Tés: Honda Gold Wing Tour (2018)

Évolusi? Sanés waktos ayeuna!

Nu nyorang motor nyaho dua rupa motor. Anu kahiji kalebet anu langkung pikaboseneun, anu henteu seueur anu nyarioskeun, sareng anu kadua kalebet jalma anu masihan kesan anu kuat. Honda Gold Wing tanpa ragu salah sahiji anu sanésna. Nalika generasi kagenep énggal sumping, langkung ti 800 parantos dijual, anu mangrupikeun jumlah anu terhormat kumargi kanyataan yén ieu sapédah mahal sareng luhur. Generasi penultimate, kalayan sababaraha perbaikan évolusionér sareng desain, parantos aya di pasar langkung ti 16 taun, janten écés yén panerusna bakal ngalaman évolusi énggal.

Teu salah, ideu sareng hakékatna tetep sami, tapi daptar parobihan téknis, konstruktif sareng desain dugi ka peryogi nyarios sacara éksklusif ngeunaan revolusi modél ieu. Jalma-jalma robih, sakumaha ogé sarat sareng pandangan urang kana hal-hal. Jangjang emas henteu kedah tetep sami, éta kedah béda.

Awak leutik, beuratna langkung enteng, kirang (tapi cukup) rohangan koper

Sedengkeun méterna henteu nunjukkeunana sacara jelas, Wisata Emas Wing Tour nyata langkung alit tibatan anu sateuacanna. Kirang umum nyaéta gril payun, anu ayeuna ngagaduhan kaca depan anu tiasa diatur listrik, deflektor terpadu pamit sareng parantos digentos ku deflektor alit anu sacara épéktip pisan bertindak salaku "ventilasi". Abdi henteu nyarios yén sadaya pamilik Sayap Emas ngabagi pendapat kuring, tapi dumuk di tukangeun gril payun anu énggal sareng langkung ipis langkung pikaresepeun. Anu mimiti, kirang "vakum" didamel di tukangeunna, sareng anu kadua, kaca depan anu tiasa diatur tiasa masihan pandangan anu langkung saé di payun. Batang tukangna ogé kirang seueur. Anjeunna tetep kumaha waé nyelek dua helm internal sareng sababaraha hal sakedik, tapi panumpang pasti bakal sono kana dua kotak alit, praktis sareng mangpaat di gigireunna. Pikeun babandingan: volume kompartemen koper mangrupikeun saparapat anu saé kirang ti payunna (ayeuna 110 liter, sateuacanna 150 liter).

Wisata Emas Wing anyar ogé langkung énggal tibatan anu sateuacanna. Bédana beurat gumantung kana modél sareng kisaran 26 dugi 48 kilogram. Versi uji, kumplit sareng sadaya koper sareng transmisi genep speed standar (sanaos transmisi lima-speed turun dina sajarah), nyaéta 34 kilogram langkung énggal tibatan anu sateuacanna. Ieu, tangtosna, karaos. Rada kirang nalika tunggang gunung, sakumaha kinerja numpak, stabilitas sareng gampang nalika tunggang teu kantos janten masalah pikeun sapédah raksasa ieu, utamina nalika manuver dina tempat sareng naek lalaunan pisan. Henteu, Sayap Emas sanés motor anu kagok ayeuna.

gantung anyar, mesin anyar, transmisi anyar - ogé DCT

Hayu urang mimitian ku haté. Kuring pikir éta tambah pikeun Honda anu ngaduga yén modél Gold Wing bakal didukung ku opat silinder anu langkung alit henteu leres. Mesin petinju genep silinder parantos janten ciri khas modél ieu, sareng éta mangrupikeun salah sahiji mesin anu paling pikaresepeun pikeun disetir. Anu ieu praktis énggal ayeuna. Anjeunna nampi camshafts énggal, téknologi opat-klep, poros utama énggal, sareng ogé langkung enteng (ku 6,2 kg) sareng langkung kompak. Hasilna, aranjeunna tiasa ngadorong anjeunna maju, sareng ieu ogé ngabantosan pikeun langkung ngadistribusikaeun massa. Alat éléktronik ayeuna ngamungkinkeun anjeun milih antara opat folder mesin (Tour, Rain, Econ, Sport), tapi folder Econ sareng Sport leres-leres henteu perlu dina kombinasi sareng gearbox standar. Dina modeu Econ, komputer dina dewan, ogé itungan dina kertas, henteu nunjukkeun konsumsi bahan bakar anu kirang, sareng dina modeu Sport, réspon throttle anu kasar pisan ka juru teu nyebatkeun karakter motor ieu. Nanging, kuring yakin carita bakal béda pisan pikeun modél DCT.

Parobihan téknis sareng éléktronik nyandak mesin tambahan tujuh kilowatt kakuatan sareng torsi sakedik langkung. Sanaos beuratna langkung enteng, alat kagenep tambihan sareng kakuatan mesin langkung seueur, bakal sesah dibéjakeun, sahenteuna tina mémori sareng perasaan, yén produk énggal nyata langkung hirup tibatan anu sateuacanna. Nanging, éta langkung ékonomis. Nilai rata-rata tés, sakapeung gancang pisan, nyaéta 5,9 liter per 100 kilométer. Kuring henteu kantos nganggo Sayap Emas janten "murah" sateuacanna.

Bari nyetir

Salaku Cenah mah ngeunaan miheulaan, Kuring geus salawasna ngarasa rada aman tur stabil, sarta pigura jeung rem geus salawasna aya dina alesan dina wates mesin. Dina hal ieu, pemula rambut sami. The Gold Wing sanes sapédah olahraga, jadi leuwih sae pikeun condong kana sirah mesin dina leans suku anjeun. Sudut ngerem masih rada frustrasi pigura, tapi rarasaan aman tur aman teu pernah luntur. Mun anjeun salah sahiji jalma anu rék ngarambat super gancang, Kuring nyarankeun Anjeun nempo sababaraha motor séjén. The Gold Wing Tour sanes pikeun anjeun, éta motor pikeun pamaké dinamis.

Suspensi mangrupikeun bab anu leres sareng mangrupikeun salah sahiji béntang pangbadagna di dunya bikes touring. Suspensi hareup anu anyar-anyar rada ngingetkeun kana duolever BMW, tapi rasa setir sami, pas sareng tenang. Suspénsi pungkur diluyukeun kana modeu mesin anu dipilih sareng beban anu dipasihkeun, sareng sadayana nalika nyetir nyiptakeun perasaan anu pikaresepeun yén anjeun terasing tina nabrak sareng nabrak, bari henteu kaleungitan kontak sareng jalan. A glance dina gantung bari nyetir nembongkeun yen aya loba jalan di handapeun roda na leres pisan nanaon dina kétang.

Novelty utama nyaéta éléktronika

Ninggalkeun kamajuan téknis sareng mékanis, anu énggal utama nyaéta éléktronika. Ieu hususna leres jalma manisan éléktronik, tanpa nu hese ngabayangkeun kahirupan sapopoe. Sistem navigasi standar, sareng Honda ngajanjikeun update gratis 10 taun saatos ngagaleuh. Ogé standar mangrupakeun konci jarak, konci sentral jauh, layar warna tujuh inci, konektipitas smartphone, korsi dipanaskeun, levers dipanaskeun, lampu LED, cruise control tur leuwih. Anu mimiti, aya sakedik tombol pikeun supir, anu nyederhanakeun kontrol. steering nu disebutkeun dual, ngaliwatan puseur puseur di hareup rider lamun sapédah téh cicing, sarta ngaliwatan saklar dina handlebar bari tunggang. Sistem audio anu saé kalayan kamampuan nyambungkeun USB stick sareng alat anu sami, tangtosna, kalebet standar. Sakabeh sistem informasi téh kapuji, éta gampang pikeun ngatur jeung data anu jelas katempo di lingkungan mana wae. Tina sudut pandang estetika, sadayana kaayaan sampurna dilengkepan ku spedometer analog sareng laju mesin. Endah.

Kami bakal sono ka anjeun ...

Iwal ti koper sareng dimensi, Wisata Emas Wing Tour anu anyar parantos langkung tiheula dina unggal jalan, janten kuring henteu ragu yén jumlah peminat Honda Gold Wing bakal tumuh sareng unggal anu ngagaduhan anu lami hoyong anu anyar. Gancang atanapi engké. Harga? Asin, tapi sanés perkawis artos. Tapi aya anu bakal tetep sareng sepuh. Kalayan lampu tukang lampu kembar, seueur Chrome, ujung payunna anu ageung, anténeu panjang sareng tampilan "langkung ageung" sacara umum, éta bakal nahan judul Honda anu paling ngégél. Hal pikeun dulur.

• Data data

  Penjualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga modél dasar: € 34.990 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 34.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1.833 cc, petinju genep silinder, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 93 kW (126 HP) jam 5.500 rpm

  Torsi: 170 Nm jam 4.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed,

  Bingkai: pigura aluminium

  Brek: hareup 2 cakram 320 mm, radial mount, tukang 1 disc 296, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: garpu payun dua dobel, garpu tukang aluminium
  
  
  hidrolik sareng éléktronik tiasa diatur

  Ban: sateuacan 130/70 R18, tukang 200/55 R16

  Jangkungna: 745 мм

  Tangki suluh: liter 21,1

  beurat: 379 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin, torsi, konsumsi bahan bakar

penampilan, maneuverability, lightness hubunganana sareng beurat

alat-alat, pamor, kanyamanan

lemesna

Rak pusat beurat pisan

Ukuran Batang Pungkur

Perlakuan permukaan bersih (pigura)