Test drive Jaguar F-tipe. Jaman koréksi politik

Coupe Jaguar F-type anu disegarkeun sareng roadster nunjukkeun tingkah paripolah anu bénten-bénten, tapi tetep janten ikon gaya Inggris

Presentasi Jaguar F-type anu diupdate ditunda pisan janten mimiti mirip kuliah dina desain industri. Kapala penata gaya anyar merk Julian Thompson sumanget pisan ngeunaan babandingan sababaraha coupe Jaguar anu sigana anjeunna leres-leres kaleungitan waktos.

Anjeunna ngamimitian carita na ti jauh, mimiti ngagambarkeun XK140 klasik. Teras anjeunna mimiti skétsa E-tipe legendaris. Sareng saatos éta anjeunna narik gambar nganggo stil F-type sareng raray anu diénggalan.

Jelas yén desain anu mencolok mangrupikeun komponén anu paling penting dina mobil sapertos kitu, tapi naha aranjeunna henteu masihan kecap ka salah sahiji spesialis anu damel dina proyék ieu? Jawabanana saderhana: waktos ieu, pagawéanna henteu pati penting. Nyatana, modérnisasi F-type ayeuna dimimitian utamina demi facelift anu jero sareng anu kadua - pikeun ningkatkeun keusikan téknis.

Kanyataanna nyaéta salami sajarah tujuh taun na, coupe sareng roadster ti Coventry parantos dimodernisasi langkung ti sakali. Anu pangpentingna nyaéta taun 2017, nalika mobilna geulis digoyang-gelengkeun sareng mesin, nambihan mesin turbo dua liter énggal. Tapi penampilan mobilna tetep praktis teu robih ti mimiti debut di 2013. Sareng ngan ayeuna, lampu ageung dina gaya E-tipe klasik parantos digentos ku agul ipis optik LED. Asupan hawa dina bemper anyar ogé ngabareuhan, gril radiator parantos rada ningkat. Nanging, éta masih cocog sareng tampilan mobil sport anu saé.

Thompson ngajelaskeun yén cross-section ayeuna tina asupan udara payun parantos ngahontal wates na sareng moal naék deui. Anjeunna nyalira mangrupikeun lawan anu rajin kana tren modéren pikeun ningkatkeun kisi radiator, anu dituturkeun ku pabrik Jerman. Anjeun tiasa, tangtosna, henteu ngabagi pendapatna, tapi urang kedah ngaku yén "nyengir" anu anyar mangrupikeun mobil olahraga Jaguar utama dina dua dasawarsa ka tukang.

Kadaharan jenis F ogé parantos ngalaman parobihan kosmetik anu rada kurang radikal. Lampu anyar kalayan sinyal péngkolan dinamis sareng busur lampu lampu dioda rem sacara visual méréskeun sirloin mobil. Ayeuna anjeunna sigana henteu kaleuwihan beurat dina sagala sudut.

Aya sakedik perobihan di jero: arsitektur panel payun sami, sareng blok alit tombol "live" dina konsol tengah, anu tanggel waler pikeun ngatur modeu nyetir, flap knalpot, sistem stabilisasi sareng kontrol iklim, tetep janten sami

Aya dua parobahan anu katingali. Anu kahiji nyaéta sistem média énggal kalayan tampilan layar rampa layar lebar. Gawéna langkung gancang tibatan anu sateuacanna, sareng grafikna langkung saé. Tapi layar sentuh matte masih ngeunteung pisan dina cuaca anu jelas. Anu kadua nyaéta dasbor virtual, anu anjeun tiasa ningalikeun henteu ngan ukur skala alat, tapi ogé bacaan komputer dina kapal, peta navigasi sareng, contona, radio atanapi musik. Fungsi anu diperpanjang tina tameng anyar ngabantosan pisan nalika anjeun teu tiasa ningali nanaon dina layar média kusabab sinar panonpoé anu cerah.

Anjeun panginten panginten ku cara mikirkeun deui gaya F-tipe sapertos kitu, henteu aya parobihan dina ngeusian téknis pisan, tapi ieu henteu leres. Akuisisi utama nyaéta modifikasi ku mesin V8 handapeun kap. Ieu mangrupikeun unit kompresor anu akrab kalayan jilid 5 liter, anu diturunkeun janten 450 liter. sareng. sareng nempatkeun standar Éropa anu langkung ketat pikeun eusi zat bahaya dina gas knalpot.

Karugian utama nyaéta versi 550-horsepower anu teu waras tina SVR. Nanging, ayeuna modifikasi anu langkung kuat parantos muncul dina antrian sareng "dalapan" sateuacanna, dipaksa dugi ka 575 hp. kalayan., anu dilambangkeun ku aksara Sunda, tapi, aduh, teu gaduh deui knalpotna sapertos kitu. Barisan ogé nyertakeun mesin 2-liter 300-horsepower tina kulawarga Ingenium sareng 380-horsepower "genep". Nanging, anu terakhir na moal ditawarkeun deui di Éropa sareng bakal tetep ngan ukur di sababaraha pasar luar negeri, kalebet Rusia.

Naékna anu pangpayunna dina roadster kalayan garis "opat" kalayan kapasitas 300 liter. sareng. ngaluarkeun sadaya banyolan ngeunaan kantong jus dua liter handapeun tiung. Leres, nalika overclocking henteu poék dina panon, tapi dinamika dina tingkat 6 s ka "ratusan" masih ngirut. Utamana upami anjeun ngalakukeun spurts ieu kalayan luhur kabuka.

Nanging, kaparigelan utama mesin ieu béda. Komo upami pick-up ti handap sanés kartu truf na, tapi kumaha dorongana sumebar dina kisaran révolusi tina 1500 atanapi 5000 leres-leres ngesankeun. Kurva torsi ampir linier, janten metering gas sareng ngadalikeun daya tarik di juru sagampang sapertos upami mesin ageung aspirasi alami ngajalankeun handapeun tiup.

F-type sorangan dina pagelaran ieu sigana mangrupikeun rujukan dina nyetir. Kusabab motor leutik, distribusi beurat gandar ampir sampurna, sareng setirna pas pisan sareng transparan yén anjeun sacara harfiah ngaraosan aspal ku ujung jari anjeun.

Kesan anu béda pisan dilakukeun ku F-type Sunda kalayan 575-horsepower V8 gigantic handapeun tiung. Mimiti, kusabab drive sadaya-roda dipasang di dieu. Sareng kaduana, sebaran beurat sapanjang sumbu lengkep beda di dieu. Ampir 60% massa ragrag dina roda payun, anu diperyogikeun ngonpigurasikeun deui unsur elastis (saliwatan, anu nyerep shock didieu adaptasi sareng ngarobih ciri kaku gumantung kana modeu nyetir), ogé setir.

"Roda kemudi" dina vérsi ieu mimitina langkung ketat, tapi kalayan gancangna éta dieusian ku usaha anu kuat anu kadang-kadang anjeun ngamimitian henteu nyetir mobil, tapi sacara harfiah tarung. Ditambah dinamika dina tingkat 3,7 s janten "ratusan" sareng responsif anu luar biasa tina sadaya kadali. Hasilna, tindakan naon waé peryogi konsentrasi langkung seueur. Sareng upami roadster mangrupikeun mobil anu khas pikeun drive lucu, maka coupe mangrupikeun perlengkapan olahraga anu nyata, anu langkung saé pikeun supir anu trampil pisan sareng terlatih tiasa janten tukang mobil.

Hiji-hijina hal anu nguciwakeun ngeunaan F-type R anu anyar nyaéta sora na. Henteu, knalpot ku peredam kabuka masih gumujeng juicy sareng nyaring némbak dina handapeun pembuangan gas, tapi gumuruh sareng gumuruh anu vérsi SVR didamel tungtungna mangrupikeun jaman baheula. Peraturan lingkungan sareng kebisingan Éropa anu tangguh maksa parantos insinyur Jaguar liren jinis F sareng sora na anu ngagedur. Sareng sanaos Brexit sareng Inggris hoyong idéntitas, industri na tetep maén ku aturan Éropa, akhirna asup kana jaman émisi émisi sareng leresna politik.

ngetik	Jalan Raya	Kupon
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Basis roda, mm	2622	2622
Bobot awak, kg	1615	1818
mesin urang tipe	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Volume damel, méter kubik cm	1997	5000
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	300/5500	575/6500
Max. tiis moment, Nm (rpm)	400 / 1500-4500	700 / 3500-5000
Jinis drive, transmisi	Rear, AKP8	Pinuh, AKP8
Max. kagancangan, km / jam	250	300
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	5,7	3,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8,1	11,1
Harga ti, $.	tina 75 321	Teu aya data