Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

Karakter sporty diwujudkeun dina unggal Ducati sahingga di Multistrado. Kadang-kadang aya teuing olahraga pikeun rasa kuring sareng sakedik kenyamanan dina sapédah ieu, anu saleresna anu pangpayunna nyerang kelas anu didominasi BMW mangtaun-taun nganggo modél GS na. Multistrada 1260 Enduro masihan ide anu saé pikeun sagala hal, sareng kuring bakal ngulang naon anu kuring parantos nyarios atanapi nyerat sababaraha kali yén ieu mangrupikeun Multistrada anu pangsaéna pikeun kuring sacara pribadi.

Blaž Kavčič

Ducati henteu nyumputkeun kanyataan yén aranjeunna hoyong alamat saha waé anu caket kana mérek ku modél kieu, tapi aranjeunna ogé hoyong ngajalajah saluareun jalan aspal dina perjalanan.... Tapi kuring béjakeun ka anjeun, anjeun henteu kedah janten petualangan pikeun dipoyok handapeun helm nalika anjeun betah dina sadel, disumputkeun pisan tina angin sareng perjalanan pisan, jauh pisan. Mangrupikeun motor pikeun perjalanan jauh di jalan, tikungan, jalan raya, sareng ogé gravel. Sareng anjeunna, kuring ogé mendakan pedalaman Istrian dina jalur sareng mikaresep naékna, dimana kuring teras-terasan yakin ku gantung sareng sepeda motor anu saé.

Nunggang 225-pound, 158-horsepower enduro sato galak ieu mangrupa pangalaman unik. Anjeunna tiasa janten atlit nalika anjeun ngumbara langkung ti 200 km / jam dina posisi anu pinuh nangtung, sareng anjeunna ogé raoseun ngagugulung jalan-jalan sempit ngalangkungan désa-désa anu kapencil.. Rahasia sukses perenahna di setup éléktronika, dimana aya pilihan bener badag, sarta dina sapatu. Hareup 19, pungkur 17 mangrupakeun kombinasi nu susunan sapédah ieu sajaba ti Multistrade biasa tur ngajadikeun eta leuwih playful numpak, tapi nyadiakeun kontak jalan alesan alus tur eupan balik alus, sarta di luhur sadayana, sahenteuna dina watesan sensations, gawéna leuwih. tenang jeung stabil. Pikeun nyetir dinamis, mesin teu kudu didorong dina revs tinggi, tapi geus di 3.500 rpm aya loba daya usable jeung torsi. Nanging, nalika méteran digital pinuh maksimal dugi ka 9.000 rpm, anjeun bakal ngarasa yén anjeun linggih dina Panigale.

Nalika nyetir, éta kabuktosan janten mobil anu cocog pikeun supir anu nungtut, tapi kusabab korsi, setir sareng pedalna diturunkeun, sato galak ieu ayeuna bakal langkung gampang dikontrol bahkan pikeun anu jangkungna sirah nyababkeun nyeri sirah. Kuring ogé henteu tiasa diliwatan ku pakakas anu euyeub pisan. Di jalan raya, anjeun ngaraosan raoseun kendali pelayaran, saklar pinter sareng timer, sistem multimédia pikeun konéktipitas telepon, layar warna TFT sareng lampu LED.... Kasalametan dipastikeun ku éléktronik mesin canggih anu nyegah gangguan roda tukangeun dina sadaya kaayaan nyetir, boh dina aspal sareng off-road, sareng tangtosna anjeun tiasa mareumanana ogé upami anjeun hoyong ngalaman kakuatan mesin murni. dipercaya.

Pikeun maranéhanana anu ngarambat pisan, informasi ngeunaan interval layanan pikeun adjustment klep unggal 30.000 km ngajalankeun, sarta layanan biasa unggal 19.000 km tina ngajalankeun bakal wilujeng sumping.... Diaku, Multistrada Enduro henteu murah sabab mérek premium. Mobil tés ieu beunghar dilengkepan Touring Pack sareng biaya 25.190 euro. Harga ieu ogé kalebet perumahan samping sareng peralatan standar anu paling euyeub anu bakal hésé ditambihan kana daptar wishlist anjeun. Dasarna, anjeun ngan ukur linggih di dinya sareng jauh pisan. Kalayan tank pinuh, kuring nyetir 500 kilométer anu saé, sareng konsumsi BBM rata-rata 5,6 liter per 100 kilométer.

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: € 23.690 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 25.190 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1.262 cm3, suntikan bahan bakar, mimiti motor listrik, 4 program damel

  Kakuatan: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Torsi: 128 Nm jam 7.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: tubular, kromium-molybdenum

  Brek: 320 mm disc hareup, 265 mm disc pungkur, cornering baku ABS

  Gantung: positip, tiasa disetél bari nyetir, garpu teleskop hareup anu tiasa disetél, ngajempolan tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 185 mm

  Ban: 170/70-19, 170/60-17

  Jangkungna: 860 mm (opsional 880 sareng 840 mm)

  Tangki suluh: 30

  Basis roda: 1.594 мм

  beurat: 254 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

kadali

kanyamanan

kinerja jeung olahraga karakter

gantungna

alat-alat euyeub, komponén kualitas luhur

harga

dina poé anu panas, mesinna panas pisan antara suku