5 nyababkeun ban kempes anu henteu aya hubunganana sareng tusukan biasa
Ban spring pas parantos maot, kalolobaan pamilik mobil parantos "ngarobah sapatu" dina mobilna sareng bahkan tiasa nyetir ratusan kilométer munggaran dina ban usum panas, saatos éta aranjeunna angkat deui ka master ban - saatosna, roda na. diturunkeun. Batur éta untung, sarta masalah réngsé kalawan patch basajan atawa tourniquet. Tapi sayangna, ieu henteu kajantenan ka sadayana. Naha, ngécéskeun portal "AvtoVzglyad".
Mémang, panyabab anu paling umum tina ban kempes nyaéta paku, sekrup, sekrup ngetok diri sareng perkakas anu sanés, berehan sumebar di yard sareng jalan Rusia. Sanajan kitu, kadang tétéla yén visually ban sagemblengna gembleng, tapi isuk masih dimimitian ku pompa. Naon anu kudu dipilarian sareng kumaha carana ngabéréskeun masalah? Hal kahiji anu kudu inget - komposisi kabayang mobil. Kaméra henteu deui tiasa dipendakan di jerona, tapi ban sareng disk aya dina tempatna. Hayu urang mimitian ku beusi.
Baja "stampings" teu populer di kalangan urang, dulur jeung dulur hayang ningali "casting" dina mobil maranéhanana, komo hadé ngajalin roda. Panungtungan, kitu ogé aslina, anu prohibitively mahal, jadi lolobana mobil di Rusia bisa boast of tuang alloy lampu "rims" dijieun di Cina. Sagalana ngeunaan aranjeunna hébat - desain, faktor formulir, sarta harga - tapi persis nepi ka liang munggaran. Cakram matak gampang deform, komo parobahan slight dina géométri bakal ngakibatkeun komunikasi konstan kalawan pompa nu.
Alesan kadua pikeun leungitna integritas sareng, sasuai, tekanan nyaéta retakan.
Gampang pikeun meunangkeun kado sapertos di jalan domestik: sapotong kanvas aspal, deftly motong "pikeun patch a", cukup. Retakan bisa jadi leutik pisan nu teu katingali ku panon, tapi ieu bakal cukup pikeun hawa. Unggal dinten bakal dimimitian ku crackle peppy tina pompa jeung kutukan teu kirang peppy.
Pindah ti disk ka ban sorangan, eta sia remembering lem nu nyambungkeun aranjeunna. Numutkeun kana observasi karyawan portal AvtoVzglyad, pas ban kualitas luhur bisa lepas teu leuwih ti lima nepi ka genep taun atawa 30 km "tanpa interventions". Lajeng roda masih bakal mimiti etch, sarta eta kudu dibawa ka spesialis a. Tabungan dina "kimia" jeung pamakéan rupa-rupa "analogues" bakal ngakibatkeun réduksi signifikan dina mangsa ieu. Salaku, kumaha oge, jeung cinta pindah dina ban eternally kempes.
Ti jaman ka jaman, panyimpen sareng operasi anu teu leres, ban nyalira tiasa cacad. Saatos janten kuadrat, karét moal tetep dina piringan, henteu paduli kumaha "moment" éta dipasang. Bakal pencét setir, ngancurkeun gantung jeung mangaruhan konsumsi bahan bakar keur goréng, sarta terus nurunkeun eta. Ngomong-ngomong, ban anu parah pisan, ari anu parantos "miang", enggal-enggal nyenangkeun anu gaduhna "hernias" sareng hiji dinten éta ngan saukur peupeus.
Jangkungna tapak suku henteu salawasna indikator "kesesuaian profésional" tina ban. Kadang-kadang kajadian yén ban sacara visual katingalina henteu acan béak, tapi retakan muncul dina waktos sareng neundeun di panonpoé. Sapertos dina kasus disk, sababaraha microns bakal cekap pikeun roda mimiti "etch", maksa anjeun langkung sering ngaluarkeun pompa tina kalapa tibatan biasana. Nunggang dina roda misalna teu patut deui - ban bisa peupeus iraha wae ti unevenness jalan minimum.
Titik ahir anu seueur jalma hilap nyaéta nipple. Klep, ogé katelah spool, kedah digentos sacara teratur, sabab kana waktosna atos sareng mimiti ngantepkeun hawa dina arah anu sabalikna. Tapi saencan Anjeun buang jauh jeung meuli nu anyar, Anjeun kudu nyoba mungkus eta - malah sambungan paling dipercaya "ngabongkar diri" ti jalan Rusia.
