Tés: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Sahenteuna éta kumaha urang nganggap eta, sarta dina kanyataanana pisan sarupa motor. Motor off-road populer pisan sabab mawa seueur genah sareng kasenangan nyetir.

Honda, raksasa ti hiji pulo tebih ka wétan, bingung (sahenteuna urang) bit kalawan bikes agrésif maranéhanana, nu éta pisan sarupa dina penampilan tapi pisan béda mun anjeun meunang on aranjeunna sarta tour sapédah. Anu lucu nyaéta teu aya hurup X anyar ieu anu goréng, masing-masing saé sareng pikaresepeun dina cara sorangan. Tapi lamun kapaksa milih ngan hiji, sarta lamun kaputusan ieu ogé disetir ku harga, mangka anjeun bakal milih hiji ieu - VFR800X Crossrunner. Pikeun sahandapeun $11, anjeun kéngingkeun Honda kalayan seueur karakter. Urang bogoh ka yén maranéhna teu poho naon sabenerna jantung sapédah ieu. Ngaran VRF teu kudu disalahgunakeun. Éta pisan sababna naha mesin V-kembar opat-silinder dina leuwih 6.000 rpm sings a cageur, ngagaur sporty lamun VTEC hurung tur accelerates teuas. Transisi nalika sagala 16 valves on tinimbang dalapan disebutkeun teu kasar. Ieu mangrupikeun hal anu para insinyur tiasa lancar sareng ningkatkeun bari ngajaga karakter has tina VFR.

Éta karakter ieu ogé bakal mastikeun yén anjeun meunang motor muka ganda. Ieu tiasa pisan sleek sarta unpretentious, tapi nu ngagerem saeutik tina tailpipe ngajadikeun eta pisan sporty jeung meriah.

The Crossruner tenang nepi ka wates dieusian sarta sakumaha misalna pisan cocog pikeun leisurely, pesiar-gaya wisata, tapi langsung naek denyut jantung di luhur. Mesin 4-cc V782 parantos langkung kuat sareng mampuh ngembangkeun kakuatan 78 kilowatt atanapi 106 "horsepower" dina 10.250 rpm sareng torsi 75 Nm dina 8.500 rpm. Éta opat kuda deui jeung 2,2 Newton méter leuwih ti model saméméhna, sarta eta oge nikmat ngajalankeun. Ku kituna, motor ngahontal laju ngan leuwih 200 kilométer per jam na, luhureun sakabeh, nyadiakeun numpak dinamis pikaresepeun dina rentang 60 nepi ka 130 kilométer per jam. Di wewengkon Asezare populata mana watesna nyaeta 50, disebutkeun Anjeun kudu downshift dua atawa tilu gears, tapi lamun speed naek di luhur 80 kilométer per jam, Anjeun ngan bisa "nyangkut" dina gear kagenep sarta ngarasakeun robah warna ka warna.

Sanajan kitu, teu mungkin mun exaggerate, ieu téh leuwih ti sapédah olahraga ti olahraga, kartu trump utama nu kanyamanan. Suspensi ditala pikeun soak up nabrak ogé, tapi teu resep nabrak teuas ka wates jeung nabrak anjeun mampuh on bikes olahraga.

Éta ogé pikaresepeun tur rileks ngarasa di kabayang, sarta eta sadayana nyarupaan korsi, sakumaha urang biasa on touring motor enduro. Dina isuk-isuk tiis, urang teu freeze dina leungeun urang, sabab Crossrunner geus dipanaskeun genggaman nu haneut nepi nicely lamun hawa luar turun. Anjeun panginten peryogi sababaraha panyalindungan angin tambahan pikeun awak luhur anjeun. Dina posisi tegak santai, naon waé anu langkung ti 130 kilométer per jam janten rada pikaboseneun sareng anjeun kedah nyumput di tukangeun kipas kaca leutik.

Korsi téh nyaman jeung jangkungna-adjustable, jadi maranéhanana jeung suku panjang sarta maranéhanana kalayan saeutik pondok bakal diuk ogé di dinya. Jangkungna 815 dugi ka 835 milimeter tina taneuh. panumpang ogé bakal diuk comfortably, jeung sajaba padding padded dina korsi lega, dua sisi handles ogé bakal masihan dirina rasa aman.

Tes Honda Crossruner teu boga koper samping, tapi tina penampilan eta Sigana pisan nice teuing jeung sababaraha koper samping aslina leuwih badag. Pikeun anu paling nungtut, aranjeunna ogé ngagaduhan koper tengah anu ageung. Pikeun tampilan petualang anu sampurna, anjeun ogé tiasa ngalengkepan éta ku sapasang lampu kabut sareng pelindung pipa pikeun mesin sareng radiator anu, upami aya rollover, nyerep gaya dampak sahingga ngajagaan bagian anu rentan tina motor.

Urang ogé kedah perhatikeun tingkat kaamanan. Sapédah dipasang salaku standar sareng sistem ngerem anti-konci ABS, anu gancang ngaréspon nalika sensor ngadeteksi jalan anu leueur atanapi keusik di jalan. Rem anu kuat sareng efisien, sapertos ABS, disaluyukeun pikeun nyetir anu lancar sareng dinamis. Hal anu sami tiasa disarioskeun pikeun sistem anti-slip switchable roda drive. Nalika diaktipkeun, nyegah kejutan pikaresepeun dina aspal baseuh atawa tiis sarta ogé nyegah kabayang hareup angkat. Éléktronik teras mareuman ignition mesin opat-silinder dugi sensor ngadeteksi yén sadaya kakuatan tiasa ditransfer deui ka roda. Pikeun nyetir pisan sporty Sistim ieu kudu dinonaktipkeun ku ngan mencét switch a, disebutkeun model nyetir olahraga sejenna sadia ti Honda.

Dina ahir poé, ngan ukur sababaraha hal anu penting pikeun kami - naha anjeun badé ngarayu Crossruner deui? Sumuhun, tur euweuh masalah jauh dina lalampahan panjang, atawa malah ngan ruteu biasa nu ogé ngawengku sababaraha riungan kota. Honda boga reputasi pikeun ukuran, kinerja sarta versatility kalawan harga lumrah jeung kualitas.

 Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič, pabrik

• Data data

  Biaya modél tés: € 10.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: V4, opat-stroke, cair-cooled, 90 ° antara silinder, 782 cc, 3 valves per silinder, VTEC, suntik suluh éléktronik

  Kakuatan: 78 kW (106 km) tabuh 10250 rpm

  Torsi: 75 Nm jam 8.500 rpm

  Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

  Bingkai: aluminium

  Brek: 296mm hareup spools kembar, 256-piston spools, XNUMXmm pungkur spools, kembar-piston spools, C-ABS

  Gantung: garpu teleskopik fi 43mm klasik hareup, preload adjustable, perjalanan 108mm, swingarm tunggal pungkur, damper gas tunggal, preload adjustable sarta damping balik, 119mm perjalanan

  Ban: 120/70R17, 180/55R17

  Tangki suluh: 20,8

  Basis roda: 1.475 мм

  beurat: 242 kg

• Kasalahan tés:

Kami muji sareng ngahinakeun

katingal modéren

Karakter mesin V4 ti VFR 800

kakuatan speed tinggi

korsi nyaman jeung posisi nyetir

urang hoyong gantung rada sportier pikeun numpak gancang

kalawan kipas kaca badag, iinditan bakal leuwih nyaman