Kacilakaan jalan. Jenis acara ieu langkung gampang dina usum gugur
Tabrakan pungkur nyababkeun ampir 13% tina sadaya kacilakaan dina taun 2018, langkung seueur tina tabrakan payun. Kacilakaan sapertos kitu hampang dina usum gugur, nalika kabiasaan goréng sapertos ngerem telat atanapi henteu ngajaga jarak anu aman, dina kaayaan baseuh atanapi tiris, tiasa parah pisan. Nabrak bagian tukang mobil téh bahaya, utamana pikeun panumpang pungkur-korsi, dimana barudak paling dipikaresep nyetir. Kumaha carana nyegah kajadian kitu?
Tabrakan pungkur mangrupikeun jinis kacilakaan anu cukup umum. Taun ka tukang aya ampir 4 di antarana, nu pakait jeung 12,6% tina sakabeh kacilakaan. Dibandingkeun sareng jumlah total kacilakaan sapertos kitu, aranjeunna kawilang jarang maot, nyababkeun 7,5% tina sadaya kacilakaan fatal *. Di sisi séjén, loba pamilon dina kacilakaan sapertos anu luka. Upami aya tabrakan pungkur, panumpang tiasa nyanghareupan, khususna, résiko tatu kana tulang tonggong cervical.
Kacilakaan sapertos kitu sering kajantenan di daérah penduduk kalayan kecepatan anu rendah. Tapi, aranjeunna paling bahaya di jalan raya atanapi jalan raya. Lamun hiji mobil nuturkeun sejen dina laju sababaraha puluhan atawa leuwih kilométer per jam, tabrakan misalna bisa mungkas tragis. Panumpang linggih di tukang (sarta mindeng barudak) utamana dina resiko, utamana lamun kompartemen bagasi relatif leutik sarta jarak ka tukangeun mobil leutik. Sajaba ti éta, dina loba model mobil aksés ka korsi pungkur leuwih hese ti hareup. Ku sabab kitu, palayanan darurat engké tiasa ngahontal korban sareng masihan bantosan ka aranjeunna.
Naon anu jadi sabab paling umum tina tabrakan pungkur? Kasalahan utama henteu ngajaga jarak aman tina mobil di hareup. Upami urang ngajaga jarak anu cukup ageung, teras upami aya ngerem seukeut di payuneun mobil di payun, urang kedah gaduh waktos pikeun ngaréaksikeun. Jarak ieu kedah langkung ageung nalika nyetir dina permukaan leueur, anu sering kajantenan dina usum gugur, saur palatih Renault Driving School.
Tingali ogé: pinjaman mobil. Sabaraha gumantung kana kontribusi anjeun sorangan?
tabrakan pungkur di kalolobaan kasus lumangsung alatan kasalahan supir tukangeun. Dina kasus tabrakan di wewengkon diwangun-up, maranéhna bisa jadi hasil tina inattention, contona, alatan pamakéan handphone bari nyetir. Rurusuhan ogé mindeng disalahkeun - kaasup. Sabot supir ngagancangan, ngarep-ngarep ngaliwat parapatan samemeh lampu lalulintas hurung beureum jeung mobil di hareupeunana eureun. Tapi, paling hese pikeun nyegah tabrakan pungkur dina jalan tol atanapi jalan tol dimana ngerem ngadadak hiji kendaraan tiasa ngakibatkeun tabrakan.
Upami urang henteu hoyong luka dina tabrakan pungkur, urang kedah ngahindarkeun ngerem keras, anu peryogi konsentrasi maksimal dina nyetir sareng observasi konstan jalan di payuneun urang pikeun ngantisipasi bahaya. Dina kajadian ngerem darurat, anjeun tiasa ngaktipkeun lampu peringatan bahaya pikeun ngingetkeun supir di tukangeun anjeun. Dina loba mobil anyar, ieu otomatis lumangsung nalika urang ngerem teuas bari nyetir di speed tinggi.
Gaya nyetir urang ogé mangaruhan résiko kendaraan sanés tabrakan sareng tonggong kendaraan urang. Intelligibility tina nyetir pohara penting: slowing handap sarta ngerem mimiti, ngagunakeun sinyal péngkolan, observasi kaayaan balik nalika ngerem. Métode canggih ieu sering ngamungkinkeun urang pikeun nyingkahan kaayaan dimana batur bakal ngantep urang ngaliwat atanapi henteu ngalambatkeun, saur Adam Knetowski, diréktur Renault Driving School.
*policja.pl
Tempo ogé: Renault Megane RS dina uji kami
