Tés: Honda CRF250L ngalangkungan mata pengendara sareng nonoman

Teuteup Racer

Emh, enya, kuring terang ieu, naha aya anu terang sateuacanna. The 250cc balap opat-stroke enduro téh sahanteuna 15kg torek, tapi aya sababaraha hal séjén dina sapédah nu Abdi hoyong cabut saméméh pamakéan langkung serius di sawah - utamana kaca spion, sinyal péngkolan sarta Fender pungkur panjang. daptar.

Heran, posisi enduro leres ieu jauh pisan di tukangeun stang, sareng sapédah sempit diantara suku, nyayogikeun daya tarik anu saé sareng seueur rohangan kanggo maju sareng mundur. Upami setang langkung saukuran satengah inci, kuring moal aya koméntar. Tuas girna pondok teuing kanggo dianggo dina sapatu motorcross. Hei, teu tiasa anjeun ka luar lapangan di adidas? Duanana tuas, anu dioperasikeun ku suku (pikeun marake sareng kotak gear), didamel tina logam lambar, janten bakal ngabéngok nalika nabrak tong atanapi batu, bahkan panginten dugi ka teu aya gunana.

Langkung ti kakuatan, anu tiasa janten sakedik langkung luhur dina polumeu (dina biaya pangropéa, tangtosna), kuring hariwang teuing ngeunaan babandingan gir. Ieu paling diperhatoskeun ku roda gigi munggaran sareng kadua sabab kuring sering mendakan diri dina pakakas anu salah di lapangan, tapi ieu tiasa gancang dibéréskeun ku ngagentos sprockets. Malah sanésna, gumantung kana jinis mesin (damel opat-stroke), kuring bakal ngarepkeun langkung seueur kahirupan dina kisaran rev handap. Hésé ngabandingkeun kotak gear sareng produk olahraga, tapi sesah pikeun nyalahkeunana ogé, kusabab éta lemes sareng, sajaba ti leres-leres pergeseran peralatan balap, henteu nolak suku kénca.

Gantung sampurna nyerep nabrak dina gerak, ngajaga motor tetep stabil (teu aya masalah dina kecepatan maksimum kerikil goréng), sareng ogé ngamungkinkeun luncat alit; tapi pas supir hoyong gélo, sikap non-balap produk némbongan nyalira. Nya sami sareng rem, anu jelas kurang seukeutna.

Kumaha upami kuring tiasa balap lintas nagara? Kuring nyangka yén kalayan ban anu leres moal aya masalah - tapi bakal sesah pikeun kuring bersaing pikeun tempat anu pangluhurna.

Ngalangkungan mata petualang kalayan motto énggal

Sanaos ieu mangrupikeun enduro anu leres, kuring yakin tiasa ngahontal taneuh sahingga aman ngungkulan kilométer anu munggaran. Kamari, kalayan laju bieu lima km / jam, kuring ngahurungkeun uing pikeun kahiji kalina, sareng anjeunna henteu terang nanaon pisan. Plastik ieu, ogé dina palang, leres-leres saé pisan.

Abdi resep korsi, anu cukup raoseun pikeun perjalanan panjang, nanging cekap cekap kanggo nangtung ogé bari nyetir. Kuring ogé bakal muji speedometers digital anu beunghar kalayan tampilan gancang, dua odometers unggal dinten sareng total, jam, alat pengukur bahan bakar sareng lampu peringatan sanésna, kotak alat sisi kénca pikeun alat sareng dokumén, sareng kait barang. Husqvarna henteu ngagaduhan sadayana réréncangan ieu! Leres, hiji Huska kalayan volume anu sami ngapungkeun langkung saé, tapi anjeunna kedah ngarobih minyak unggal 15 jam, sareng kuring ngarobih unggal 12.000 kilométer. Dina kecepatan rata-rata 40 km / jam, bedana dua puluh kali! Upami kuring nambihan konsumsi bahan bakar sedeng kirang tina opat liter per ratus kilométer sareng harga dasar anu saé, Honda mah leres-leres janten ékonomi anu leres.

Sedengkeun pikeun mesinna, aya cukup kakuatan sareng torsi pikeun diajar kumaha nyetir boh di luar jalan sareng di luar jalan. Anjeunna teras-terasan ngembangkeun kecepatan dugi ka 120 kilométer per jam, tapi éta gumantung kana angin. Abdi parantos kéngingkeun nomer 139. Kuring nekad moal ngarobih atanapi ngarobih deui salami dua taun mimiti naék motor, teras kuring bakal mésér anu langkung kuat. Anjeunna bakal dijaga ku bapakna, anu indit dina perjalanan pondok sareng anjeunna pikeun terakhir kalina sareng mulih dina kaayaan anu saé pisan. Ibu ambek, sareng anjeunna henteu leres ngawadul ngeunaan tuang siang.

téks: Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: 4.390 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, tiis-cair, 250 cm3, suntikan bahan bakar, starter listrik

  Kakuatan: 17 kW (23 km) tabuh 8.500 rpm

  Torsi: 22 Nm jam 7.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: cakram payun Ø 256 mm, caliper ganda-piston, cakram tukang Ø 220 mm, caliper tunggal-piston

  Gantung: garpu teleskopis payun Ø 43 mm, garpu puter tukang sareng nyerep shock tunggal

  Ban: 90/90-21, 120/80-18

  Jangkungna: 875 мм

  Tangki suluh: 7,7

  Basis roda: 1.445 мм

  beurat: 144 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

saé pisan (enduro) ergonomika

korsi pageuh nyaman

kagunaan lega (jalan, rupa bumi)

kompartemen pikeun pakakas sareng dokumén

méter

palastik tahan tactile

harga lumrah

tanki bahan beuleum leutik

kurang gizi dina kecepatan handap

rem lemah

ngeusian suluh teu genah

tuas gear pondok teuing pikeun numpak sapatu motorcross