Kuis: Naha Honda CBR 1000 RR malah sapédah jalan?

Éta kusabab hubungan kuring sareng Fieblade énggal tegang, kuring miharep anjeunna sepanjang waktos, kuring ngalamun anjeunna, kumaha kuring bakal ngabengkokkeun anjeunna sanajan kuring ngalakukeun hal-hal sanés, tapi dina waktos anu sami éta jelas. pikeun kuring yén hubungan ieu bahaya pisan. Nalika anjeun nahan pageuh di tukangeun roda sareng muka throttle sapanjang jalan, nyetir janten pikaresepeun teu waras, tapi dina waktos anu sami, sadayana janten nyingsieunan, kusabab patalimarga, sanaos jarang pisan di jalan anu jauh, jauh ti kota, sigana parantos liren dina waktosna. Nyaéta, pangukuran waktos janten sabalikna lengkep tina naon anu urang terang. Ibarat nyetél lingkungan anjeun pikeun maén gancang sareng sadayana anu aya di sakuriling anjeun ngalaman waktos anu sami dina pisanoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Tujuh taun ti saprak perombakan terakhir

Tapi upami kuring ngarobih sejarah deui sakedik, tétéla yén Honda parantos sacara serius ngamajukeun kabanggaan olahraga ti baheula teuing. Leres, kami parantos lami ngantosan ieu sareng parantos dikonfirmasi sakali deui yén nalika Honda ngantep kami ditahan, éta nyiapkeun hal anu saé pisan. Sapédah ieu teuing saé pikeun jalan.

Éléktronika éndah

Tapi kumaha mobil geus robah leuwih taun! Bagéan anu maju parantos dikirangan ka minimum. Dinten ieu disetir ku motorcyclists anu cinta speed na ogé indit ka trek balap dimana maranéhna bisa ngajerit handapeun helm maranéhna nalika éléktronika dianggo magic maranéhanana sarta anjeun bisa ngagunakeun ban pungkur dina kakuatan pinuh. Sanajan kitu, nu motorcyclists séjén anu ditakdirkeun pikeun sapédah sapertos ieu sakabeh jalma anu mikanyaah supercars misalna, nyadar yén unggal waktos aranjeunna darat dina hiji alat ngabeledug, anu eusina ngan kalawan outbursts occasional kekerasan di jalan raya, disebutkeun aranjeunna ngurilingan lolobana waktu. di tempat favorit maranéhanana dimana maranéhna babarengan jeung motorcyclists séjén admire nu gems téhnologis panganyarna tina olahraga motor kiwari. Aya henteu taneuh tengah di Fireblade: teu keur dua, teu keur iinditan, iwal anjeun masochist sarta teu nyaluyukeun maneh nu sagalana hurts sanggeus nyetir alatan jurus olahraga kapaksa. Terus terang: upami anjeun hoyong salamet di jalan, anjeun saleresna ngan ukur nyéépkeun 25 persén tina naon anu tiasa dilakukeun ku CBR énggal.

Ogé kontrol anti-angkat tukang (!) Roda nalika marake

Anjeunna narik 100 dina munggaran, 160 dina kadua, sareng nalika anjeun nyangkut dina nomer katilu, anjeun parantos pencét 200, anu hartosna maénkeun rol Rusia dina macét. Dinten ieu kami gaduh sajumlah ageung motor anu nawiskeun sensasi anu sami, tapi éta langkung raoseun, serbaguna sareng, langkung ti sadayana, ulah maksakeun supir pikeun teras-terasan ngumbara sakitar 200 kilométer per jam. Baraya, upami anjeun gélo ngeunaan adrenalin, kuring nyarankeun ngalakukeun hal anu sanés dimana anjeun moal bahaya pikeun diri anjeun sareng batur.

Unggal anu ngagaduhan motor sapertos kitu kedah gaduh daya tahan anu luar biasa pikeun naék jalan-jalan. Sareng kuring tiasa nyarios yén sanaos ieu mangrupikeun salah sahiji motor supersport paling aman di ditu! CBR 1000 RR dilengkepan ku Sistem kontrol slip drive roda HSTC, Sistem kontrol angkat roda hareupeun Kontrol Wheelie, sistem kontrol angkat roda tukang nalika marake Angkat tukang, sareng anjeun ogé tiasa nyetél marake mesin sateuacan diputer. Brek motor anu tiasa dipilih. Abdi resep operasi saderhana, tapi hoyong langkung kalenturan nalika nyetir. Tapi kuring ngartos yén Honda henteu hoyong résiko gaduh pengendara nyetél CBR kana throttle pinuh tanpa kontrol slip roda tukang sareng hilap ngeunaan éta nalika ngeunaan sababaraha puteran. Ih, éta moal tungtungna ogé.

CBR 1000 RR dilengkepan ku sistem pengereman anti-konci Cornering ABS anu saé pisan, sareng pikeun kaayaan nyetir anu béda (kota, jalan-jalan nagara, jalur balap) ogé aya Riding Mode Select System sareng pilihan sumber kakuatan. Honda nyatakeun téknologi ieu ogé dianggo dina MotoGP's RC213V-S anu bergengsi.

Naha kuring peryogi sadayana ieu di jalan?

Jawaban pikeun patarosan umum ieu saderhana: enya! Sadaya ieu jalan hébat di jalan sareng, di luhur sadayana, ngajaga. Hatur nuhun kana gantung na pigura anu saé pisan, sapédahna stabil pisan sanaos diménsi anu ringkesna, sareng damper setir éléktronik ogé penting pisan. Kuring heran pisan kumaha sepédahna nyepeng aspal, anu penting pisan pikeun tunggang gunung dinamis, sareng balikeun deui sareng pigeulang pikeun ninggang kota anu laun sabab henteu ngirangan anjeun unggal-unggal naék éta. punuk atanapi aci.

Sanajan jurus téh sportily ka hareup jeung sapédah pisan hampang, saprak dimensi bisa nempatkeun gigireun CBR 600 RR, teu pisan nu uncomfortable. Poho ngeunaan iinditan pikeun dua gancang-gancang, dina pamanggih kuring euweuh hiji di Honda serius dianggap tunggangan paling mahal. Barina ogé, kasenangan nyetir mangrupikeun hiji-hijina hal anu nyata nalika anjeun nyetir CBR nyalira. Nalika mindahkeun kakuatan, éléktronika jalan flawlessly, komo lamun kakuatan kabayang pungkur teuing jeung kabayang pungkur slips, intervenes pisan quietly. Sami manglaku ka steering nalika nyetir on kabayang pungkur.

Hiji-hijina masalah kuring nyaéta yén sapédah anu saé sapertos henteu ngagaduhan asisten shift lengkep (Quickshifter). Pikeun harga ieu, kuring tiasa kéngingkeun! Ngeunaan sésana 75 persén kagunaan karya téknologi ieu seni ti Wétan Jauh, nalika urang tiasa nguji éta dimana leresna aya di bumi ... di hippodrome.

Petr Kavchich

poto: Sasha Kapetanovich, pabrik

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: € 18.490 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: opat silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1.000 cm3, suntikan bahan bakar, ngamimitian motor listrik, 3 program damel

  Kakuatan: 141 kW (192 km) tabuh 13.000 rpm

  Torsi: 114 Nm jam 11.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: aluminium, kotak

  Brek: cakram 2x payun, kaliper rem 4-piston radial, cakram tukang, sudut ABS standar

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable

  Ban: 120/70-17, 190/50-17

  Jangkungna: 832 мм

  Tangki suluh: 16

  Basis roda: 1.405 мм

  beurat: 196 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

karya éléktronik

rem

gampang, presisi dina kontrol

gantungna

euweuh Quicshifter

harga

naek dua