Tés: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
eusi
The downside tina turbodiesel 1,6L éta responsiveness handap dina RPMs handap, nu moal ngalaman turbodiesel 1,6kW 110L sakumaha eta metot kaluar tina basement tur meunang anjeun ka luhur gancang ti anjeun tiasa diwenangkeun.
Tapi anjeun henteu kedah nunjukkeun otot anjeun ngan ukur ngamuk, sabab anjeun tiasa nganggo torsi nalika ngalangkungan supir Minggu, sareng nalika salam supir ngaganggu tukangeun anjeun anu jarakna aman mangrupikeun désa Spanyol, atanapi ngan ukur ngaraosan akselerasi pinuh kana laju. batas jalan raya.. Saatos stan tol, anjeun bakal salawasna jadi di parusahaan anyar, sakumaha sababaraha urang tiasa (atawa hayang) nuluykeun adventures anyar jadi gancang. Sadayana dina pemurnian bensin sareng teu aya usaha.
Tapi dina dongeng ieu aya hiji penjahat - konsumsi BBM. Tangtosna, urang henteu kedah puas ku konsumsi bahan bakar rata-rata 9,6 liter, sabab Ford sigana henteu gaduh éta, atanapi 10 liter, anu tiasa gampang dihontal ku perjalanan anu rada dinamis. Ieu tempat turbodiesel konsumsi kakuatan rata 7,1 liter boga ujung, sarta percanten ka abdi, kalawan jenis kapadetan lalulintas kami geus katempo dina taun panganyarna, anjeun moal jadi wae laun.
Tapi torsi rpm handap sarta operasi sepi mangrupakeun kartu trump nu bakal ngayakinkeun malah balita kuring mésér adi gas. Jeung Fiesta WRC boga mesin ampir sarua, nu sababaraha urang terang ngeunaan. Pamasaran Ford sial?
Pangiriman manual genep-speed parantos dipuji pikeun operasi anu gancang sareng lancar, sahingga nyaman pisan pikeun supir. Kami ogé resep mékanisme setir anu pas, anu ngaréspon paréntah supir kalayan presisi operasi, sareng chassis, anu ngagambarkeun kompromi anu leres antara kanyamanan sareng olahraga. Kualitas padamelan aya dina tingkat anu pikaresepeun, upami anjeun henteu ngémutan operasi aneh sensor parkir tukang, anu ngadeteksi halangan sanaos teu aya di tukangeun mobil. Naon anu kuring nguping yén kokotor dina sensor anu disalahkeun? Hmmm, henteu ogé kusabab urang ngabersihkeun aranjeunna ku panangan.
Tangtosna, urang moal tiasa malire sistem sapertos peringatan titik buta, kendali pelayaran aktip, (semi) parkir otomatis, pareuman pondok, kaca depan anu dipanaskeun, pangakuan tanda lalu lintas sareng peringatan tambahan, mimitian ngabantosan, peringatan ngeunaan nyetir anu teu dihaja. lulus, jst. Sadaya sistem anu disebatkeun nyaéta permén, anu mangrupikeun balsem pikeun jiwa téknologi, tapi teu kedah diperyogikeun pikeun ngahartikeun mobil anu saé.
Kami bakal cicingeun ieu rusiah upami nyatakeun yén kami henteu resep panggunaanna, sanaos urang kedah ngajaga jarak, sikap anu séhat kana sistem ieu. Kuring sapinuhna ngahuleng seueur parkir di sisi, di mana urang ngantunkeun nyetir kana kawijaksanaan mobil, tapi supir anu langkung berpengalaman tiasa parkir dina liang anu langkung alit.
Kontrol pelayaran aktip nyaluyukeun kecepatan sareng jarak ka kendaraan di payun, sanaos jarak kaamanan kedah dikirangan janten minimal, upami henteu sadayana "luncat" payuneun kendaraan sareng anjeun langkung-langkung mundur sareng langkung laun. Sareng belok kénca, nalika mobil anu nyusul aya di jalur katuhu, sering lieur. Komo geter setir bisi aya parobahan jalur anu teu dihaja (di bumi tanpa indikator arah) bakal sono kalayan damai.
Dina perjalanan anu panjang, urang langkung resep liren kopi panjang, urang bakal janten supir anu langkung aman. Kami ngarékoméndasikeun anu sanés.
Hijina kaunggulan badag tina versi station wagon nyaéta 476 liter boot, sabab mesin lima panto boga bukaan handap-rata 316 liter. Éta sababna van teu gaduh lampu tukang seksi ...
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Data data
| Penjualan: | Summit motor ljubljana |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.570 € |
| Biaya modél tés: | 25.620 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang hareup transverse - kapindahan 1.596 cm³ - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.700 240 rpm - torsi maksimum 1.600 Nm dina 4.000- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. 11,0 - pungkur .55 m - tanki bahan beuleum .XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.333 kg - beurat total diidinan 1.900 kg. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / kaayaan Mileage: 1.671 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,9 / 15,1s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 36 dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (343/420)
Sanaos skorna kirang langkung poin tibatan duduluran solar turbo na, ieu ngan ukur kusabab beban langkung handap, konsumsi bahan bakar langkung luhur sareng kaleungitan nilai anu langkung jelas. Dina hal kinerja, éta jauh payuneun turbodiesel anu sami ageung, janten urang teu tiasa ngantosan ngantosan van 2.0 TDCI (kalayan 163 "tenaga kuda"), teu kakantun RS.
Jaba (13/15)
Dirarancang pikaresepeun, khususna bentuk lampu tukangna.
Interior (100/140)
Lumayan pikeun tekanan kulawarga (upami anjeun henteu ngémutan diménsi batangna di handapeun rata-rata), seueur alat-alatna.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Mékanika sareng éléktronik anu aya hubunganana nyaéta bagian anu paling saé pikeun mobil.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Ngayakeun jalan anu saé, raoseun marake saé, lumayan mantep sanajan dina roda.
Kinerja (28/35)
Cekap kanggo nungtut supir sareng sakedik teuing pikeun supir biasa.
Kaamanan (41/45)
Bener pisan aya seueur alat sérial (sareng tambahan).
Ékonomi (42/50)
Konsumsi bahan bakar sakedik langkung luhur sareng garansi rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
pakakas
na mesinna
kapasitas
Pangiriman
cahaya interior
harga
konsumsi bahan bakar
karya aneh sensor parkir
