Catetan: Citroën C4 HDi 150 Eksklusif
eusi
Kuring kéngingkeun konci tés Citroën C4 ti kantor éditorial, sabab fotografer urang deui nutupan tonggong kuring dina waktos majalah éta badé réngsé, janten aranjeunna gampang dibawa ka garasi kantor kuring. Hatur nuhun budak! Garasi urang aya di ruang bawah tanah anu katilu, janten dugi ka tengah Bumi, sareng jalan ka dinya rada-rada ngagulung. Anjeun terang, teu aya seueur rohangan di tengah Ljubljana. Kusabab kitu, dina kasus sapertos kitu, aya kajadian anu kuring ngaraos sareng ngambeu mobil sateuacan kuring ningali éta. Sareng nalika ningali kirang (atanapi henteu ningali pisan), parasaan sanésna hudang. Pikirkeun ngan ukur buta.
C4 seungitna, panginten salah sahiji pilot samemehna bahkan émut sareng nampilkeun cemara seungit. Nalika kuring biasana milari tuas anu kuring badé nyaluyukeun korsi supir, kuring écés mencét tombol pijet, sabab raoseun manteng di ginjal kuring. Ho ho, panginten, éta mangrupikeun awal anu saé pikeun kolaborasi kami, sabab éta sok pikaresepeun pikeun ngamajukeun diri. Kuring gampang ngarobih posisi kuring nalika nyetir, sanaos engké juragan Dushan humandeuar yén éta henteu cocog pisan pikeun supir jangkung, kumargi gerakan bujur sanés rékaman. Malah ku rata-rata jangkungna 180 sentimeter kuring, kuring langsung terang dimana Citroëns ngagaduhan sababaraha inci tambahan dina kalapa: dina korsi tukang. Barudak kuring, anu, tangtosna, cicingeun dina korsi budak (sareng korsi ieu nyéépkeun sakedik deui rohangan), boro-boro tiasa mindahkeun suku nomer 27 sareng 33. Janten, karugian serius anu mimiti pikeun pamula, kumargi bangku tukang aya saratna bisa dipaké.
Tapi kuring langsung ngaraosan, sareng ogé ningali nalika diluncurkeun yén setir henteu saéstuna langkung saé tibatan C4 atanapi C5. Konci sareng kontrol puteran parantos dipiceun, sareng upami kuring émut ka C5 pamungkas, anjeun ogé raoseun yén tengah setir henteu deui didamel tina bahan murah. Sareng paling penting, bagian tengahna diputer deui, anu sigana mah moal resep ka Citroens anu disumpah. Tapi éta bakal pikeun saha waé anu sanés. Kuring terang kuring tiasa nyéépkeun dasbor dina warna abu-abu sareng bodas bodas anu bobo atanapi biru liar, janten kuring langsung ngalih tina bulao janten ... um, vérsi anu kadaluarsa. Tombol anu lengkep hideung dina panel instrumen (kajabi ti arch speed) ngingetkeun kuring ngeunaan SAAB anu bersinar di daérah ieu, sanaos kuring henteu ningali aya kameunangan desain utama dina kaputusan ieu. Naha anjeun nyarios ieu ngabantuan? Naha parantos ngégél interior sareng bobo langkung saé? Kuring henteu kantos nganggo, sareng anu sanés ti kantor redaksi henteu pingsan dina kaputusan ieu.
Dasbor transparan sareng logis ngan ukur ngagaduhan hiji kakurangan: busur anu tos disebatkeun sateuacanna pikeun tampilan speed analog, anu lengkep buram. Kuring ngaku, upami sanés pikeun nyetak digital ageung tina kecepatan ayeuna, kuring bakal nunjukkeun dikurangan gedé deui ieu, jadi kuring ngan ukur heran yén aranjeunna gaduh data duplikat. Leres, meureun kusabab pilihan dimming anu tos disebatkeun? Janten nyarios. Anu dipuji nyaéta tampilan pakakas anu sampurna, dipajang dina jero tachometer, ukuranana konci (balm pikeun lansia) sareng aksés gampang kana komputer dina dewan. Teu nanaon, setir, ogé dasbor sareng dasbor dina Citroen ampir teladan.
Kaluar ti garasi disebut tadi pisan heureut jeung opak, naha tatanggana urang ti Cosmopolitan, Ella jeung Nova ampir sieun eta. Nu malah bisa diyakinkeun lamun urang nambahan nepi jumlah fenders na bumpers nu ditinggalkeun sababaraha cet dina témbok meungkeut. Éta meureun moal bakal boga masalah jeung C4 saprak radius péngkolan leutik tur ngarobah setir sanes tugas hésé. Anu paling kaget kuring nyaéta pagelaran anu saé tina lampu utama bi-xenon anu dilacak. Cahaya bodas anu liren sareng panjang henteu ngan ukur ngalih ka arah perjalanan, tapi lampu kabut ogé nyalametkeun nalika ngabelokkeun anu seukeut. Panutupna tiasa dianggo saé di garasi, nalika lampu kabut ngabantosan lampu taram, sareng di jalan utama, nalika sinar, sapertos anjing anu paling satia, taat kana paréntah anjeun ngalangkungan setir. Efisien, paduli speed. Ku kituna, nasihat alus: pakét kaamanan Xsenon (salian lampu xenon dual, deteksi titik buta sarta gauge tekanan), nu waragad 1.050 euro, bener patut unggal euro, pasti saméméhna ti, sebutkeun, 17 roda alloy inci pikeun 650 euro.
Nalika kuring mimiti ngalih nalika nyetir ngurilingan kota, kuring nyobian émut rasa C4 sateuacanna atanapi bahkan Xsara. Naon kamajuan! Kotak gear ti dunya anu sanés, upami anjeun émut salat (punten kana ungkapanana, tapi kuring henteu tiasa émut kecap anu sanés ayeuna) ti Xsara sareng henteu réngsé ti C4 sateuacanna. Transisi tina transmisi kana transmisi henteu ngan ukur pikaresepeun, tapi ogé masihan perasaan Jérman yén éta bakal salamina. Sahenteuna nganggo kotak gear ieu, anu hanjakalna, ngan tiasa didamel sasarengan sareng solar anu paling kuat. Teras kuring mencét kana bénsin sareng resep mendakan yén torsi turbodiesel 150-horsepower sanés ngan ukur dirasana, tapi ogé pikaresepeun. Nyatana, mobil kalayan gantung anu langkung lemes ngan saukur "nyelip" dina tilu gir munggaran sabab urang teu acan ningali mobil uji angkat irung nalika di throttle lengkep salami lami.
Torsi anu saé pisan supirna anu sopan di jalan anu leueur di Ljubljana sareng Anu Dijanjikeun tiasa ngajantenkeun roda payun sapertos anu aranjeunna henteu tiasa sacara efektif mindahkeun torsi ka jalan sareng nyebrot heula, alat kadua malah katilu. Aya seueur hujan sareng salju dina dinten-dinten kami nguji C4, teu kakantun keusik di jalan, tapi sababaraha efisiensi anu langkung handap ogé tiasa disababkeun ku sasis anu langkung lemes sareng ban usum Sava. Tapi tong salah kaprah: C4 mangrupikeun salah sahiji produk otomotif anu dioperkeun ku urang kusabab urang ngarasa alus di tukangeun roda.
Kusabab mesin jeung transmisi? Tangtu. The turbo solar teu dianggo pangalusna nepi ka 3.000 on tachometer nu, tapi berkat transmisi genep speed alus, éta bener nice "nyekel" wewengkon gawé kalawan torsi maksimum, jadi ngadorong di revs tinggi teu mantuan. ngabogaan harti nyata. Tapi ogé kusabab chassis terjal; teu olahraga , tapi méré supir informasi bener duanana ngaliwatan setir tur ngaliwatan pungkur. Kalayan garis lempeng semi-kaku di pungkur, éta nuturkeun leueur, anu ogé tiasa dikaitkeun kana hiji-hijina sistem stabilisasi ESP anu sawaréh disengaged (nalika otomatis dihurungkeun deui dina wates kota), sareng Citroens gaduh sababaraha padamelan. kabayang. Nalika nyetir ngaliwatan nabrak, utamana lamun aya liang khianat dina trotoar, dampak ti hareup chassis ogé ditransfer ka setir sahingga kana leungeun supir urang, nu teu pisan pikaresepeun. Nalika aranjeunna ngalereskeun éta, pangalaman nyetir henteu ngan ukur saé, tapi saé.
Kuring kapanggih eta pisan metot pikeun ngajawab kalawan Citroën disumpah nu drive a C4 saméméhna unggal poé. Oke, anjeunna ngagaduhan coupe, sareng éta henteu masalah. A batur sapagawean jasa geuwat muji salon, utamana kualitas bahan. "Mun kuring boga palastik teuas misalna dina routers celah hawa," anjeunna nyimpulkeun paguneman, dina waktos anu sareng raising irung saeutik yén anjeunna malah teu boga rarasaan katuhu yén anjeunna linggih di Citroën. Dina hal kualitas potongan tés, urang tiasa ningali yén éta ngan ukur ngagaduhan kontak anu goréng sareng pin sabuk korsi supir, sabab anjeun kedah motong sababaraha kali pikeun ngadeteksi sabuk korsi anu dipasang sareng ku kituna ngeureunkeun panik, upami henteu énggal. C4 dibuktikeun. Janten kitu, rarasaan di jero pisan Jerman.
Sareng éta raos Jerman, ditambah ku desain anu langkung konservatif, éta masalah utama mobil. Éta tiasa langkung pikaresepeun pikeun masarakat anu langkung lega (anu ogé tujuanana upami urang hoyong dipanggihan), tapi panginten Citroën freaks moal nyandak éta sorangan. Atawa ngadagoan DS4.
téks: Alyosha Mrak poto: Aleš Pavletič
Ngadepung: Dusan Lukic
Di luar, C4 ieu langkung seueur tina Citroën tibatan anu sateuacana, tapi di jero, éta sabalikna. Leres yén alat ukur énggal langkung praktis sareng transparan, tapi anu transparan dina versi sateuacana langkung ageung tibatan Citroën. Sarta ieu tebih ti hijina rinci dina kabin nu geus leungit "hal husus" jeung transisi ka generasi anyar. Karunya, sabab bari C4 anyar pisan kalapa di kelas na sakabéh, sababaraha detil tambahan ogé bakal masihan deui alesan pikeun meuli.
Citroën C4 HDi 150 Eksklusif
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.990 € |
| Biaya modél tés: | 25.140 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,0l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 599 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.762 € |
| Ban (1) | 1.055 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 7.412 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27.228 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 85 × 88 mm - kapindahan 1.997 cm³ - rasio komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.750 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 11,0 m / s - kakuatan husus 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm dina 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts overhead (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - ngecas cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,42; II. 1,78 jam; III. 1,12 jam; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferensial 4,500 - roda 7 J × 17 - Ban 225/45 Urang Sunda 17, kuriling rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, émisi CO2 130 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, torsion bar, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram ABS pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.320 kg - beurat total diidinan 1.885 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 695 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.789 mm, jalur hareup 1.526 mm, lagu tukang 1.519 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1.470 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - Ngonci sentral jeung kadali jauh - steering kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - hareup jeung bantuan parkir pungkur - korsi supir jangkungna-adjustable - pamisah korsi pungkur - on-board komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,3 / 11,2s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 207km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 80,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (330/420)
Citroën C4 parantos bahaya ngadeukeutan ka pesaing Jerman na. Éta panginten parantos kaleungitan sababaraha bentuk sareng téknologi anu khas, sareng ku nganggo pesona Perancis na, salaku hasilna, tapi ku sabab éta langkung pikaresepeun pikeun masarakat umum. Ieu intina. Perhatosan, urang bahkan henteu acan ngémutan diskon na ...
Jaba (11/15)
C4 anyar mangrupikeun mobil anu saé sareng harmonis, tapi sigana henteu cukup asli pikeun fans Citroen.
Interior (97/140)
Ukuran urang nunjukkeun yén rohangan jero langkung ageung sareng lébarna sakedik langkung alit. Boot ageung sareng kabisat ageung dina ergonomis.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Mesin henteu teratur sareng girboks anu saé, kami ngan ukur gaduh sababaraha koméntar ngeunaan drive.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Posisi anu aman bahkan pikeun supir dinamis, parasaan ngerem anu saé.
Kinerja (27/35)
Hei, ku solar turbo anu paling kuat sareng transmisi genep speed, anjeun moal salah.
Kaamanan (40/45)
Dilacak bi-xenon, peringatan titik buta, pamupus otomatis, Euro NCAP 5-bintang, ESP, genep airbag ...
Ékonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar sakedik langkung luhur tibatan kompetisi, anjeun ngan ukur bakal kéngingkeun mesin genep speed kalayan alat anu langkung saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin hébat
Pangiriman
lokasi tombol dina setir
pakakas
pilihan warna dina dasbor q
lampu lampu bi-xenon anu tiasa dilacak
aksés ka tanki bahan beuleum nganggo tombol
rohangan dina tonggong bangku (tuur!)
ban ban
korsi korsi ringan
pangiriman geter kana setir
cara (jumlah!) tina ngabaseuhan lampu lampu
