Tés: Honda CBR 600 F

Sapédah olahraga jual goréng

Cekik penjualan tina ruas olahraga, henteu aya anu terang. Aya deui dua motor atanapi. aranjeunna parantos nyatakeun pangsa singa ngeunaan penjualan motor Jepang dina tilu taun, aranjeunna dijual taun ka tukang, tapi taun ieu henteu katingalina langkung saé ku usum gugur. Sapertos kitu, F ayeuna janten pamutahiran wilujeng sumping pikeun tawaran Honda sabab éta nyocogkeun ka kabutuhan seueur pengendara olahraga.

Hurup animasi F

F sanés hal anu énggal di dunya Cebeerk sabab dijual hasil ti akhir taun 2006 dugi ka 600 (sahenteuna éta anu diklaim Wikipedia, kuring henteu terang pisan). CBR XNUMX F parantos janten sapédah olahraga, tapi éta parantos diadaptasi sakedik deui. sapopoe, bahkan panggunaan wisata... Éta ngagaduhan setang anu langkung jangkung, korsi anu langkung raoseun, sareng ningkat kanyamanan pikeun supir sareng panumpang. Éta sami sareng produk énggal taun kamari: panumpang nyarios yén anjeunna henteu kantos nyetir saé dina "jalan" mana waé.... Jok na pikaresepeun pikaresepeun, pedalanana cukup handap pikeun nahan tuur urang tina ceuli, sareng posisi balap anu kirang henteu ngajantenkeun urang helm sepanjang waktos, anu kajantenan atlit super.

Pangerjaan, komponén anu saé

Anu paling kuring resep ngeunaan sapédah, kalayan garis anu seukeut na, nyaéta sanaos F, éta mangrupikeun CBR anu asli sareng sanés mobil vintage anu murah anu dikemas dina bungkus modéren. Oke, kuring moal nyangka ieu ti Honda, tapi aranjeunna aya di pasar. Pikeun nyimpulkeun, motorna kualitas luhur pisan sareng dilengkepan komponén anu saé pisan. Sora na leres-leres nyata sareng teu mirip nanaon sareng Honda CBF anu wisata. Panel instrumen sapinuhna digital sareng salian ti kagancangan sareng kagancangan, éta ogé nunjukkeun suhu mesin, tingkat bahan bakar, konsumsi ayeuna atanapi rata-rata sareng waktos, ngan ukur gear ayeuna anu teu ditampilkeun.

RPM anu luhur diperyogikeun pikeun pinuh ngagunakeun kakuatan.

Mesin opat-silinder sareng kotak gear anu tepat mangrupikeun conto nyata mesin anu lancar, tapi masih kuat. Karasa alus dina pamakéan normal opat rébu révolusi, tapi pikeun nyalip anu langkung pasti bakal kedahna langkung luhur, anu tangtosna dipiharep dipasihan jilidna. Defisit torsi Ieu hususna katingali nalika nyetir pasangan, janten transmisi (hébat) peryogi langkung seueur padamelan. Tapi ulah ngaharepkeun hit anu ngabeledug, sanajan dina RPM pangluhurna - éta sanés RR tapi F.

Upami anjeun kagoda ku motor olahraga, tapi (henteu) anjeun moal ngancurkeun ban dina Makam, ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Nyaan hiji-hijina!

téks: Matevž Gribar poto: Саша Капетанович

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: € 8.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 599-silinder, in-line, 3 cc, cooled-cooled, 4 valves per silinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 75 kW (102 km) tabuh 12.000 rpm

  Torsi: 64 Nm jam 10.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: aluminium

  Brek: hareup dua cakram 296 mm, calipers kembar-piston, cakram tukang 240 mm, caliper tunggal-piston

  Gantung: 41mm garpu teleskopis payun anu tiasa disaluyukeun, perjalanan 120mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 128mm

  Ban: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Jangkungna: 800 мм

  Tangki suluh: 18,4

  Basis roda: 1.437 мм

  beurat: 206 kg

• Kasalahan tés:

Kami muji sareng ngahinakeun

posisi nyetir

kanyamanan panumpang padet

mesin streamline, cukup kuat

pagawean

kinerja nyetir

kaca spion

henteu ditampilkeun tina gear anu dipilih

kurangna torsi di revs low