Mobil ngahurungkeun roda

Roda mangrupikeun unsur anu penting pisan sareng biasana diremehkeun tina mobil. Ngaliwatan pasisian sareng ban mobil nyabak ka jalan, janten komponén ieu langsung mangaruhan kinerja nyetir mobil sareng kaamanan urang. Eta sia meunang acquainted jeung struktur kabayang jeung parameter na guna ngagunakeun eta sadar tur teu nyieun kasalahan dina mangsa operasi.

Sacara umum, kabayang mobil téh cukup basajan - diwangun ku pasisian-kakuatan tinggi (pasisian), biasana integrally disambungkeun ka disk, sarta. Roda disambungkeun ka mobil paling sering kalayan bantuan hubs bearing. Hatur nuhun ka aranjeunna, aranjeunna tiasa muterkeun dina axles tetep tina gantung mobil.

Tugas rims dijieunna tina baja atawa alloy aluminium (biasana ditambah magnésium), gaya ogé dipindahkeun ti hub kabayang kana ban. Ban sorangan tanggung jawab pikeun ngajaga tekanan bener dina kabayang, nu bead bertulang nu fits snugly ngalawan pasisian kabayang.

Ban pneumatic modern eta diwangun ku loba lapisan sanyawa karét béda. Di jero aya dasar - konstruksi husus tina threads baja rubberized (cords), nu nguatkeun ban jeung mere eta rigidity optimal. Ban radial modern boga 90-derajat radial cord nu nyadiakeun tapak tatu stiffer, kalenturan sidewall langkung, konsumsi bahan bakar handap, Pakem hadé tur kabiasaan cornering optimum.

kabayang sajarah

ban pneumatic munggaran Dunlop urang.

Tina sadaya panemuan anu dianggo dina mobil, roda gaduh métrik pangkolotna - éta diciptakeun dina pertengahan ka-XNUMX SM di Mesopotamia. Sanajan kitu, eta ieu gancang noticed nu pamakéan upholstery kulit sabudeureun edges na diwenangkeun pikeun lalawanan rolling handap sarta ngaleutikan résiko karuksakan poténsial. Jadi kahiji, ban paling primitif dijieun.

A narabas dina desain kabayang teu datang nepi ka 1839, nalika anjeunna nimukeun prosés vulkanisasi karét, dina basa sejen, anjeunna nimukeun karét. Mimitina, ban dijieun sagemblengna tina karét, katelah padet. Tapi, aranjeunna beurat pisan, kagok dianggo, sareng sacara spontan hurung. Sababaraha taun ti harita, dina 1845, Robert William Thomson mendesain ban tube pneumatic munggaran. penemuan na, kumaha oge, ieu underdeveloped sarta Thomson teu nyaho kumaha carana leres Ngaiklan eta, jadi teu nyekel on di pasar.

Kawat spoke roda

Ban usum mimiti Kelirengas

Opat dekade saterusna, dina 1888, Scotsman John Dunlop boga gagasan sarupa (rada ku kacilakaan nalika anjeunna nyobian pikeun ngaronjatkeun sapédah putrana 10 taun heubeul urang), tapi anjeunna gaduh kaahlian pamasaran leuwih ti Thompson sarta desain na nyandak pasar ku badai. . Tilu taun ti harita, Dunlop ngagaduhan kompetisi serius sareng perusahaan Perancis duduluran Andre sareng Edouard Michelin, anu sacara signifikan ningkatkeun desain ban sareng tabung. Solusi Dunlop kagungan ban napel permanén kana pasisian, sahingga hésé ngaksés pipah jero.

Michelin nyambungkeun pasisian kana ban nganggo sekrup sareng jepitan leutik. Strukturna padet, sareng ban rusak gancang pisan robih, anu dikonfirmasi ku seueur kameunangan mobil anu dilengkepan. ban Michelin dina unjuk rasa. Ban mimiti nyarupaan slicks kiwari, maranéhna teu boga tapak tatu. Ieu mimiti dipaké dina 1904 ku insinyur pausahaan Jerman Continental, jadi ieu narabas badag.

Michelin X - ban radial munggaran

Ngembangkeun dinamis industri ban geus nyieun susu karét diperlukeun dina prosés vulkanisasi sakumaha mahal sakumaha emas. Ampir langsung, pilarian dimimitian pikeun metoda produksi karét sintétik. Ieu munggaran dilakukeun dina 1909 ku insinyur Bayer Friedrich Hofmann. Sanajan kitu, ngan sapuluh taun engké, Walter Bock na Eduard Chunkur dilereskeun "resep" overly pajeulit Hofmann (ditambahkeun, diantara hal séjén, butadiena jeung natrium), hatur nuhun nu Bona karét sintétik nalukkeun pasar Éropa. Mancanagara, revolusi sarupa lumangsung teuing engké, ngan dina 1940, élmuwan Waldo Semon ti BFGoodrich dipaténkeun campuran disebut Ameripol.

Mobil munggaran ngalih kana roda kalayan spokes kai jeung rims. Dina 30s sarta 40s, spokes kai diganti ku spokes kawat, sarta dina dekade di handap spokes mimiti masihan jalan ka roda disc. Kusabab ban dipaké dina rupa-rupa iklim jeung kaayaan jalan, versi husus kayaning ban usum gancang mecenghul. Ban usum mimiti disebut Kelirengas ("Weather ban") dikembangkeun dina 1934 ku Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö Finlandia, perusahaan anu saterusna jadi Nokian.

Langsung saatos Perang Dunya II, Michelin sareng BFGoodrich ngenalkeun dua deui inovasi anu parantos ngarobih industri ban: dina 1946, Perancis ngembangkeun anu munggaran di dunya. Michelin X Radial Banjeung 1947 BFGoodrich diwanohkeun ban tubeless. Kadua solusi éta ngagaduhan seueur kauntungan anu gancang janten seueur dianggo sareng ngadominasi pasar dugi ka ayeuna.

Inti, nyaéta, pasisian

Bagian tina kabayang nu dipasang ban biasana disebut pasisian. Kanyataanna, eta diwangun ku sahanteuna dua komponén pikeun tujuan béda: pasisian (pasisian), nu ban langsung rests, sarta disc, nu kabayang napel mobil. Sanajan kitu, ayeuna bagian ieu teu bisa dipisahkeun - dilas, riveted atawa paling sering tuang dina hiji sapotong tina alloy aluminium, sarta piringan digawé dijieunna tina magnésium lightweight jeung awét atawa serat karbon. Trend panganyarna nyaéta cakram plastik.

Roda alloy tiasa tuang atanapi ngajalin. Anu terakhir langkung awét sareng tahan ka setrés sahingga cocog pisan, contona, pikeun unjuk rasa. Sanajan kitu, aranjeunna jauh leuwih mahal batan biasa "alluses".

Lamun ngan urang bisa nanggung eta Hadé pisan mun éta ngagunakeun dua sét ban na roda - usum panas jeung usum tiis. parobahan ban musiman konstan bisa kalayan gampang ngarugikeun aranjeunna. Upami kusabab alesan naon waé urang kedah ngagentos cakram, panggampangna ngagunakeun cakram pabrik, upami ngagantian perlu nyaluyukeun pitch screws - ngan ukur béda leutik dibandingkeun sareng aslina anu diidinan, anu tiasa dilereskeun ku disebut screws ngambang.

Éta ogé penting pikeun masang pasisian, atawa offset (et nyirian), nu nangtukeun sabaraha kabayang bakal nyumputkeun dina Arch kabayang atawa balik saluareun outline na. Lebar pasisian kedah cocog sareng ukuran ban i.

Ban tanpa rusiah

Konci sareng unsur anu paling serbaguna tina kabayang nyaéta ban, anu tanggung jawab pikeun ngajaga mobil dina kontak sareng jalan, ngamungkinkeun éta mindahkeun gaya nyetir ka taneuh i ngerem éféktif.

Ban modern nyaéta struktur multilayer kompléks.

Dina glance kahiji, ieu sapotong biasa tina karét profiled kalawan tapak tatu. Tapi upami anjeun motong éta, maka urang ningali struktur anu kompleks, multilayer. Rorongkongna nyaéta bangkai anu diwangun ku ari tékstil, anu tugasna nyaéta pikeun ngajaga bentuk ban dina pangaruh tekanan internal sareng mindahkeun beban nalika cornering, ngerem sareng akselerasi.

Di jero ban, bangkai ditutupan ku pangisi sareng palapis butil anu bertindak salaku sealant. Bangkai dipisahkeun tina tapakna ku sabuk kaku baja, sareng dina kasus ban kalayan indéks laju anu luhur, aya ogé sabuk poliamida langsung handapeun tapak. Dasarna dikurilingan ku anu disebut kawat manik, anu ngamungkinkeun pikeun pageuh sareng pageuh nyocogkeun ban kana pasisian.

Parameter sareng ciri ban, sapertos paripolah sudut, cengkraman dina sababaraha permukaan, jalan dino, sanyawa jeung tapak dipaké boga dampak greatest. Numutkeun jinis tapakna, ban tiasa dibagi kana arah, blok, campuran, tarik, ribbed sareng asimétri, anu terakhir anu paling seueur dianggo ayeuna kusabab desain anu paling modern sareng serbaguna.

Sisi luar sareng jero tina ban asimétri gaduh bentuk anu béda-béda - anu kahiji kabentuk kana kubus masif anu tanggung jawab pikeun stabilitas nyetir, sareng blok-blok leutik anu aya di jero ngabubarkeun cai.

Salian blok, bagian penting séjén tina tapak tatu nu disebut sipes, i.e. sela sempit nu nyieun sela di jero blok tapak tatu, nyadiakeun ngerem leuwih efisien sarta nyegah slipping on surfaces baseuh jeung salju. Éta sababna sistem sipe dina ban usum tiris langkung luas. Salaku tambahan, ban usum tiris didamel tina sanyawa anu langkung lembut, langkung fleksibel sareng nawiskeun pagelaran pangsaéna dina permukaan anu baseuh atanapi salju. Lamun hawa turun di handap ngeunaan 7 darajat Celsius, ban usum panas hardening jeung kinerja ngerem ngurangan.

Nalika ngagaleuh ban énggal, anjeun pasti bakal mendakan Label Énergi EU, anu diwajibkeun saprak 2014. Ieu ngajelaskeun ukur tilu parameter: lalawanan rolling (dina hal konsumsi bahan bakar), paripolah "karét" dina permukaan baseuh jeung volume na dina desibel. Dua parameter munggaran ditunjuk ku hurup tina "A" (pangsaéna) dugi ka "G" (paling awon).

Labél EU mangrupikeun jenis patokan, mangpaat pikeun ngabandingkeun ban anu ukuranana sami, tapi urang terang tina prakték yén aranjeunna henteu kedah dipercanten teuing. Pasti langkung saé ngandelkeun tés sareng pendapat mandiri anu sayogi dina pers otomotif atanapi dina portal Internét.

Leuwih penting tina sudut pandang pamaké nyaéta nyirian dina ban sorangan. sarta kami ningali, contona, runtuyan handap angka jeung hurup: 235/40 Urang Sunda 18 94 V XL. Angka kahiji nyaéta lebar ban dina milimeter. "4" nyaeta profil ban, i.e. babandingan jangkungna jeung rubak (dina hal ieu 40% tina 235 mm). "R" hartina éta ban radial. Jumlah katilu, "18", nyaeta diaméter korsi di inci sarta kudu cocog diaméter pasisian. Angka "94" mangrupikeun indéks kapasitas beban ban, dina hal ieu 615kg per ban. "V" teh indéks speed, i.e. laju maksimum mobil bisa ngarambat dina ban tinangtu kalawan beban pinuh (dina conto urang 240 km / h; wates séjén, contona, Q - 160 km / h, T - 190 km / h, H - 210 km/h). "XL" nyaéta sebutan pikeun ban bertulang.

Turun, turun jeung handap

Nalika ngabandingkeun mobil anu didamel sababaraha dekade ka pengker sareng anu modéren, urang pasti bakal perhatikeun yén mobil énggal ngagaduhan roda anu langkung ageung tibatan anu miheulaan. Diaméter pasisian sareng lebar roda parantos ningkat, sedengkeun profil ban parantos turun. Roda sapertos kitu pasti katingali langkung pikaresepeun, tapi popularitasna henteu ngan ukur dina desain. Kanyataan yén mobil modéren beuki beurat sareng langkung gancang, sareng tungtutan rem naék.

Profil low ngakibatkeun rubak ban badag.

Karusakan ban dina laju jalan raya bakal langkung bahaya upami ban balon ngabeledug - gampang pisan kaleungitan kontrol kendaraan sapertos kitu. Mobil dina ban low-profil kamungkinan bakal bisa cicing di jalur jeung marake aman.

The bead low, bertulang ku lip husus, ogé hartina rigidity gede, nu utamana berharga dina kasus nyetir dinamis dina jalan pungkal. Sajaba ti éta, wahana leuwih stabil nalika nyetir di speeds tinggi na rem hadé dina ban handap tur lega. Sanajan kitu, dina kahirupan sapopoe, profil low hartina kirang kanyamanan, utamana dina jalan kota bumpy. Musibah pangbadagna pikeun roda sapertos anu liang na curbs.

Lalajo tapak tatu jeung tekanan

Sacara téoritis, hukum Polandia ngamungkinkeun nyetir dina ban kalayan tapak 1,6 mm sésana. Tapi ngagunakeun "permén karét" sapertos kitu repot. Jarak ngerem dina permukaan baseuh sahenteuna sahenteuna tilu kali langkung lami, sareng éta tiasa ngarugikeun hirup anjeun. Batesan kaamanan handap nyaéta 3 mm pikeun ban usum panas sareng 4 mm kanggo ban usum tiis.

Prosés sepuh tina karét progresses kana waktu, nu ngabalukarkeun kanaékan karasa na, nu, kahareupna mangaruhan deterioration of Pakem - utamana dina surfaces baseuh. Ku alatan éta, saméméh masang atawa meuli ban dipaké, anjeun kudu pariksa kodeu opat-angka dina sidewall tina ban: dua digit kahiji nunjukkeun minggu, sarta dua digit panungtungan nunjukkeun taun pabrik. Upami ban parantos langkung ti 10 taun, urang kedah henteu nganggo deui.

Éta ogé patut ngevaluasi kaayaan ban tina segi karusakan, sabab sababaraha diantarana ngaluarkeun ban tina jasa sanaos tapakna dina kaayaan anu saé. Ieu kaasup retakan dina karét, ruksakna gurat (punctures), bisul di sisi jeung hareup, ruksakna bead parna (biasana pakait sareng ruksakna ujung pasisian).

Naon shortens umur ban? Tunggang kalawan tekanan hawa teuing saeutik accelerates ngagem tapak tatu, muter gantung jeung géométri goréng ngabalukarkeun serrations, sarta ban (jeung rims) mindeng ruksak nalika climbing curbs gancang teuing. Éta patut sacara sistematis mariksa tekanan, sabab ban handapeun-inflated teu ukur ngagem kaluar gancang, tapi ogé boga cekelan goréng, lalawanan ka aquaplaning tur nyata ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Kusabab 2014, TPMS, Sistem Monitor Tekanan Ban, parantos janten alat wajib pikeun sadaya mobil énggal, sistem anu tugasna nyaéta pikeun ngawas tekanan ban. Datang dina dua versi.

Sistem panengah ngagunakeun ABS pikeun ngadalikeun tekanan ban, nu diitung laju rotasi roda (hiji kabayang underinflated spins gancang) jeung vibrations, frékuénsi nu gumantung kana stiffness tina ban. Éta henteu pajeulit pisan, langkung mirah mésér sareng mertahankeun, tapi henteu nunjukkeun pangukuran anu akurat, éta ngan ukur alarm nalika hawa dina kabayang parantos lami.

Di sisi anu sanés, sistem langsung sacara akurat sareng terus-terusan ngukur tekanan (sareng kadang suhu) dina unggal roda sareng ngirimkeun hasil pangukuran ku radio ka komputer on-board. Sanajan kitu, aranjeunna mahal, ngaronjatna biaya parobahan ban musiman, sarta parah, gampang ruksak dina pamakéan misalna.

Ban nu nyadiakeun kaamanan malah jeung karuksakan serius geus digarap salila sababaraha taun, Contona, Kleber experimented kalawan ban ngeusi gél nu disegel liang sanggeus kabocoran a, tapi ngan ban miboga popularitas lega di pasar. Standar boga sidewall bertulang, nu, sanajan serelek tekanan, bisa ngarojong beurat mobil pikeun sawatara waktu. Kanyataanna, aranjeunna ningkatkeun kaamanan, tapi, hanjakalna, aranjeunna henteu tanpa drawbacks: jalan ribut, aranjeunna ngurangan kanyamanan nyetir (témbok bertulang ngirimkeun leuwih vibrations kana awak mobil), aranjeunna leuwih hese pikeun ngajaga (peryogi parabot husus). , aranjeunna ngagancangkeun ngagem sistem gantung.

spesialis

Kualitas sareng parameter pasisian sareng ban penting pisan dina motorsport sareng motorsport. Aya alesan mobil dianggap off-jalan salaku ban na, kalawan racers ngarujuk kana ban salaku "emas hideung".

Ban Pirelli F1 disetél pikeun usum 2020

Mud Terrain ban off-road

Dina mobil balap atawa rally, hal anu penting pikeun ngagabungkeun tingkat luhur cekelan baseuh jeung garing kalayan ciri penanganan saimbang. Ban teu kudu leungit sipat na sanggeus campuran ieu overheated, éta kudu nahan cekelan salila skidding, éta kudu ngabales instan jeung akurat pisan kana kabayang steering. Pikeun kompetisi bergengsi kayaning WRC atanapi F1, model ban husus keur disiapkeun - biasana sababaraha set dirancang pikeun kaayaan béda. Model kinerja pang populerna: (euweuh tapak), gravel jeung hujan.

Seringna urang mendakan dua jinis ban: AT (Sadaya rupa bumi) sareng MT (Mud Terrain). Upami urang sering ngalih kana aspal, tapi dina waktos anu sami henteu ngahindarkeun mandi leutak sareng pasir nyebrang, hayu urang nganggo ban AT anu serbaguna. Upami résistansi anu luhur pikeun karusakan sareng cengkraman anu pangsaéna dina jalan mangrupikeun prioritas, langkung saé mésér ban MT has. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, aranjeunna bakal unbeatable, utamana dina taneuh bécék.

Pinter jeung héjo

Ban masa depan bakal langkung ramah lingkungan, calakan sareng cocog pikeun kabutuhan individu pangguna.

Kabayang steering tina mobil hareup - Michelin Visi

Aya sahenteuna sababaraha gagasan pikeun roda "héjo", tapi konsep kandel kayaning Michelin na, meureun, teu saurang ogé imagined. Visi ku Michelin mangrupikeun ban anu biodegradable sareng pasisian dina hiji. Dijieunna tina bahan anu tiasa didaur ulang, henteu ngabutuhkeun pompa kusabab struktur gelembung internalna, sareng didamel di.

Ban héjo Goodyear Oxygene ditutupan ku lukut di sisi

Michelin malah nunjukkeun yén mobil masa depan bakal tiasa nyitak tapak sukuna sorangan dina roda sapertos kitu, gumantung kana kabutuhan pangguna. Sabalikna, Goodyear nyiptakeun ban Oxygene, anu henteu ngan ukur héjo dina nami, sabab sidewall openworkna ditutupan ku lukut nyata anu ngahasilkeun oksigén sareng énergi. Pola tapak khusus henteu ngan ukur ningkatkeun daya tarik, tapi ogé nyerap cai tina permukaan jalan, ngamajukeun fotosintésis. Énergi anu dibangkitkeun dina prosés ieu dianggo pikeun sénsor kakuatan anu dipasang dina ban, modul kecerdasan jieunan sareng jalur lampu anu aya dina témbok sisi ban.

Pangwangunan ban Goodyear reCharge

Oksigén ogé ngagunakeun cahaya katingali atawa sistem komunikasi LiFi sangkan bisa nyambung ka Internet of Things pikeun komunikasi vehicle-to-vehicle (V2V) jeung vehicle-to-urban (V2I).

sarta ékosistem tumuwuh gancang tina interconnected sarta terus exchanging informasi, peran kabayang mobil kudu ngartikeun ulang.

Mobil masa depan sorangan bakal janten sistem terpadu "pinter" komponén mobile, sarta dina waktos anu sareng bakal cocog kana sistem komunikasi leuwih kompleks jaringan jalan modern jeung.

Dina tahap mimiti ngagunakeun téknologi calakan dina desain kabayang, sensor disimpen dina ban bakal ngalakukeun rupa-rupa ukuran, lajeng ngirimkeun informasi dikumpulkeun ka supir ngaliwatan komputer on-board atawa alat mobile. Conto solusi sapertos kitu nyaéta ban prototipe ContinentaleTIS, anu ngagunakeun sénsor anu dihubungkeun langsung kana lapisan ban pikeun ngukur suhu ban, beban, bahkan jero tapak sareng tekanan. Dina waktos anu pas, eTIS bakal nginpokeun ka supir yén éta waktuna pikeun ngagentos ban - sanés ku mileage, tapi ku kaayaan karét anu saleresna.

Lengkah saterusna bakal nyieun ban anu, tanpa merlukeun campur supir, bakal ngabales adequately kana data dikumpulkeun ku sensor, roda sapertos bakal otomatis inflate atanapi retread ban kempes, sarta kana waktu bakal tiasa dinamis adaptasi jeung kaayaan cuaca jeung jalan, Contona, nalika hujan, drainase alur treads dilegakeun di lebar pikeun ngurangan résiko aquaplaning. Solusi anu pikaresepeun tina jinis ieu nyaéta sistem anu ngamungkinkeun anjeun sacara otomatis nyaluyukeun tekanan dina ban kendaraan anu gerak nganggo microcompressors anu dikontrol ku microprocessor.

Michelin Uptis czyli Sistim ban anti tusukan unik

Beus pinter ogé beus anu diadaptasi sacara individual pikeun pangguna sareng kabutuhan ayeuna. Hayu urang ngabayangkeun yén urang keur nyetir di jalan raya, tapi urang masih boga bagian off-road hésé di tujuan urang. Ku kituna, sarat pikeun sipat ban greatly rupa-rupa. Roda sapertos Goodyear reCharge mangrupikeun solusi. Dina penampilan, eta Sigana standar - dijieunna tina pasisian jeung ban.

Unsur konci, kumaha oge, mangrupakeun waduk husus lokasina di pasisian nu ngandung kapsul ngeusi campuran biodegradable custom, sahingga tapak tatu bisa regenerated atawa diadaptasi pikeun ngarobah kaayaan jalan. Salaku conto, éta tiasa gaduh tapak off-road anu ngamungkinkeun mobil dina conto urang ngajalankeun jalan raya sareng ka tempat. Salaku tambahan, kecerdasan jieunan bakal tiasa ngahasilkeun campuran lengkep pribadi diadaptasi kana gaya nyetir urang. Campuran sorangan bakal didamel tina biomaterial biodegradable sareng diperkuat ku serat anu diideuan ku salah sahiji bahan alami anu paling hese di dunya - sutra lancah.

Aya ogé prototipe mimiti roda, anu sacara radikal ngarobah solusi desain anu parantos dianggo langkung ti saratus taun. Ieu mangrupikeun modél anu lengkep tusukan sareng tahan karusakan teras ngahijikeun pasisian sareng ban.

Sataun ka tukang, Michelin ngenalkeun Uptis, modél tanpa hawa tahan kabocoran anu rencanana dileupaskeun perusahaan dina opat taun. Rohangan antara tapak tradisional jeung pasisian dieusian ku struktur ribbed openwork dijieun tina campuran husus tina karét sarta fiberglass. Ban sapertos kitu teu tiasa dibobol sabab teu aya hawa di jero sareng cukup fleksibel pikeun nyayogikeun kanyamanan sareng dina waktos anu sami résistansi maksimal pikeun karusakan.

Bal tinimbang kabayang: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Sugan mobil masa depan moal balik kana roda, tapi dina ... crutches. Visi ieu ditepikeun ku Goodyear dina bentuk prototipe Eagle 360 ​​Urban. Balna kedah langkung saé tibatan roda standar, dampen nabrak, ningkatkeun kamampuan lintas nagara sareng kamampuan lintas nagara (ngahurungkeun tempat), sareng masihan daya tahan anu langkung ageung.

Eagle 360 ​​​​Urban dibungkus ku cangkang fleksibel bionik anu pinuh ku sensor anu tiasa ngawas kaayaan sorangan sareng ngumpulkeun inpormasi ngeunaan lingkungan, kalebet permukaan jalan. Di tukangeun "kulit" bionik aya struktur porous anu tetep fleksibel sanajan beurat kendaraan. Silinder anu aya di handapeun permukaan ban, ngalaksanakeun prinsip anu sami sareng otot manusa, tiasa permanén ngabentuk fragmen individu tina tapak ban. Salian ti éta Eagle 360 ​​Urban Éta tiasa ngalereskeun diri - nalika sénsor ngadeteksi tusukan, aranjeunna muterkeun balna ku cara pikeun ngawatesan tekanan dina situs tusukan sareng nyababkeun réaksi kimia pikeun nutup tusukan!