bisa disebutkeun yen keur WEC enduro.

Tapi segel ditinggalkeun ku rider kawas Antoine pohara penting pikeun motor enduro. Dina Championships Dunya, aranjeunna nguji, ngancurkeun jeung "invent" sagalana sangkan motor malah hadé, gancang, torek jeung leuwih awét.

Tambahan anyar pangbadagna pikeun Husqvarna keur usum 2011 nyaeta undoubtedly TE 310, nu urang dikirim ka darat waktos ieu dina test urang.

Leres, sanaos hawa tiis, anjeun tiasa naek Enduro sanajan dina usum tiis. Kami nyarankeun pisan hobi ieu kusabab éta langkung pikaresepeun tibatan kabugaran sareng, paling luhur, ngabantosan anjeun lebet kana usum sapédah jalan dina bentuk anu digosok sareng saé.

Pondokna, kami senang nyandak kana kageulisan Italia bodas-hideung-beureum ieu ti Motor Jet di Maribor, spesialis motor kaluar-jalan anu ngajual Husqvarnas jeung sagalana Zupin (Jerman) handapeun hateupna di pinggiran Styria.

Husqvarna nahan ngaran TE 310 pikeun 2011, tapi sapédah pisan béda ti sapédah 2010. Anu anyar didasarkeun kana TC / TE 250 anu saé, anu kasohor pikeun gampang diurus. Pigura, gantung, plastik, sagalana geus kawas TE 250 leutik, hijina bédana aya dina robahan tina motor drive.

Volume na geus ngaronjat tina 249 cc ka 3 cc, nu hartina leuwih kakuatan jeung torsi, kitu ogé kurva kakuatan leuwih kontinyu. Dina kelas enduro 302 sareng 3 cc. Tempo Ieu ayeuna mesin paling kompak dina pasaran.

Mesin nyaluyukeun sampurna kana sagala kaayaan kaluar-jalan, sabab bisa adaptasi karakter mesin jeung kaayaan nyetir ayeuna ku milih folder 1 (setting dasar) atawa folder 2 (respons engine lemes keur gas). Upami rupa bumi datar, kirang téknis, atanapi upami urang nyarioskeun lagu motocross, maka basemap mangrupikeun pilihan anu pas, pikeun anu langkung laun, ampir uji coba, mesin bakal langkung efisien kalayan peta nomer 2, sapertos ban. bakal gaduh cengkraman anu langkung saé.

suntik suluh bisa dicoo di stasiun layanan, sarta lamun supir boga pangaweruh saeutik tur intends pikeun ngajalankeun pisan dina lagu motocross, ngaganti noise standar nyelapkeun kana knalpot kalawan leuwih kabuka (disadiakeun) kakuatan maksimum nambahan sarta nambahan hal. dibutuhkeun. lada pikeun gaya tunggang ieu.

Tina panca indra, urang tiasa nyebatkeun yén kinerja mesin sadaya-standar TE 310 rada langkung saé tibatan mesin XC 250 cc anu didesain ulang (dilengkepan knalpot balap pinuh, camshaft redesigned, transmisi pondok, contona). ...

Kami resep sipat mesin sabab ngamungkinkeun pemula pikeun ngawasaan kaahlian enduro, sedengkeun dina waktos anu sami nalika anjeunna serius pencét gas, anjeunna ngaluarkeun énergi anu cukup ti dirina pikeun balapan senang sareng lawan anu langkung kuat, sebutkeun 450 kaki kubik. .. . mesin opat-stroke atawa 250 kaki kubik mesin dua-stroke. Kami yakin yén waktu dina speed kalawan TE 310 tiasa pisan kalapa. Tapi henteu ngan kusabab kakuatan, tapi di luhur sadayana kusabab betah luar biasa tina nyetir. Sapédah garing beuratna ngan 106 kilogram, nyaéta tujuh kilogram langkung handap tina versi 450cc. Ieu pisan noticeable dina leungeun, utamana sanggeus sapoé pinuh nyetir, sakumaha supir TE 310 jauh kirang tiring ti 450 atawa 510 méter kubik Husqvaren kami geus disetir jadi jauh. Suspénsi, anu tiasa disaluyukeun sapinuhna pikeun nyocogkeun kabutuhan individu sareng gaya nyetir, ogé maénkeun peran anu ageung dina pakét kinerja anu saé ieu. Saha biasa motocross meureun bakal hoyong rada tighter set-up, tapi pikeun enduro tunggang mana sapédah kudu ngambekan dina rupa-rupa rupa bumi, urang teu boga masalah utama.

Éta mana ogé kalayan ukuran sapédah, sapédah téh leutik tinimbang badag, tapi idéal pikeun pengendara antara 170 jeung 180 séntiméter jangkung. Kami pisan gumbira jeung korsi rada handap, nu 13 milimeter leuwih handap model saméméhna. Anu mimiti, éta penting nalika anjeun kedah ngabantosan diri ku suku anjeun. Kami ogé kaget ku rem, sabab pangaruh ngeremna langkung kuat tibatan anu biasa di Husqvarna.

Ku kituna, urang Italia nyandak hiji hambalan badag ka hareup dina naungan Jérman. Komponén-komponén anu kualitasna luhur sareng sapédahna dilengkepan ku anjeun tiasa nyandak langsung tina dealer ka balapan sareng éta bakal salamet di dinya. Henteu aya gambar anu teu perlu, anu penting pisan pikeun enduro. Kami ogé ngabagéakeun kanyataan yén aranjeunna tiasa ngirangan émisi knalpotna ka tingkat anu lumrah supados nyetir di jalan nagara sareng jalur leuweung moal ngaganggu jalma-jalma di sabudeureunana. Leres, ieu ogé aya hubunganana sareng kamajuan balap, anu urang bahas dina bubuka. Sanajan kitu, hiji teu bisa malire kanyataan yén anjeun boga jaminan dua taun (lamun serviced ku puseur layanan otorisasi) lamun aya hiji racer dilisensikeun, komo 20% diskon na bonus dina bentuk asesoris jeung bagian.

Sikep sapertos kitu hartosna seueur dinten ayeuna, janten kami nambihan tambihan anu ageung kana daptar kualitas positip, anu waktos ieu cukup luas. Tapi TE 310 pantes.

Nyanghareupan - Matevzh Hribar

betah luar biasa tina nyetir, rentang panjang tur konsep kabuktian alesan cukup alus pikeun milih Husko ieu leuwih badag TE 449. Macadam, sabab dina kapal terbang, alatan gearbox pondok, éta ngahontal laju ngan leuwih saratus kilométer per jam.

Husqvarna TE 310

Harga mobil uji: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX pikeun anu gaduh lisénsi kompetisi)

Inpormasi téknis

mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, 302 cm3, cair-tiis, suntik suluh éléktronik Mikuni.

Kakuatan maksimum: contona

Torsi maksimum: contona

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: spool payun 260mm, spool belakang 240mm.

Gantung: 48mm Kayaba hareup adjustable inverted garpu, 300mm perjalanan, Sachs shock adjustable pungkur, 296mm perjalanan.

Ban: 90/90–21, 120/90–18.

Jangkungna korsi tina taneuh: 950 mm.

Tangki suluh: 8.5 l

Basis roda: 1.470 mm.

beurat: 106 kg (tanpa suluh).

Wawakil: Avtoval(01/781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02/460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

Hatur nuhun

– hargana

– gantung

- posisi nyetir nyaman diuk jeung nangtung

- konduktivitas

- stabilitas di speeds tinggi

- panyalindungan mesin

GRADJAMO

- Cecekelan leutik teuing pikeun mindahkeun tonggong

– suku cadang pikeun motor

- dampak tina sistem knalpot

- peryogi sakedik akselerasi dina rpm langkung luhur

téks: Petr Kavcic, poto: Matevž Gribar, Petr Kavcic