:Ест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Ngarasakeun
eusi
Saolah-olah geus euweuh jeung roti. Anjeun terang, bodas, semi-bodas, hideung, séréal sakabeh jeung ieu jeung siki séjén ... Kahiji dianggap paling desirable, kadua nyaéta cheapest, sarta sésana mangpaat, tapi teu pisan mirah. Mokka sanes wakil anu paling mahal di kelasna, tapi sanés anu paling murah.
Opel parantos ngahontal hasil anu luar biasa sareng Mokka bahkan sateuacan mobilna dijual atanapi pencét dealer. Jelas, jalma-jalma lapar kana kendaraan sapertos kitu (baca: SUV ringan atanapi SUV leutik) atanapi bosen mobil klasik atanapi konvensional. The Mokka henteu énggal pikeun dunya otomotif global, tapi éta pasti anyar dina tawaran Opel ayeuna. Anjeunna jauh langkung leutik tibatan Antara, tapi pernyataan yén seueur henteu meryogikeun anu pangsaéna, dina kasus na, tétéla langkung leres.
Éta bakal pikaresepeun pikeun ningali naon (sareng sabaraha kirang) anu ditawarkeun Chevrolet dina bentuk Trax. Anjeun terang, Chevrolet mangrupikeun mantan Daewoo, sahenteuna di Éropa. Urang biasa ngahukum urang Korea, ayeuna urang ngahargaan aranjeunna beuki loba. Sareng éta ngan ukur waktos sateuacan jalma-jalma digolongkeun kana tabu atanapi prasangka ngalawan ieu sareng mobil "paling awon" anu sanés. Tungtungna, anjeun mayar kirang na meureun, tapi teu salawasna, anjeun meunang saeutik kirang. Masalahna timbul upami anjeun mayar seueur sareng nampi sakedik! Sareng dina hal ieu écés yén Mokka ngagaduhan langkung seueur tawaran tibatan Trax. Urang tingali.
Upami abdi uih deui ka Mokka ... Henteu aya anu matak wadul ngeunaan desain, tapi éta henteu nyababkeun sumanget teuing. Sigana mah sacara formal sareng holistik disimpen dina jaman anu ayeuna urang hirup; urang henteu hoyong méwah anu teu diperyogikeun, menonjol, tapi dina waktos anu sasarengan urang ngahargaan sagala kaunggulan. Sareng jalma ngahargaan mérek Opel. Ieu dibuktikeun ku data penjualan pikeun Insignia, Astra sareng akhirna urang Mokka, nalika éta henteu dibawa ka ruang paméran. Pasti mangrupikeun fenomena, sareng langkung fenomenal nyaéta palanggan anu ngagaleuh hiji hal bahkan sateuacan aranjeunna ningal, sumawonna nyobian.
Tapi jelas yén mérek kasebut pageuh asup kana haté konsumén pikeun percanten ka éta tanpa syarat. Sareng hayu urang nyanghareupan éta, teu aya anu lepat sareng éta. Kitu ogé sareng Opel Mokka, sadayana atos tartib. Barina ogé, kuring pikir yén seueur jalma ogé bakal resep desainna, sareng sababaraha ogé moal aya bewara di jalan.
Nya sami sareng pedalaman. Opel Palasik, parantos dipikaterang, panginten bahkan "pelit" kanggo sabagian, kebal teuing kana basa Jérman. Alat ukur anu biasa, konsol tengah multi tombol sareng warna hideung hideung dina mobil uji. Oke, sababaraha jalma resep, anu sanés henteu resep. Sumawona, urang terang yén kombinasi dua-, tilu sareng seueur warna parantos lami lebet kana jero mobil. Tapi ieu mangrupikeun masalah anu pangleutikna, raos beda, batur ngan resep hideung.
Sarta ulah panik - Mocha atanapi interior na ogé bisa diasah dina kelir béda, lajeng malah jalma anu teu resep hideung bakal datang ka pikiran. Posisi supir tukangeun kabayang na saé, teu kedah ngeluh ngeunaan ergonomis ogé. Setir perenahna nyaman di leungeun, saklar dina éta dina urutan anu saé, anjeun ngan ukur kedah biasa. Kusabab Mokka panjangna ngan langkung ti 4,2 méter, teu tiasa aya kaajaiban dina hal rohangan interior. Anjeunna bakal calik di tukang upami anu di payun ogé hoyong. Batangna ogé sanés panggedena, tapi anjeun terang, sakedik kirang ti 4,3 méter ...
Tés Mokka ngagaduhan mesin solar turbo 1,7 liter handapeun kap mesin, nawiskeun 130 "tenaga kuda" bunderan sareng 300 Nm. Abdi henteu nyarios yén kuda henteu ngagurilap, tapi aranjeunna resep anu paling tenang. Nanging, urang terang-terangan nyempad kinerja mesin, anu hectic sareng (teuing) nyaring, sahenteuna dibandingkeun sareng sababaraha kompetisi. Henteu langkung saé bahkan nalika dipanaskeun kana suhu operasi. Sugan, kurangna isolasi sora kabin anu disalahkeun pikeun sadayana, tapi upami urang nyebatkeun kaca spion di luhur bari nyetir, panginten, mesin anu ngageter na disalahkeun pikeun sadayana "goréng".
Di sisi anu sanésna, mesin nunjukkeun dirina sacara rasional. Sakumaha ditulis, éta henteu nawiskeun kaleuleuwihan kakuatan, tapi henteu meryogikeun seueur padamelanana ogé. Pikeun mindahkeun ampir 1.400 kg beurat, nalika tés, rata-rata genep dugi tujuh liter bahan bakar solar per ratus kilometer diperyogikeun. Éta langkung seueur ngabuktoskeun dina numpak sepi (gabungan) (konsumsi normal), dimana mesinna ngan ukur 4,9 l / 100 km, anu pastina pantes dipuji.
Sistem Start / Stop ogé nempatkeun panci na kalebet masalah terakhir, tapi kadang-kadang teu dihaja pura-pura sabab tiasa dianggo gancang pisan, bahkan gancang teuing, utamina nalika urang hoyong lalaunan sareng (teuing) lemes sareng mobil; maka mesinna ngan saukur tiasa kios. Nanging, upami seueur teuing throttle, roda bakal hoyong nétral, sabab tés Mokka ngan ukur gaduh drive hareup-roda. Kusabab ieu, éta ogé tiasa nguciwakeun batur, khususna di luar jalan (émut, urang masih nyarioskeun ngeunaan SUV alit), ogé dina jalan anu baseuh atanapi salju. Roda-roda hareup henteu cekap di dieu, sareng kalayan beurat anu parantos disebatkeun sareng khususna pusat gravitasi anu langkung luhur, nyetir peryogi langkung perhatian. Upami teu kitu, sadayana bakal saé dina spring, nalika salju ngahampura sareng panonpoé bersinar. Maka ngan ukur drive all-wheel Mokka anu bakal tiasa caang dina sagala kamulyaan na.
Tangtosna, aya solusi anu disada sapertos € 2.000. Ieu mangrupikeun biaya tambahan pikeun drive roda opat, teras sadaya masalah di luhur leungit. Sareng upami anjeun hariwang ngeunaan konsumsi bahan bakar anu langkung luhur pisan: Opel nyarios yén sadaya-roda drive peryogi tambahan 0,4 liter. Sanaos sagala kaunggulan anu disayogikeun ku drive sapertos kitu, ieu saéstuna mah sakedik paningkatan. Nanging, penting pisan pikeun naroskeun naon anu bakal kami anggo mesin. Upami korsi langkung jangkung sareng kaamanan langkung penting sareng anjeun henteu kedah nyetir dina cuaca naon, anjeun tiasa nampi liburan anu hadé pikeun 2.000 euro. Malah ku Mokka ngan ukur nganggo roda opat.
Sakumaha biayana dina euro
Pikaresepeun paket 2 1.720
Paket usum 300
Sapédah Darurat Leutik 60
Sistem navigasi radio-Navi 600 800
Téks: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Ngarasakeun
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.840 € |
| Biaya modél tés: | 24.720 € |
| Kakuatan: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 799 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.748 € |
| Ban (1) | 2.528 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 10.077 € |
| Asuransi wajib: | 2.740 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 30.512 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 79 × 86 mm - kapindahan 1.686 cm³ - rasio komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 96 kW (131 hp)) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 11,5 m / s - kakuatan husus 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm dina 2.000–2.500 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,35 jam; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferensial 3,65 - roda 7 J × 18 - Ban 215/55 Urang Sunda 18, kuriling rolling 2,09 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 120 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), cakram pungkur, parkir marake ABS mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.354 kg - beurat total diidinan 1.858 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200 kg, tanpa marake: 500 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.278 mm - rubak 1.777 mm, kalawan kaca spion 2.038 1.658 mm - jangkungna 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - hareup lagu 1.540 mm - pungkur 10,9 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.100 mm, pungkur 590-830 mm - rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.410 mm - jangkungna sirah hareup 960-1.050 mm, pungkur 970 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - 356 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.372 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 52 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 tempat: 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup jandéla listrik - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD pamuter na MP3 pamuter - puseur konci kadali jauh - jangkungna sarta jero kabayang steering adjustable - jangkungna adjustable korsi supir urang - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Ban: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / status Odometer: 3.734 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 127 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,7 / 16,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 4,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 41dB |
Rata-rata rating (329/420)
Kalawan Mokka, Opel geus nawarkeun fans mobil na hal lengkep anyar jeung rélatif alus. Tapi unggal mimiti hese, sarta Mokka teu tanpa flaws, atawa sahenteuna sababaraha flaws. Sarta poho ngeunaan eta lamun pikir Mokka bakal mobil kulawarga - tapi dua jalma bisa kalayan gampang ngarasakeun eta. Tangtu, kalawan dua suitcases tina bagasi.
Jaba (11/15)
Pikaresepeun Opel cekap pikeun ngingetan seueur pembeli bahkan sateuacan aranjeunna ningali éta langsung.
Interior (88/140)
Jelas yén ngemutan panjang mobil, sanés dina kabin atanapi dina batang mujijat anu tiasa dipiharep.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Mesinna cukup kuat, tapi (teuing) nyaring, sareng henteu ngan ukur dina ngamimitian anu tiis. Tapi meureun kurangna kedap sora téh disalahkeun?
Kinerja nyetir (58
/hiji)Dina kaayaan salju anu réa, pangguna jalan anu sanés ningali mobil sapertos kitu kalayan hormat, tapi ngan ukur roda hareupna anu henteu cocog sareng reputasi mobilna.
Kinerja (28/35)
Sacara prinsip, 130 "tenaga kuda" cekap pikeun mesin sapertos kitu. Tapi kumargi mesinna "nyata" ngan dina rentang révisi optimal, urang moal tiasa persis muji éta. Teu ngaréaksikeun, khususna di revs low.
Kaamanan (38/45)
Urang hirup dina jaman nalika mobil gampang ngahontal lima bintang dina EuroNCAP. Upami supirna linggih sakedik kalangkung, anjeunna raoseun langkung aman.
Ékonomi (53/50)
Sahenteuna nganggo konsumsi bahan bakar Mokka atanapi. Turbodiesel 1,7 liter henteu nguciwakeun. Kami terang sabaraha lami Opels dijual. Ieu sanés Volkswagens.
Kami muji sareng ngahinakeun
katingalina kompak
konsumsi bahan bakar
posisi nyetir alus
karaharjaan sareng ergonomis salon
produk tungtung
kapindahan mesin sareng geter
ukuran laras
harga asesoris sareng harga mesin uji
