Tés: Honda CB 500XA (2020) // Jandéla dina Dunya Petualangan

Abdi tiasa sacara gampil nyarios yén budak leutik mah sapinuhna motor nalika kuring nyéépkeun waktos hirup dina motor motorcross sareng kuring laun janten jalan. Kuring ujian A2 ampir dua taun, sareng antukna kuring nyobian sababaraha modél anu béda.... Kitu cenah, kuring kagum ku unggal tés sapédah jalan, sareng éta henteu robih sanajan kuring mimiti patepung sareng Honda CB500XA. Seueur anu ngajawab yén kasieun sapertos kitu disambut, sabab éta ngajantenkeun supir langkung ati-ati sareng, langkung-langkung, langkung wijaksana.

Malah saatos kilométer bubuka anu kuring sareng Honda lakukeun sasarengan, Kuring sapinuhna santai sareng mimiti resep dina perjalanan, anu paling jauh dipangaruhan ku penanganan anu luar biasa.Kusabab nalika tunggang gunung, kuring gaduh perasaan yén sapédah éta nyalira badé kana péngkolan. Éta ogé pikaresepeun kuring kalayan kagancangan anu langkung luhur sabab ngajaga anjeun tenang sareng kaca depan, anu nawiskeun panyalindungan angin anu saé, ogé nyumbang pisan pikeun ngahibur.

Penyesuaian gancang sareng gampang kalayan ngan hiji leungeun, ku kituna anjeun tiasa nyaluyukeun jangkungna pikeun nyocogkeun ukuran sareng karesep anjeun. Nanging, kuring resep pisan kana kakuatan mesin. Tujuan utama kuring di dieu nyaeta yén ieu téh cukup nalika Abdi peryogi eta, tapi tetep teu cukup yén gas téh saeutik sieun niiskeun. Upami abdi tarjamahkeun kana angka ieu, Honda CB500XA dina beban lengkep sanggup ngembangkeun 47 "tenaga kuda" dina 8.600 rpm sareng torsi 43 Nm dina 6.500 rpm.... Mesin éta sorangan, digabungkeun sareng drivetrain anu pas pisan, nyayogikeun kenikmatan akselerasi anu sesah diganti.

Kuring ogé mendakan korsi anu saé pisan, berkat bentukna anu saé, nyayogikeun kanyamanan nyetir, sareng kuring henteu ngagaduhan koméntar bahkan dina rem nalika aranjeunna marake rem anu pas. A tambah badag nyaéta sistem ngerem anti-konci ABS, nu nyadiakeun kaamanan tambahan salila ngerem teuas.... Sanaos ngan aya hiji cakram rem di payun, kuring tiasa nyarios yén éta sama sekali henteu nguciwakeun sareng aya dina tingkatan anu urang ngarepkeun tina motor anu asak, tapi pastina henteu kalebet kana kategori performa olahraga.

Kuring parantos perhatoskeun nalika nyetir, kuring merhatoskeun pisan naon anu kajantenan di tukangeun kuring, ngandelkeun kana kaca spion, anu didesain sareng diposisikan pisan dina Honda ieu. Nalika nyetir, kuring ogé ningali kana dasbor sababaraha kali, anu nawiskeun sadaya inpormasi koncina, tapi dina cuaca anu cerah, éta kajantenan sababaraha kali yén dina kaayaan cahaya anu tangtu dina layar kuring henteu ningali anu pangsaéna... Nanging, sawaktu-waktu kuring ogé sono mareuman otomatis tina sinyal giliran, sabab gancang kajadian saatos mareuman, anjeun hilap mareuman sinyal giliran, anu tiasa rada merenah ogé bahaya.

Pangpangna, kuring henteu nyebatkeun dua kaunggulan utami tina Honda CB500XA. Kahiji tina ieu katingal, dimana elegance jeung reliabilitas intertwined, sarta kadua nyaéta harga, saprak dina versi dasar anjeun bakal ngurangan ukur 6.990 euro.... Sapédah cocog pikeun latihan, cukup unpretentious tur cukup badag pikeun numpak saeutik jauh kalayan panumpang dina korsi tukang.

Ngadepung: Petr Kavchich

Éta modél kieu anu kuring resep sababaraha taun ka pengker nalika éta muncul di pasar. Masih ngajaga kasenangan ieu nalika nyetir, anu sakaligus ngajamin kilométer pikaresepeun sareng pikaresepeun di jalan, ogé di jalan gravel. Kuring ogé bakal senang pikeun nangkeup pagelaran petualangan dina gantung anu langkung kuat sareng roda éjahan. Pikeun pemula sareng saha waé anu resep pisan numpak tanpa sieun, ieu mangrupikeun motor anu sampurna dina kategori ADV.

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: 6.990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 2-silinder, 471 cc, 3-stroke, cooled-cooled, in-line, kalayan suntikan suluh éléktronik

  Kakuatan: 35 kW (47 km) tabuh 8.600 rpm

  Torsi: 43 Nm jam 6.500 rpm

  Ban: 110 / 80R19 (payun), 160 / 60R17 (tukang)

  Bébas taneuh: 830 мм

  Tangki suluh: 17,7 l (pas kana téks: 4,2 l)

  Basis roda: 1445 мм

  beurat: 197 kg (siap numpak)

Kami muji sareng ngahinakeun

neuteup

kanyamanan

presisi kotak gear

Sistem marake sareng ABS

Hayun

mirah sababaraha komponén

kelas ahir

Éta mangrupikeun motor kategori A2 anu hirup pisan sareng aman anu henteu sieun ku rupa bumi di sisi jalan. Kalayan kakuatan sareng karakteristik nyetir anu pikaresepeun, éta henteu ngan cocog pikeun latihan.