Geely Coolray Test Drive

Mesin turbo Swédia, robot preselective, dua tampilan, start jarak jauh sareng kenop ala Porsche - anu ngareuwaskeun kawin silang Cina tina rapat Bélarus

Coronavirus Cina sacara serius mangaruhan industri otomotif sareng ngagagalkeun sababaraha peluncuran mobil énggal. Henteu ngan ukur ngeunaan pembatalan dealer mobil sareng perdana - bahkan presentasi lokal aya ancaman, sareng uji coba kawin silang Geely Coolray kedah gancang-gancang dipindahkeun ti Berlin ka St. Petersburg.

Nanging, gagantiana tétéla cukup cekap, sabab panitia ngatur pikeun mendakan cukup ruang kreatif di kota sareng daérah, cukup cocog pikeun Coolray. Premisna saderhana: kawin silang khusus kanggo pamirsa anu langkung ngora anu kedah ngahargaan gaya modél anu teu biasa, interior anu pikaresepeun, éléktronika kualitas luhur sareng téknologi anu cukup modéren. Kalayan set ieu, Coolray sabalikna lengkep tina Hyundai Creta utilitarian sareng jelas bakal jauh ti Kia Seltos anu ngajangjikeun sareng sami kreatif.

Lima belas taun épolusi modél Tiongkok henteu kéngingkeun di Rusia teu aya mérek anu pernah némpél pasar urang, sareng ayeuna mérek Geely sareng Haval ngadebat kapamimpinan bersyarat di pasar. Dina akhir taun ka tukang, Haval ngambil alih kalungguhan, tapi henteu mérek tetep ngagaduhan modél modérn dina ruas paling populér di pasar silang silang murah. Éta sababna urang Cina ngadamel taruhan khusus pikeun merk Geely Coolray anu anyar, henteu ragu ngajual éta ampir langkung mahal tibatan Creta.

Nalika ditaros naha Cina parantos diajar kumaha ngadamel mobil kualitas luhur sareng modéren, Geely Coolray ngaréspon kalayan gaya anu cukup santun kalayan sakumpulan elemen desain anu jarang diputuskeun ku pabrik tradisional. Coolray ngagaduhan élmu optik dioda anu pikaresepeun, cet dua nada, hateup "gantung" sareng sakumpulan elemen volumetrik tina lapisan radiator kompléks kana panel sisi palastik anu rumit. Hiji-hijina hal anu sigana kaleuleusan didieu nyaéta tikoro bemper anu ageung teuing sareng spoiler lurid tina panto kalima - fitur konfigurasi "olahraga" luhur.

Interiorna kaluar henteu ngan ukur desain, tapi ogé raoseun. Tekenanna aya dina supir, sareng panumpangna malah sacara simbolis dipisahkeun ku cekelan cekelan. Roda setirna dipotong di handapeunana, korsi nganggo gurat anu kuat, sareng tampilan anu warna-warni kalayan grafik anu santun dipasang di payuneun soca anjeun. Anu sanésna aya dina konsol, sareng grafik didieu ogé teu tiasa dipuji, sareng éta tiasa dianggo gancang. Henteu aya navigasi, sareng tina antar muka sélulér ngan ukur milikna, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun eunteung layar telepon, sanaos anjeun henteu tiasa ngalakukeun ieu ku sakedap ramo.

Hal anu saé deui nyaéta pamilih transmisi sénsitip toél anu didamel tina aluminium tiis. Baris tombol dina gaya Porsche sakedik némpél, tapi dina hal susunan fungsina sadayana serius: asisten katurunan bukit, modeu pembangkit listrik saklar, tombol buleud (!) Témbok konci kaméra sareng valet otomatis supir, anu ngagaduhan modeu langkung ti, contona, analog Volkswagen.

Tapi anu paling matak henteu pakét éta sorangan, tapi kumaha éta sadayana parantos dilakukeun. Henteu ngan ukur bahan na henteu nyababkeun tampikan sareng henteu bau, éta dipasang sampurna, sareng warna na pikaresepeun ku panon. Saatos dimimiti, tétéla yén Coolray ogé ngagaduhan insulasi noise anu saé sareng nyaman pisan pikeun ngajalankeun dugi ka kecepatan anu parantos dilarang ngalih bahkan di jalan raya.

Ieu henteu hartosna yén aya rasa sakola dina setting sasis, sabab Coolray pinuh kompromi dina masalah ieu. Kanyamanan gantung réngsé dina janggol langkung nyata, sanajan chassis henteu rattle aranjeunna sareng henteu nyobian murag. Penangananana nyababkeun langkung seueur patarosan: upami sadayana henteu saé dina garis lempeng, maka nalika nyobian aktip nyetir di juru, supirna kaleungitan perasaan mobil, sareng setirna henteu masihan tanggapan anu cekap.

Ngahurungkeun modeu olahraga ngarobih gambar éndah instrumen janten gambar anu langkung éndah sareng ngagaleuh setir ku usaha anu padet, tapi katingalina siga ngan ukur turunna kinerja panguat listrik. Teu aya anu leres-leres sportif ngeunaan paripolah mobilna, anu sakedik nguciwakeun ngalawan latar tukang powertrain anu saé pisan.

Crossover Coolray ngawariskeun mesin tilu silinder ti Volvo, tapi teu aya banyolan didieu: 1,5 liter, 150 liter. sareng. (tibatan Swédia 170 hp) sareng "robot" tujuh-speed kalayan dua kopling. Balikna ti unit gancang, karakterna ampir ngabeledug, sareng dinamika dina tingkat 8 s dugi ka "ratusan" dina ruas ieu ampir teu kapendak. "Robot" ngartos ogé gancang sareng gancang ngalih dina ampir modeu naon, kajabi modeu gabus: ampir henteu aya anu kedutan nalika ngamimitian, tapi mungkin pisan hirup sareng aranjeunna.

Hiji-hijina hal anu kurang ku Geely Coolray pikeun ngalakukeun lengkep dina ruas kawin silang nyaéta drive sadaya-roda, anu sigana henteu pati ageung pikeun mobil anu parantos dikedalkeun ku jalan 196 milimeter. Henteuna na katingalina bahkan asing dina harga 1,5 juta rubles, anu dipénta pikeun versi luhur Coolray, sanaos Hyundai Creta ngagaduhan drive pikeun sadayana ka opat dina biaya anu sami.

Hal sanésna nyaéta Coolray henteu ngan ukur katingali sababaraha kali langkung cerah sareng langkung modéren, tapi ogé nawiskeun peralatan anu langkung serius. Dina mobilna 1 rubel. aya éntri konci sareng sistem mimiti mesin jauh, dipanaskeun korsi payun sareng tukang, nozel washer sareng bagian tina kaca depan, fungsi kontrol zona buta, kendali pelayaran sareng sistem kontrol iklim zona tunggal. Mobilna ogé dilengkepan hateup panorama sareng sunroof, sistem parkir otomatis, sistem média sénsitip toél sareng tampilan alat anu tiasa disesuaikan.

Upami anjeun ninggalkeun lingkungan olahraga, anjeun tiasa ngahémat 50 rébu rubel. Versi anu langkung saderhana dina nami méwah hargana 1 rubel, tapi éta bakal ngagaduhan alat-alat anu kirang, pangukuran anu langkung saderhana sareng pangukur dial. Di payun, versi dasar anu langkung saé diperkirakeun, anu bakal muncul engké. Sajauh ieu, urang ngan ukur tiasa nganggap yén harga mobil awal bakal sakedik langkung ti sajuta rubles, anu lumayan tiasa dibandingkeun sareng konfigurasi saderhana Hyundai Creta.

ngetik	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4330/1800/1609
Basis roda, mm	2600
Bébas taneuh, mm	196
Volume batang, l	330
Bobot awak, kg	1340
mesin urang tipe	R3, béngsin, turbo
Volume damel, méter kubik cm	1477
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	150 dina 5500
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	255 jam 1500-4000
Jinis drive, transmisi	Hareup, 7-st. RCP
Max. kagancangan, km / jam	190
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	8,4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (campuran)	6,1
Harga ti, USD	16900