Test drive Skoda Superb Combi 2.0 jeung Volvo V90 D3: dimensi jeung koper

Dua gerbong stasiun solar sareng transmisi duaan sareng interior ageung

Ruang interior, anu sigana ngan ukur diwatesan ku cakrawala, seueur rohangan pikeun panumpang dijaga ku téknologi kaamanan pangénggalna; mun ieu ditambihan mesin ekonomis sareng, dina naon waé, transmisi ganda. Keunggulan otomotif henteu siga Skoda A combi anu luhung? Atanapi anjeun masih resep ka Volvo V90?

Tiasa waé waktos sanésna urang ngalaporkeun fenomena yén sains henteu pernah mampuh diajar. Ieu bahkan leres-leres pasti. Tapi anjeunna ngareureuwas urang teras-terasan, anu sigana langsung aya hubunganana sareng kabodoanna. Barina ogé, henteu sakumaha ageung mobil anjeun mésér, kulawarga anjeun teras-terasan, tapi dina kanyataanana sok ngatur ngeusianana ku koper dugi ka tempat anu terakhir.

Méakkeun sapeuting atawa lima - mobil salawasna pinuh. Dina kasus dua mobil test, ieu hartina 560 liter koper dina Volvo V90 komo 660 liter dina Skoda Superb Combi. Korsi pungkur bisa nampung nepi ka tilu panumpang - leuwih nyaman dina model Skoda ti dealership Volvo, dimana korsi teuing pondok, tapi panumpang pungkur meunang gantung leuwih nyaman ti supir. jeung panumpang gigireun dirina (hatur nuhun kana gantung hawa dina as pungkur). Tapi urang bakal ngobrol ngeunaan ieu engké.

Korsi tukang masih nangtung jeung blinds ditutup. Ayeuna hayu urang ngalipet korsi - dina duanana mobil éta merenah pikeun ngalakukeun ieu kalawan katurunan jauh, tapi ngan dina V90 pungkur bener perenahna horizontal. The Superb ngangkat lantai kargo, tapi nahan nepi ka 1950 liter sareng tiasa nanggung dugi ka 561 kilogram. The Superb ogé mertahankeun karakter kendaraan na ku bangbarung loading low, roller blind ganda kuat dibereskeun dina narilep deui, sarta lanté karasa teuas-ngagem.

Sareng naon anu ditawarkeun para ahli gerbong stasiun Volvo anu terkenal? Roller blind jeung ngabagi net aya dina kaset misah, hateup sloping ngawatesan beban, kitu ogé bangbarung luhur - sarta tungtungna payload rada leutik - 464 kg.

Sareng naha henteu ngantep V90 langkung seueur? Kusabab kalayan beuratna 1916 kg, éta parantos beurat, tanpa pon tambahan anu ngabalukarkeun épék positip anu nyata. Oke, permukaan plastik masihan kesan yén akuntan anu ketat di dieu kedip-kedip hiji panon. Skoda nyayogikeun Superb ku parabotan anu langkung ékonomis, tapi dina waktos anu sami calik ngajauhan kesan anu murah.

Malah panutup roller jepret geulis dina konsol puseur Volvo bisa disebut karya seni alatan workmanship kualitas na. korsi tambahan meunang teu ukur dina gaya, tapi ogé dina kanyamanan (stiffness of upholstery, dimensi na perenah di tingkat nu pangluhurna), tapi di dieu suplai elemen praktis gancang dries up. Sajaba ti éta, interior méwah creaks rada. Sumuhun, kinerja marake pangalusna kudu emphasized di dieu, teu aya ragu ngeunaan eta - sanggeus kabeh, dina laju 130 km / h V90 eureun 3,9 m saméméhna ti Superb, nu panjangna mobil leutik.

Skoda Superb nawiskeun kanyamanan di jalan

Sacara umum, modél Volvo cocog pisan sareng filosofi kaamanan merek sareng ngagaduhan seueur pembantu dina séri na. Luhung masihan nyata kirang, tapi nyobian saimbang ieu kalawan bakat séjén. Kanyamanan suspensi, contona - sabab kalawan dampers adaptif (standar dina versi Laurin & Klement) euweuh liang dina beungeut jalan Sigana jero teuing, tur euweuh gelombang dina kanvas kasampak teuing tinggi, pondok teuing atawa panjang teuing pikeun ngajaga pangaruh disturbing maranéhna. . jauh ti panumpang. Sarta ieu sanajan roda 18 inci. Janten, standar énggal? Nya, urang henteu hoyong kaleuleuwihan, sabab desainer sasis Skoda parantos jauh teuing.

Utamana dina Mode Mode, anu Luhung ngamungkinkeun gerak awak vertikal garing dimana sababaraha panumpang sigana peryogi kamar pikeun kantong plastik. Nanging, amplitudo ageung sareng henteu seukeut, tapi masih ngageterkeun.

Dina modeu standar, gerbong stasiun deui janten langkung sepi, bahkan dina posisi "Olahraga", suspénsi tiasa dianggo kalayan raoseun sareng batuk ngan ukur dina sendi transversal, ngirangan gerakan awak kana tingkat anu ditarima.

Modél Volvo shakes kirang, tapi dina waktos anu sareng nyata ngurangan kanyamanan nyetir. Anu mimiti, supir jeung panumpang gigireun anjeunna ngarasa gangguan kuat tina roda hareup - nepi ka knocks. Sumuhun, ban 19 inci kalawan jangkungna cross-sectional 40 persen mungkin geus nyumbang ka ieu, Tapi aranjeunna ukur bagian tina masalah. Setélan chassis berputar dina nirwana lengkep, sapertos lampu will-o'-the-wisp anu jarang nyentuh béntang kanyamanan suspensi tapi henteu nyaangan planét Cai.

Volvo kurang dinamisme

Taya, mobil ieu teu bener ngajalankeun dinamis, tapi tinimbang nekenkeun kaamanan unequivocally kalawan understeer mimiti jeung program stabilitas konservatif. Naon anu dilakukeun ku sistem setir? Supir anu kakurangan eupan balik anu diperyogikeun bakal bungah terang ngeunaan éta. Entong salah: mobil henteu kedah dinamis, tapi langkung saé upami sacara eksplisit museurkeun kana kanyamanan. Na enya, lamun Volvo narima leuwih requests pikeun parobahan upgrades V90, urang hoyong mesin 150 liter ribut ngajalankeun bit smoother tur quieter, sarta transmisi otomatis leuwih santai. Mibanda rentang merenah tina gears, tapi kadang meunang nervousness wajar, nu dibawa ka XNUMX hp solar opat-silinder. Kumaha ieu mangaruhan kinerja dinamis? Muhun, teu bener - kusabab beurat badag, nu ngawatesan teu ukur kapasitas mawa, tapi ogé dinamika.

Sanaos kakuatan mesin anu sami, modél Skoda ngagancangkeun langkung gancang tina mandeg sareng ngalir langkung merata. Sanaos stroke mesin panjang anu sami sareng V90, TDI ngalegaan jajaran rev, ngaréspon langkung energetis sareng nyandak langkung gancang.

Skoda gaduh dinamika jalan anu langkung saé

Sanajan data teknis bisa ngakibatkeun angka kakuatan pisan béda, mesin Superb leuwih 4000 rpm dina laju nyata gancang, sedengkeun mesin Volvo leungiteun sumanget na. Beurat torek mantuan Skoda badag teu ukur ngahontal dinamika longitudinal santun, tapi ogé handles hadé di juru, utamana dina modeu olahraga - alatan gerakan awak, anjeun apal.

Sanaos kitu, setir na-usaha handap, eupan balik na saé, tapi kamungkinan sudut juru ngaliwat korsi gurat. Malah parobahan gear saderhana nyiptakeun wanda anu saé, tuas gear tiasa ngalih kalayan gampang sareng tepat dina genep jalur. Entong ngalakukeun ieu? Vérsi ieu henteu ngagaduhan transmisi kopling otomatis atanapi dual. Éta sababna anjeun ngahurungkeun anu kagenep sareng élastisitas sapédah jaga sésana. Ieu ogé ngabantosan urang pikeun ngahontal konsumsi 7,0 l / 100 km dina tés (V90: 7,7 l).

Lamun mutuskeun pikeun ngagancangkeun leuwih vigorously, duanana gerbong ngajawab masalah traction kalawan clutch plat dikawasa sacara éléktronik anu mindahkeun sababaraha torsi maksimum ka roda pungkur bisi roda hareup gagal Cope.

Supirna henteu kedah mikir-mikir deui, sadayana janten teu katingali sareng gancang. Sabalikna, anjeunna panginten panginten ngeunaan kumaha ngepak sadaya koper dina mobil. Atanapi, pamustunganana, milarian dukungan ti sains sareng diajar fenomena ningkatkeun jumlah koper saimbang langsung sareng ukuran mobil.

Téks: Jens Drale

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – titik 454

Lega, langkung dinamis, langkung nyaman, langkung irit bahan bakar sareng langkung mirah - nalika Superb sumping, V90 janten poék. Hadé pikeun ngeureunkeun anjeunna.

2. Prasasti Volvo V90 D3 AWD - titik 418

Gambar caang, urang satuju - berkat rarancang jeung sensations ka kabaran. Jeung ieu - fitur kaamanan countless. Alatan harga tinggi na ongkos na, mobil ngalir rada tanpa emosi jeung uncomfortable.

detil téknis

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Prasasti Volvo V90 D3 AWD.
Volume damel	1968 cc	1969 cc
kakuatan	150 k.s. (110 kW) jam 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) jam 4250 rpm
Maksimum torsi	340 Nm jam 1750 rpm	350 Nm jam 1500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	9,4 kalawan	11,0 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,9 m	34,2 m
speed pinuh	213 km / h	205 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Harga dasar	€ 41 (di Jérman)	€ 59 (di Jérman)