Tés: Citroen DS5 1.6 THP 200
eusi
Baris DS énggal ti Citroën
Henteu sering yén mérek mobil nampilkeun seueur inovasi dina waktos anu singget anu ngalengkepan tawaran inti na. Tapi ku kisaran DS anu énggal, Citroën ogé ngadamel terobosan dina desain: DS5 duanana elegan sareng sporty di jalan. narik perhatiantapi, di luhur sadayana, éta exudes dinamisme.
Ogé diperhatoskeun nyaéta kawani Citroën pikeun ngaluncurkeun program anu mérek DS anyar. Kalayan éta, aranjeunna nargétkeun palanggan anu teu acan tiasa ngahontal éta kalayan tawaran ayeuna. Karakteristik utami nyaéta aranjeunna langkung nuntut sareng daék mayar langkung pikeun naon anu dipiharep.
Janten DS5 tujuanna ka arah éta. Saatos ningali-tingali pisan tampilan sareng mendakan yén désainer nampiana Jean-Pierre Plueju dikokolakeun nembak ageung, penampilan kabinna caket pisan kana cita cita bentukna alus teuing. Tapi di dieu, pikeun anu munggaran, tétéla yén désainer kedah nungkulan sababaraha fitur desain anu sayogi pikeun nerapkeun ideu DS5.
Formulir atanapi kagunaan?
Dina pamakéan sapopoé, urang paling mopohokeun hal basajan - contona, gudang... Saatos diperhatoskeun pisan, kami mendakan yén dina handapeun permukaan (plastik mulya atanapi interior kulit) proposal téknis disumputkeun sawaréh, anu teu langkung ti Peugeot 3008... Tapi urang kedah ati-ati ngeunaan sabaraha Citroën anu leres-leres nginjeum ti Peugeot 3008, ogé mobil mana anu bersaing sareng Citroën énggal ieu.
Babarengan Audi A4?
Citroën nyatakeun yén aranjeunna tiasa parkir mobil di gigir Audi A4. Tapi aya sakedik salah paham di tengahna kusabab, sahenteuna pikeun anu sahandapeun, sigana mah saingan anu langkung cocog pikeun Audi A5 Sportback. Upami anjeun satuju sareng perbandingan sapertos kitu, maka DS5v tiasa ngarugikeun saréréa, sabab panjangna 20 sentimeter langkung pondok (kanyataanna, tibatan A4 sareng A5). Nanging, pikeun ngabandingkeun DS5 sareng pesaing na, saur kuring langkung saé nyandak versi anu dimodalan sareng anu hadé pikeun tilu anu sanés. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Tangtosna, milarian mobil DS5 anu sami ieu mangrupikeun bukti anu pikaresepeun yén aranjeunna sami pisan. mobil sorangan, nu urang kudu mertimbangkeun mangpaat pikeun désainer na - sabab di dunya dinten ieu kompetisi sengit antara pabrik, éta ogé kapuji lamun aranjeunna nawiskeun Anjeun naon anggap teu imitasi, tapi milarian anu énggal!
Hal anu saé pikeun DS5 nyaéta, henteu sapertos model Citroëns sateuacanna, éta nyayogikeun seueur desain anu énggal sareng canggih di pedalaman, anu mérek pikeun mémori Spachke sareng Toad, anu paling henteu ngagaduhan kreasi panganyarna tina mérek ieu!
Resep dina kapal terbang
Henteu sadayana dina kabin tiasa dianggap untung, sabab kesan umum nalika anjeun balik kabayang nyaéta sapertos kitu kurangna rohangan. Tapi di sisi anu sanés, éta ogé mangrupikeun ekspresi "fusi" supir sareng mobil, sabab sigana para desainer hoyong nyiptakeun jinis kabina, sapertos dina kapal terbang, ogé kalayan operasi kontrol hateup. jeung tilu hateup kaca sakabeh. Ieu ogé leres, kumaha oge, yén mobil opat-na-a-satengah-suku-panjang kawas DS5 masih teu cukup lega pikeun panumpang pungkur-korsi, tapi satisfies sahenteuna spasi bagasi.
Garis Citroën DS didamel salaku ideu pikeun nawiskeun nasabah anu langkung seueur sareng ngecas sakedik deui kanggo éta. Kumaha kaayaan tungtungna, dina lima atanapi langkung taun, iraha sareng naha kabaruan bakal nampi pangakuan anu diarepkeun, urang henteu acan tiasa nyimpulkeun kasimpulan. Tapi kuring tiasa nyerat yén upaya nawiskeun langkung pantes dipuji. Tina sadaya tilu modél, DS5 ogé ngajantenkeun kesan anu paling "mulya" ku dua inisial ieu, premium anu seueur badé ditambihan modélna.
Kesan kualitas saé kusabab leres pagawéan ati-ati (sahenteuna ieu conto urang mesin anu diuji sareng diuji). Salain ti pangerjaan anu ati-ati, kualitas zat anu dianggo ogé lengkep nyugemakeun. Khususna, kulit korsi nutupan, sami waé pikeun palastik anu dianggo.
A setir olahraga?
Tés anu parantos ditandatanganan hoyong sakedik kirang sumanget pikeun desain sareng palaksanaan. setir... Upami mobilna ngagaduhan angka setir anu sami tina hiji posisi anu ekstrim ka anu sanés sapertos DS5 (ampir tilu), janten setir "teureuh" sabagian henteu perlu pisan, kusabab éta hésé nyekelan dina cangkéngna.
ngungudag ieu seeming "sportiness" geus anyar jadi pohara populér di kalangan désainer otomotif, tapi sagemblengna teu perlu. Iwal désainer - euweuh ngalanggar - bakti ka supir pot-bellied ieu!
Setir anu dibungkus kulit anu nyaman ogé dihias ku aksésori anu nyarupaan marquetry logam dina bagian "dipotong", tapi dina usum tiis plastik tiis ieu janten aral tambahan - éta nyetir kana ramo supir tanpa sarung tangan! Kacindekan: seueur teuing perjalanan desain dina arah anu teu biasa anu goréng. The oddities luhur dina sababaraha cara mastikeun aturan yén éta hésé pisan pikeun manggihan mobil sampurna lengkep tanpa flaws minor.
200 'kuda' tina turbocharger
Episode setir kumisan, DS5 mangrupakeun sapotong pisan pikaresepeun tur mangpaat tina rékayasa otomotif modern. Ieu hususna leres pikeun sasisanu pas pisan sareng 200 turbocharger tenaga kuda anu kuat. Mesinna dipikaterang ku urang tina sajumlah ageung modél anu béda anu parantos kami tés. Upami anjeun langsung ngabandingkeun hasil mesin ieu di dua saderek, DS4 sareng DS5, maka anu terakhir éta rada dirasa yén éta kedah mindahkeun massa ageung (100 kg saé).
Tapi mesin na sigana henteu janten masalah, éta ngan ukur kalakuanana kirang liar nalika ngagancangkeun. Kusabab jarak roda DS5 langkung panjang 12 séntiméter, mobil langkung pikaresepeun pikeun nyetir, aya kirang langkung masalah akselerasi atanapi usaha kirang diperyogikeun pikeun nyetir, sareng éta ngagaduhan arah anu langkung saé, anu ogé lumaku pikeun juru.
Dibandingkeun sareng DS4, DS anu langkung ageung langkung dewasa, daulat nalika nyetir. Salaku tambahan, kanyamanan langkung ditarima tibatan DS4, anu sakapeung masihan perasaan kuda jalu mumbul nalika nyetir aspal teuing keriput, anu DS5 henteu ngalaman bahkan dina aspal anu paling kerut.
Sabaraha hargana? Kami henteu terang (acan)
Akhirna, kuring kedah merhatoskeun sakedik langkung seueur perhatian kana biaya DS5 anu énggal. Di dieu urang angkat kana kanyahoan di Citroën urang. Anjeunna sumping ka kantor redaksi kami langkung tiheula, bahkan sateuacan penjualan dimimitian di mana waé di dunya (kalebet Perancis). Eksklusif tapi - urang ogé bisa boast ieu.
Penjualan di pasar Slovenia dina awal April masih jauh. Konsékuansi tina ieu, tangtosna, masalah anu fans poténsial, anu geus boga cukup poto jeung kecap dina majalah urang keur nyieun kaputusan beuli, masih teu bisa nepi ka jawaban definitif - sabaraha Citroën ieu sabenerna bakal ngarugikeun DS5. . Janten urang henteu tiasa meunteun ku cara ngevaluasi naha éta patut hargana, sajaba ti pangalaman numpak anu saé sareng langkung saé tina segi penampilan. Mertimbangkeun kualitas bahan sareng fitur otomotif sanésna anu digabungkeun, éta pasti pantes nilai anu luhur.
Tapi kaputusan kedah dilakukeun ngeunaan sabaraha kamungkinan hargana - nunjukkeun kumaha Citroën ngahargaan jumlah DS anu langkung alit, anu nyumput seueur kamiripan dina cangkang tin anu béda-béda. Kami ngarepkeun DS5 janten tilu dugi ka opat rébu euro langkung mahal tibatan DS4, anu hartosna harga jualna, dumasar kana kisaran mesin sareng alat anu urang diajar, bakal sakitar 32.000 euro.
Janten kuring ngantepkeun sapertos kieu: DS5 mangrupikeun Citroën anu dirancang paling indah dina dasawarsa.tapi henteu cukup ngayakinkeun ngeunaan lega kabinna. Alat-alat anu beunghar sareng kesan anu saé pikeun kualitas sareng produk akhir ogé bakal ngahasilkeun harga anu urang di Citroën henteu biasa. Tapi DS5 sigana nawiskeun seueur!
Téks: Tomaž Porekar, poto: Aleš Pavletič
Nyanghareupan - Alyosha Mrak
Jigana DS5 langkung bahagia tibatan DS4, sanaos DS3 masih caket pisan sareng kuring. Nya, tina naon anu kuring kantos nguping, kitu ogé palanggan. Sanaos kuring resep desain sareng ngaraos raoseun di tukangeun roda (ngan ukur ningali daptar alat-alat sareng anjeun sahenteuna bakal ngartos kumaha sababna), aya sababaraha hal anu ngaganggu kuring. Mimiti, sasis sareng setir sababaraha kali ngirimkeun geter anu teu kedah dibanggakeun ku Citroen, sareng anu kadua, tuas gir ageung bahkan pikeun dampal lalaki, sareng anu katilu, saéstuna aya sakedik rohangan dina bangku tukang.
Nyanghareupan - Dusan Lukic
Leres, ieu Dees asli. Sanaos pangiriman manual (anu bakal langkung cocog sareng otomatis), éta raoseun, langsing, tapi mangpaat, sareng, sami pentingna, dirékayasa luhung. Éta pikaresepeun linggih sareng pikaresepeun nyetir. Kieu kedahna sadayana Citroëns, utamina: DS4 kedahna (tapi henteu kitu) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Suluh: | 13.420 € |
|---|---|
| Ban (1) | 2.869 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transversely dipasang - bore na stroke 77 × 86,8 mm - kapindahan 1.598 cm³ - rasio komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) s.) dina 5.800. rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,6 m / s - kakuatan husus 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - torsi maksimum 275 Nm dina 1.700 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - sanggeus 4 valves per silinder - umum suntik suluh rel - turbocharger gas buang - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - speeds dina gear tangtu dina 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v 32,03; VI. 37,89; – roda 7J × 17 – ban 235/40 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, émisi CO2 155 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbones hareup tunggal, struts gantung, wishbones tilu spokes, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.505 kg - beurat total diidinan 2.050 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.871 mm, jalur hareup 1.576 mm, lagu tukang 1.599 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.480 mm - korsi panjang korsi hareup 520-570 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 390 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup jeung pungkur jandéla kakuatan - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 - pamuter - multifungsi setir - kadali jauh konci sentral - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir urang - korsi pungkur misah - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Ban: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status Mileage: 3.501 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 146 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,3 / 9,8s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 10 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 36dB |
Rata-rata rating (359/420)
DS5 mangrupikeun mobil khusus anu tiasa nyandak reputasi Citroën ka tingkat salajengna.
Jaba (14/15)
Pisan pikaresepeun dina desain, penampilan na nonjol.
Interior (105/140)
Di jero, perasaan ketang menonjol pangpangna, kagunaanna aya dina tingkat anu nyugemakeun, henteu cekap ruang panyimpenan.
Mesin, transmisi (60
/hiji)Mesin anu kuat sareng chassis anu kuat saluyu sareng penampilan anu dinamis.
Kinerja nyetir (66
/hiji)Posisi jalan anu saé ogé stabilitas garis lempeng nyiptakeun perasaan anu pikaresepeun.
Kinerja (31/35)
Daya mesinna nyugemakeun.
Kaamanan (42/45)
Alat kaamanan ampir lengkep.
Ékonomi (41/50)
Haus pikeun 200 "kuda" henteu saderhana, hargana henteu acan dikenal pasti, harepan ngeunaan leungitna nilai henteu jelas.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentuk ngayakinkeun
mesin kuat
alat-alat euyeub
korsi payuneun raoseun
ukuran laras
konsol siling
layar proyéksi
asa ketang dina kabin
setir
euweuh tempat neundeun supir
gantung anu langkung saé dina gumpalan pondok
konsumsi bahan bakar rata-rata luhur
