:Ест: Gaya hirup CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
eusi
Honda Jepang mangrupikeun salah sahiji anu munggaran mutuskeun pikeun ngenalkeun anu disebut tabloid SUV, anu ogé kami sebut "SUV lemes" ti peminjam Inggris. Henteu aya anu lemes ngeunaan aranjeunna, kelembutan ieu ngan ukur pedaran kanyataan yén urang moal betah sareng aranjeunna dina rupa bumi anu sesah. Sanajan kitu, CR-V jeung loba imitators na (sanajan kudu dicatet yén CR-V éta lain pencipta kelas ieu) dina taun saprak mimiti na (dina awal 90s) sarta sanggeus leuwih atawa kirang daya teu upaya pikeun ngagabungkeun. ciri mobil panumpang na SUVs geus jadi garis sabenerna suksés crossovers modern.
Réaksi desainer Honda kana perkembangan ieu parantos dibuktikeun dina tampilan anyar generasi katilu CR-V, anu henteu deui nuturkeun bentuk SUV, tapi langkung mirip kapal angkasa. Pendekatan anu rada santai dina arah anu sami ogé ditingali dina penampilan CR-V generasi kaopat. Ayeuna urang bisa disebutkeun yen ieu téh has CR-V, ngawangun kawas van leutik, tapi kalawan edges rada rounded (tiung jeung pungkur). Ieu dasarna nyugemakeun kabutuhan poko tina grup targét palanggan anu ngahargaan pisan rohangan sareng posisi seating anu kawilang luhur - éta masihan urang rarasaan yén urang "ngambang" di luhur lalu lintas normal sareng masihan gambaran anu saé ngeunaan sadaya kajadian dina jalan.
CR-V ngagaduhan interior anu rada luhur anu ngareuwaskeun pembeli Éropa. Plastik dianggo, tapi éta ngagaduhan tampilan anu padet anu ditambahan ku finish anu pas. Swindon henteu gaduh superficiality panah Inggris anu nyiptakeun sabagian ageung Honda Éropa, sareng ergonomisna leres pisan, sabab seueur (panginten seueur teuing) fungsi setir dina setir ngabantosan éta. Mimitina, rada lieur upami ngaganggu sumber data ngeunaan operasi mobil. Sapanjang signage ageung sareng jelas di payuneun supir, aya dua layar dina dasbor di luhur konsol tengah.
Anu langkung alit aya deui, dipasang deui kana ujung luhur dasbor, sareng anu langkung ageung aya di handap, sareng sapanjang ujung na aya tombol kontrol tambahan. Aya seueur conto anu saé kumaha bagian ieu tiasa diungkulan ku cara anu béda, sareng Honda ogé nyetél tombol HVAC teuing tina jangkauan normal supir. Éta ogé hiji-hijina koméntar serius ngeunaan éksterior interior premium Honda. Éta ogé pantes disebatkeun setélan korsi tukang anu rada lega, tapi kami kaleungitan kasempetan pikeun mindahkeun bangku tukang atanapi bahkan sistem pangaturan korsi anu cerdik anu didesain ku desainer Honda pikeun Jazz atanapi Civic.
Urang kedah muji cara tumpukanana. Nalika korsi tibalik, backrest tiasa ditilepkeun janten permukaan boot anu rata. Éta bakal nyugemakeun kabutuhan kulawarga normal anu opat, sigana ogé anu mikirkeun CR-V pikeun sababaraha kagiatan rekreasi na. Nanging, batangna henteu cekap cekap pikeun dipasang dina sapédah tanpa ngaleupaskeun heula roda payunna.
Di jero, perlu diperhatoskeun kaséhatan anu saé pisan dina kabin nalika nyetir. Rada saeutik noise ti jalan atanapi handapeun tiung asup kana. Jalan anu mana waé, solar solar ieu sigana janten mesin anu sepi pisan. Bahkan dina torowongan angin, insinyur Honda kedah nyéépkeun sababaraha jam, sareng akibatna, kalayan kecepatan anu langkung luhur, angin ngahiliwir di sakuliling awak lemah pisan.
Di beulah kénca dasbor, kami ogé mendakan tombol ramah lingkungan anu héjo anu ku Honda hoyong didamel hubungan mental sareng lingkungan, tapi hubunganana sareng ékonomi langkung saé. Upami urang miceun sababaraha kaleuwihan mesin mesin ku mencét tombol ieu, éta bakal ngamungkinkeun urang pikeun nyetir sacara ékonomis pisan. Kami ogé ngagaduhan ukuran lampu pengukur anu pikaresepeun sabab ujung spedométerna héjo nalika nyetir sacara ékonomis sareng upami urang pencét pisan kana bénsin éta bakal robih warna.
Sacara umum, ieu mangrupikeun hal anu alit, tapi éta tiasa tétéla saé pikeun dianggo sapopoé, sabab urang terang yén ku CR-V dina modeu ékonomi urang henteu langkung laun, tapi rata-rata konsumsi dikirangan. Ieu leres-leres heran pisan dina babak uji urang sareng parantos caket pisan kana rata-rata anu dijanjikeun. Kalemahan CR-V urang, nyaéta komputer perjalanan na, anu nunjukkeun rata-rata langkung luhur tibatan anu diitung sacara aktual dumasar kana bahan bakar anu dianggo pikeun rute anu diukur.
Nyetir CR-V sacara umum rada pikaresepeun, suspénsi anu rada teguh henteu mangaruhan négatif karaharjaan panumpang, tapi ngabantosan pisan upami anjeun nyetir mobil sakedik ka juru - kusabab ngan ukur condong awakna sakedik.
Honda ogé nawiskeun Sistem Pengereman Otomatis anu cukup épisién (CMBS) dina kombinasi sareng Radar Cruise Control (ACC) sareng Lane Keeping assist (LKAS) dina CR-V. Paket kaamanan ieu hargana dugi ka 3.000 euro. Kalayan éta, peringkat tés CR-V bakal langkung saé, sareng masing-masing palanggan kedah mutuskeun nyalira kumaha hartosna kaamanan tambahan ieu pikeun anjeunna. Pembeli anu kabetot disarankan pikeun parios harga mobil kami anu dikutip ku dealer, sabab halaman wéb Slovenia Honda parantos nawiskeun sababaraha harga sareng béréndélan harga anu béda. Nya, anjeun ogé kedah angkat ka dealer pikeun test drive.
Téks: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Gaya hirup
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.490 € |
| Biaya modél tés: | 33.040 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.155 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.171 € |
| Ban (1) | 1.933 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 16.550 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 39.464 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85 × 96,9 mm - kapindahan 2.199 cm³ - rasio komprési 16,3: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 4.000 rpm - rata-rata speed piston di kakuatan maksimum 12,9 m / s - kakuatan husus 50,0 kW / l (68,0 l. suntik - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,933 2,037; II. 1,250 jam; III. 0,928 jam; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - diferensial 7 - rims 18 J × 225 - ban 60/18 R 2,19, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.753 kg - beurat total diidinan 2.200 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.820 mm - lebar wahana jeung kaca spion 2.095 mm - lagu hareup 1.570 mm - pungkur 1.580 mm - radius nyetir 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.480 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - dual-zone AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta kaca spion panto dipanaskeun - radio jeung CD player jeung MP3 -pamaén - setir multifungsi - kadali jauh tina konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir urang adjustable dina jangkungna - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Ban: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status Odometer: 2.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 129 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 13,8s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 5,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 78,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (345/420)
CR-V didesain sakedik benten atanapi ningali hal-hal anu sakedik benten dina Honda. Tapi bédana ieu muncul dina panggunaan sapopoé. Aya sakedik noise dina kabin.
Jaba (11/15)
SUV na katingalina rada beda.
Interior (105/140)
Ciri utama nyaéta betah pamakéan sarta kualitas sampurna bahan dipaké. Aranjeunna rada bingung ku division tina sumber informasi kana counter sentral jeung dua layar sentral tambahan.
Mesin, transmisi (58
/hiji)Mesin anu saé sareng sepi pisan, drive ku perobihan otomatis dua-ka-opat-roda. Rada sportif, tapi chassis nyaman.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Setir sénsitip sareng langsung langsung ngamungkinkeun hubungan sareng jalan, posisi anu saé di jalan.
Kinerja (28/35)
Mesin anu kuat nganteurkeun kinerja padet bari heran hemat.
Kaamanan (39/45)
Versi peralatan anu langkung mahal ogé ngagaduhan sistem eureun darurat anu sayogi kalayan biaya tambahan, tapi mobil tés kami henteu ngagaduhan. Teu acan aya tes Euro NCAP.
Ékonomi (44/50)
Mesin kuat Honda héran ku rata-rata konsumsi bahan bakar uji, khususna dina pangkuan normal. Nanging, éta henteu ngagaduhan jaminan hapé.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
bahan kualitas sareng padamelan
kanyamanan sareng usability
konsumsi bahan bakar
réspon setir responsif
operasi anu rada sepi
drive opat-roda otomatis (henteu aya saklar manual pikeun opat-roda drive)
kinerja lapangan goréng
