Naha mesin bisa ujug-ujug "kulub" alatan tiis
Dina usum tiis, mesin mobil tiasa overheat ogé dina usum panas. Hanjakal, loba drivers teu nyaho ngeunaan ieu sarta yakin yén dina cuaca tiis teu kudu salempang ngeunaan cooling engine. Portal AvtoVzglyad ngabejaan ngeunaan alesan nu mesin bisa kulub sanajan dina tiis galak.
Ieu bakal sigana nu nangtukeun overheating pisan basajan. Jang ngalampahkeun ieu, ngan kasampak di indikator suhu coolant, anu perenahna dina panel instrumen. Hiji-hijina masalah nyaéta sensor suhu tiasa gagal. Dina hal ieu, dina loba model kaayaan ieu dicandak nalika panah tina gauge suhu nunjukeun yen sagalana geus normal, sarta motor mimiti kulub.
Tetep terang naha mesin kulub nalika tiis di luar. Salah sahiji sabab paling umum nyaéta alatan ngagantian bahan keur anti ngagibleg teu bener. Kanyataan yén nalika ngarobah cair saméméh mimiti usum tiis, loba motorists milih konsentrasi nu kudu diluted kalawan cai sulingan, tapi maranéhna nyieun kasalahan dina babandingan jeung nambahkeun leuwih cai.
Balukarna caina ngejat bari hese karasana. Utamana lamun nyetir pisan di jalan raya. Barina ogé, radiator sampurna ditiup ku hawa tiis, sarta moal aya overheating. Lain hal - kota dimana overheating langsung noticeable - sanggeus kabeh, mesin teu cooling dina macet, sarta jumlah bahan keur anti ngagibleg dina sistem teu cukup.
Perawatan radiator anu teu leres ogé mangrupikeun panyabab overheating. Sélna tiasa macét ku kokotor sareng bulu, sareng upami henteu dibersihkeun, bakal aya résiko gangguan transfer panas. Eta sia remembering yén dina mobil aya sababaraha radiators. Sareng upami salah sahijina ngagaduhan aksés anu saé, maka anu sanésna, biasana sesah, sareng kokotor teu tiasa dileungitkeun tanpa ngabongkar. Ku alatan éta, leuwih hade teu nyandak resiko jeung tuntas ngabersihan radiators tina AC, gearbox jeung mesin saméméh cuaca tiis.
Terus di pikiran yén kardus nu loba supir dipaké pikeun nempatkeun di hareup radiator bisa maénkeun lulucon kejam. Dina ibun parna bakal mantuan, tapi dina lemah eta bakal jadi halangan tambahan pikeun aliran hawa, nu bakal ngakibatkeun masalah jeung motor, utamana di kota.
Tungtungna, alesan sejen nu mucunghul alatan jahiliah atawa kahayang pikeun nyimpen duit. Supir ngaganti bahan keur anti ngagibleg murah atawa, deui, diluted kalawan cai. Hasilna, dina ibun cair kandel sareng leungit sipatna.
Tungtungna, sababaraha kecap ngeunaan pilihan bahan keur anti ngagibleg. Perlu dipikanyaho yén loba drivers resep meuli produk rengse. Nanging, para ahli nyarankeun ngagunakeun konséntrasi. Inget: sanggeus flushing sistem cooling, nepi ka hiji satengah liter résidu non-draining tetep di jerona. Bahan keur anti ngagibleg siap, dicampurkeun jeung eta, bakal leungit ciri aslina. Pikeun ngaluarkeun ieu, perlu nerapkeun konsentrasi, sarta nurutkeun skéma tangtu.
Leuwih husus, mimitina dituang dina proporsi dipikahoyong kana volume sistem cooling. Lajeng cai sulingan ditambahkeun, mawa bahan keur anti ngagibleg kana konsentrasi diperlukeun "suhu low". Ieu persis kumaha, ku jalan, para ahli portal AvtoVzglyad acted nalika ngaganti bahan keur anti ngagibleg dina mobil redaksi. Pikeun ieu, produk populér Kühlerfrostschutz KFS 12+ ti Liqui Moly dipaké, anu dibédakeun ku ningkat sipat anti korosi sareng umur jasa anu panjang (dugi ka lima taun).
Komposisina nyumponan sarat tina produsén mobil anu paling terkenal sareng didamel khusus pikeun mesin aluminium anu sarat pisan. Bahan anti ngagibleg anu dijieun dina dasarna bisa dicampurkeun jeung produk kelas G12 sarupa (biasana dicét beureum), kitu ogé kalawan cairan spésifikasi G11 ngandung silikat jeung patuh kana persetujuan VW TL 774-C.
