Tés: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Daripada Afrika ka Afrika roda dua
Tapi kuring kedah ngaku yén nalika tés kuring heran sababaraha kali kumaha alusna pikeun ngajalajah gurun di kidul Maroko sareng honda khusus ieu. Tapi dina waktosna, panginten dina hiji waktos kuring ogé bakal ngalaman. Réréncangan Berber kuring nyarios "insya Allah" atanapi saatos urang, upami Gusti kersa.
Dugi ka ayeuna, kuring parantos nganggo generasi kahiji, kadua sareng katilu tina motor ikon ieu saprak dihirupkeun deui. Salami waktos ieu, sapédah parantos asak sareng kuring yakin yén éta nyayogikeun naon anu dipikahoyong seueur ti mimiti mula. Abdi resep pisan sabab, sapertos anu aslina, vérsi anu langkung modéren nyaéta motor enduro.... Leres, seuseueurna ti aranjeunna bakal ngajalankeun off-road, tapi wisata kalayan nami ieu teu aya masalah.
Di Honda aranjeunna ngalakukeun hal-hal ku cara sorangan, aranjeunna henteu merhatikeun teuing naon anu dilakukeun ku batur, sareng ku mesin ieu aranjeunna henteu milarian kuda anu anjeun henteu peryogikeun di lapangan. . Salah sahiji inovasi utama nyaéta mesin anu langkung ageung. Mesin dua-silinder salain ayeuna gaduh 1.084 séntik kubik sareng 102 "tenaga kuda" dina torsi 105 Newton méter.... Tangtosna, ieu sanés mangrupikeun nomer anu bakal ngagulkeun kompetisi Bayern ti tahta, tapi kuring ngagaduhan perasaan anu saé pisan yén dina kanyataanana Honda bahkan henteu nargetkeun éta.
Mesin ngaréspon percepatan sareng nyayogikeun langsung. Ieu sababna percepatan kritis sareng performa Honda henteu tiasa diremehkeun. Isuk-isuk, nalika aspalna masih tiis atanapi nalika baseuh handapeun roda, éléktronika sakapeung ngahurungkeun, nambihan béngsin tina juru, sareng sacara saksama, taliti ngaganggu, pastikeun yén mesin gaduh jumlah énergi anu pas. Roda tukang.
Dina éléktronika, kaamanan sareng komunikasi, Kembar Africa parantos ngaléngkahkeun léngkah sareng parantos nyekel atanapi bahkan tiasa nyusul persaingan. Sadayana, lumayan gampang diluyukeun, sareng unggal supir sacara praktis tiasa ngaropea kumaha éléktronika ngaganggu nyetir dina hal kaamanan, kanyamanan sareng pangiriman listrik.
Unit Pangukuran Inersia 6-sumbu state-of-the-art XNUMX-axis beroperasi sacara sampurna sareng ngamungkinkeun opat modeu motor. (pakotaan, wisata, gravel sareng off-road). Kapasitas lengkep ngan sayogi dina program wisata. Operasi sistem marake ABS ogé robih sareng unggal program. Dina program luar jalan, pelosok ABS masih aktif dina roda payun, nalika nganonaktifkeun lengkep tiasa dina roda tukang.
Bab éta sorangan mangrupikeun layar warna anu ageung. Ieu tiasa disaluyukeun ku karaos nalika sapédah éta cicing, atanapi ku ngagunakeun tombol-tombol di sisi kénca kétang nalika tunggang gunung. Kasus ieu nyambung ka sistem Bluetooth sareng telepon, anjeun ogé tiasa ngamuat navigasi dina layar, sareng anu sanésna.
Panginten, layar sapertos kitu kadang-kadang ukur diimpikeun dina pawai Paris-Dakar. Ieu pisan anu kuring pikahoyong nalika kuring nyetir sapanjang jalan sareng milarian terang kumaha layar kaca damelna. Ieu mangrupikeun minimum dina basa Afrika Kembar. Tepi ka kaca depan ngan ukur sababaraha inci di luhur layar, sareng nalika kuring ningali sapinuhna kusabab setirna luhur (anu ieu 22,4 mm langkung luhur), kuring leres-leres asa siga dina Dakar.
Pikeun nyetir di luar jalan, panyalindungan angin cekap, tapi anu langkung ti éta, éta sacara signifikan nyumbang kana éggonomik anu hadé pikeun nyetir atanapi linggih. Tapi pikeun perjalanan anu jauh, kuring pasti bakal nganggo alat-alat tambihan sareng mikiran panyalindungan angin langkung seueur. Kuring ogé bakal nganggo katalog éta pikeun siap-siap pikeun perjalanan dua jalma.
Kuring teu aya koméntar kana korsi hébat, aranjeunna ngarancang leres-leres saésareng sanaos ieu mangrupikeun sapédah luar angkasa anu jangkung (jangkungna mesin tina taneuh sakitar 250 mm), anjeun kedahna henteu gaduh masalah sareng taneuh, bahkan pikeun anu langkung pondok. Tapi anu di tukangeun nyatana nyepeng nanaon tapi supirna. Cekelan samping di gigireun korsi mangrupikeun inpormasi anu wajib dimiliki pikeun saha waé anu kagoda ku dua urang sahenteuna ti jaman ka jaman.
Pikeun saha waé anu resep ngumbara jauh sareng ngumbara dua, kuring nyarankeun mikir ngeunaan perjalanan petualangan khusus pikeun acara Africa Twin, anu aranjeunna namina Olahraga petualangan.
Nalika ditaros kumaha persisna Kembar Afrika ieu, anu kuring tumpak waktos ayeuna, tungtungna dipaké unggal dinten, kuring tiasa nyarios yén éta mangrupikeun motor anu serbaguna pisan. Kuring resep kanyataan yén kuring diuk nangtung, nyaman sareng cukup luhur yén setang enduro anu lega ngagaduhan pandangan jalan anu hébat.
Éta perjalanan ngurilingan juru sareng sakitar kota sakumaha gampang sareng andal sapertos dina rel. Ban Metzeler standar ngagambarkeun kompromi anu saé pisan pikeun nyetir dina tarmac sareng gravel. Tapi dimensi roda, tangtosna, maksakeun larangan leutik dina nyetir dina aspal. (sateuacan 90/90 -21, balik 150 / 70-18). Tapi kumargi ieu sanés mesin olah raga, kuring tiasa aman nyatakeun yén pilihan ukuran ban sareng profil cocog pikeun motor sapertos kitu. Éta ogé kapangaruhan ku gampang pisan nanganan, anu mangrupakeun tambah gedé tina motor ieu. Ngan sakumaha anjeunna saé di jalan sareng di kota, anjeunna henteu nguciwakeun di lapangan.
Éta sanés sapédah enduro anu sesah, tangtosna, tapi éta naék kana karikil sareng gorobag kalayan gampang pisan panginten kuring hiji dinten tiasa ngagentoskeun ku ban balap enduro anu asli. Di lapangan, dipikaterang yén Honda henteu kompromi kana kinerja. Ohkaraosna lima kilo kirang sareng suspénsi tiasa dianggo saé pisananu ngelek nabrak pikaresepeun. Gantung anu tiasa diatur sadayana nyaéta 230mm di payun sareng 220mm di tukang.
Swingarm dumasar kana konsép modél CRF 450 motorcross. Luncat nabrak sareng ngageser kurva mangrupikeun hal anu alami pikeun Kembar Afrika ieu.sareng ngalakukeunana tanpa usaha atanapi cilaka. Nanging, pikeun ngalakukeun ieu, anjeun kedah ngagaduhan katerampilan nyetir luar jalan.
Jeung sababaraha nomer deui dina tungtungna. Dina Pace sedeng konsumsi bahan bakar éta 5,8 liter, sarta dina Pace gancang - nepi ka 6,2. Angka anu lumayan pikeun mesin dua-silinder liter. Ku kituna, otonomi 300 kilométer dina muatan tunggal, saméméh ngeusian tank 18,8 liter diperlukeun.
Dina versi dasar, persis sapertos anu anjeun tingali, bakal janten milik anjeun $ 14.990... Ieu parantos seueur tumpukan euro, tapi nyatana paketna nawiskeun seueur. Kaamanan anu hadé, éléktronika, penanganan, gantung serius dina taneuh sareng jalan, sareng kamampuan pikeun ngarambat dunya dina jalan naon waé. Sacara harfiah sanajan henteu aya aspal handapeun roda.
Data data
Penjualan: Motocentr Salaku Domžale
Harga modél dasar: 14.990 €
Biaya modél tés: 14.990 €
Inpormasi téknis
mesin: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, cair-cooled, XNUMX valves per silinder, fuel fuel injection
Kakuatan: 75 kW (102 km) tabuh 7.500 rpm
Torsi: 105 Nm jam 7.500 rpm
Jangkungna: 870/850 mm (opsional 825-845 sareng 875-895)
beurat: 226 kg (siap numpak)
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja nyetir di jalan sareng off-road
ergonomis
pagawean, komponén
otentik Afrika Kembar katingal
éléktronika pangalusna
kaamanan
kamampuan lapangan serius
panyalindungan angin tiasa langkung saé
euweuh sisi kétang pikeun panumpang
uas kopling offset henteu tiasa diatur
kelas ahir
Léngkah gedé payunna kagambar dina karakter mesinna, anu langkung kuat, disaring sareng langkung ditangtoskeun. Sareng ieu sanés hiji-hijina kaunggulan. Afrika Kembar abad ka-21 ngagaduhan éléktronika paling canggih, jalan sareng penanganan lapangan anu hadé, sareng nawiskeun inpormasi supir sareng pilihan kustomisasi dina tampilan warna anu luhung.
