:Ест: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Caang
eusi
Citroën C4 Cactus urang mimiti kaget seueur pangguna jalan. Ngajerit konéng bakal janten nami anu pas pikeun ieu, Citroën mendakan istilah anu rada puitis - halo konéng. Ieu pasti cocog pikeun narik perhatian, tapi ogé cocog sareng bentuk anu tiasa disebat rada futuristik. Citroën percaya yén seueur anu resep éta kusabab bédana. Topeng anu teu biasa, sisipan plastik hideung, khususna handapeun lampu utama sareng sisi, anu kedah nunjukkeun daya tahan awak, mangrupikeun bagian sanés tina gambar anu teu biasa tina Kaktus. Éta ogé katingali dina hips anu rada luhur sareng flare fender plastik anu kaktus hoyong nunjukkeun ka anu ningali yén ieu mangrupikeun crossover SUV. Bédana téh paréntah kahiji, sahenteuna dina luar!
Saha waé anu resep ka luar anu luar biasa pasti moal nganggur kanyataan yén pedalamanna ogé henteu biasa. Pemasar Citroën nuju maén hubungan sareng Spachek sareng sajabina, sareng korsi payun sareng tukang anu didamel dina bangku henteu leres-leres ngalayanan nanaon selain pikeun ngesahkeun sababaraha klaim pariwara yén Cactus mah béda.
Kapuji yen Citroën parantos jauh-jauh teuing pikeun ngirangan beurat kendaraan. Ieu kedah difasilitasi ku dua jinis korsi, ogé ngaganti jandéla dina panto sisi tukang ku anu ngan ukur muka di luar. Ajaibna, hateup kaca (anu sukur nyaéta opsional) ogé parantos ditambahan daptar Citroën ngeunaan prestasi konstruksi ringan.
Insinyur Citroen parantos mendakan ukuran anu langkung épéktip, sareng sasama pemasarna parantos nambihan katerangan anu kadang-kadang katingali teuing kandel. Janten sigana urang bakal leres-leres ngantosan dugi ka usum salju salajengna pikeun ningali kumaha dipercaya Magic Wash tiasa dianggo. Dina waktos anu sami, volume waduk mesin cuci kaca parantos satengahna, sareng ngalir ngaliwatan tabung ipis langsung kana wilah wiper.
Solusi na dipikaterang, tapi bahkan kalayan jumlah mérek premium anu langkung ageung, kadang-kadang kusabab ibun mangrupikeun masalah. Nyatana, anu nyandak umum tina inovasi ieu di Cactus nyaéta aranjeunna henteu leres-leres paduli béda-béda dina sababaraha aspék desain Kaktus, sareng seueur kejutanna asalna tina alesan pasar pikeun parobihan éta.
Mobil modéren diperyogikeun pikeun matuh seueur aturan sareng peraturan (bahkan henteu aya artina). Kana analisa anu ati-ati, ragam kaktus janten langkung atra. Intina, éta ngan ukur mobil pribadi anu tiasa dianggo ku saha waé sareng henteu kedah nyandak tes nyetir deui kusabab kahoyong robih. Upami anjeun ningali tina sudut pandang ieu, penilaian ngan ukur tiasa positip. Korsi payunna, sanaos siga bangku, nyayogikeun dukungan anu cekap, kalenturan sakumaha mistina.
Henteu pantes nyéépkeun kecap-kecap ngeunaan ergonomik pedalaman Cactus, sadayana aya dina tempatna, sapertos dina mobil konvensional (langkung modéren). Daripada tuas gear klasik, Kaktus kami ngagaduhan tilu tombol handapeun dasbor, anu kami ngan ukur tiasa milih arah perjalanan atanapi dianggurkeun. Urang ogé ngagaduhan dua tuas handapeun setir pikeun ngarobih babandingan gear. Konter analog teu kaasup. Janten urang gaduh layar anu langkung alit di tengah handapeun setir, dimana di sagigireun data kecepatan digital, kontrol pesiar nyetél kagancangan sareng inpormasi perkawis transmisi otomatis mana anu nembé kapendak, urang kaleungitan data kecepatan mesin.
Pikeun pemasar, ieu panginten inpormasi henteu relevan, tapi aranjeunna parantos nyerah. Sapertos kandaraan PSA anu anyar (Citroën C4 Picasso atanapi Peugeot 308), Cactus ngagaduhan layar sentuh anu cukup ageung di tengah dasbor pikeun supir pikeun ngendalikeun kaseueuran fungsi (ngan ukur aya sababaraha tombol aksés langsung anu paling penting) . Gampang panggunaan sami sareng smartphone biasa, janten relatif nyugemakeun. Kunaon Kusabab kadang nalika nyetir (utamina upami anjeun teu merhatoskeun pisan pikeun fokus kana naon anu aya di hareup mobil), anjeun henteu nabrak ramo kana naon anu anjeun tuju dina layar rampa. Layarna lumayan jauh, tapi dipikaterang ku anu diulurkeun tangan akurasiana rada parah ...
Éta ogé sigana henteu sadaya jelema bakal resep kaca panorama tanpa tirai tambahan (tangtosna, anjeun bahkan henteu kedah milih salah sahiji), kusabab pedalamanna parantos haneut dina dinten cerah anu jarang ieu. Dina hal ieu, AC ogé langkung lami pikeun nyiptakeun suasana anu cocog. Éta ogé pantes disebatkeun di dieu yén urang Prancis buru-buru ninggali jumlah maksimal barang (naha kirang beuratna!?), Percanten yén panumpangna henteu peryogi deflektor di sudut katuhu payuneun dasbor.
Gampang panggunaan pedalaman ogé rada kirang kapuji kusabab tabungan tambahan dina tempat panyimpenan. Leres, bahkan airbag panumpang payun lebet kana ujung luhur kaca depan pikeun ngurus kotak anu langkung ageung di payuneunna. Citroen nyarios yén aranjeunna ngurus panyimpenan dompet. Tapi anu masihan langkung rohangan pikeun panumpang payun henteu pikaresepeun supirna, kusabab teu aya ruang tengah antara korsi, kusabab aya bagian tengah "sofa".
Ogé, sanés berita yén urang ngan ukur nyandak koper atanapi dua panumpang di tukang. Tapi ieu jauh tina kanyataan. Janten upami urang ngagaduhan objék anu rada langkung ageung atanapi ageung anu nyababkeun bantosan korsi tukang ngalipet ka handap, urang kedah ngantep panumpang tukang di bumi!
Dina hal nyetir, kedah dicatet yén sanajan setir listrik alit henteu mangaruhan rasa nyetir anu hadé tina roda, upami mékanisme setir "listrik" lengkepna akurat. Kanaékan basis roda kana 260 séntiméter ogé nyumbang kana nambahan kanyamanan di Kaktus. Kaseueuran liang gampang ditukang ku gantung anu kuat. Sacara umum, mobilna nyetir rada kalem sareng sepi sanaos kalayan kecepatan luhur. Gawéna tiasa dipercaya pisan di juru anu langkung gancang, tapi bagian ieu parantos aya hubunganana sareng drive, anu bakal urang bahas dina paragraf salajengna.
Mesin solar turbo parantos dipikaterang tina sababaraha kendaraan PSA sanés, anu sacara téoritis ogé lumaku pikeun transmisi genep speed robotic. Ieu dituturkeun ku paribasa "hayu urang jalan sorangan" bari nyetir. Kalayan tombol-tombol anu parantos disebatkeun dina handapeun layar tengah, boh liang hawa sareng rohangan alit kanggo barang-barang alit, urang ngan ukur milih arah perjalanan.
Switching disayogikeun ku komputer anu tiasa dianggo saé. Nanging, éta henteu kalakuan salaku supir aktip anu hoyong, anu hoyong ngarobih babandingan gear ku kawijaksanaan nyalira (anjeunna henteu tiasa ngalakukeun ieu dina revs, kusabab inpormasi ieu henteu aya dina sénsor). Gearbox beroperasi saluyu sareng instruksi program komputer, anu ogé tiasa ngaréaksikeun upami urang nyetél langkung dinamis teras jaga gaya anu béda pikeun milarian babandingan gear tibatan upami urang ngan ukur balayar di sapanjang jalan tanpa wirahma anu gampang ditingali. Upami anjeun nyobian ngarobih kagancangan dina tengah giliran, pastina bakal ngantunkeun anjeun, teras campur tambahan sareng salah sahiji tuas setir moal jalan (baca: nurunkeun babandingan gear).
Salah sahiji alesan Citroën ngurus transmisi sapertos kitu nyaéta pikeun ngahontal hasil anu langkung saé dina hal ékonomi bahan bakar. Dina hal ieu, Kaktus lengkep wareg, tapi konsumsi bahan bakar rata-rata dina skéma baku urang masih ngeunaan hiji kalima leuwih luhur ti éta tina Citroën. Ogé ngalaksanakeun ogé di kota lamun datang ka tilepan, tapi goréng dina speeds luhur (di luhur 100 km / h) atawa nalika nyetir di throttle pinuh sadaya waktu.
Citroen parantos ngaléngkah jauh ti Kaktus, utamina upami urang nyobian mendakan pesaing anu cocog. Kami moal mendakan desain anu sami, tapi ku crossovers sapertos Cactus, pembeli milari anu béda, sanaos écés pisan ...
Kumaha upami gelembung hawa dina pingping anjeun? Éta tiasa nyegah tilas panto tina tempat parkir. Henteu deui.
Sabaraha éta dina euro
Asesoris mobil uji:
- Jandéla hateup panoramik 450
- Park assist 450 rangkep
- 17 "roda alloy lampu 300
- Nyéwa 15 inci 80
- Pelapis ungu kuarsa 225
- Kaca spion bodas 50
Téks: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Caang
Data data
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.900 € |
| Biaya modél tés: | 21.155 € |
| Kakuatan: | 68kW (92 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,5l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 8 taun. |
| Tinjauan sistematik | 25.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.035 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.672 € |
| Ban (1) | 1.949 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 10.806 € |
| Asuransi wajib: | 2.042 € |
| Mésér | € 29.554 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 75 × 88,3 mm - kapindahan 1.560 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 68 kW (92 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 11,8 m / s - kakuatan husus 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - ngecas cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi 6-speed robotic - ratio gear I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferensial 3,74 - rims 7 J × 17 - ban 205/50 Urang Sunda 17, rolling bunderan 1,92 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, émisi CO2 92 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, cinyusu daun, tilu-spoke rel transversal, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). ), Cakram pungkur, ABS rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,0 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.055 kg - beurat total diidinan 1.605 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 865 kg, tanpa marake: 565 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.157 mm - rubak 1.729 mm, kalawan kaca spion 1.946 1.480 mm - jangkungna 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - hareup lagu 1.480 mm - pungkur 10,8 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 850-1.070 mm, pungkur 570-800 mm - rubak hareup 1.420 mm, pungkur 1.410 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.000 mm, pungkur 870 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - 348 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.170 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - trip komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Ban: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / status Odometer: 8.064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,2 taun ( 118 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 182km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (313/420)
Usaha Citroen pikeun ngarobih pendekatan na ngahasilkeun langkung seueur pujian tibatan anu kirang ditampi, tapi pembeli kedah nungkulan penampilan anu teu biasa nalika nyandak kaputusan pameseran.
Jaba (11/15)
Pasti unik, ampir futuristik, tapi lumayan mangpaat sareng imut.
Interior (89/140)
Citroën balik deui kana akar na ku solusi anu hébat, tapi ogé ku watesan: kirang kagunaan kusabab korsi belakang anu dikombinasikeun, kirang raoseun kusabab kurangna gudang.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Dasar turbodiesel ngan tiasa didapet ku kotak gear robotic cocog kondisional. Pasti kirang dirancang pikeun nyetir gancang, leuwih pikeun tilepan.
Kinerja nyetir (59
/hiji)Posisi jalan padet sareng kanyamanan anu saé, rem anu dipercaya, setir responsif (listrik). Nanging, mustahil pikeun sacara mandiri milih babandingan transmisi.
Kinerja (23/35)
Upami anjeun hoyong gancang, transmisi tilepan bakal ngeureunkeun anjeun.
Kaamanan (36/45)
Hasil uji kacilakaan Euro NCAP masih leungit tina peringkat kasalametan pasip, khususna sabab Citroën ngenalkeun pamasangan airbag panumpang payun anu énggal di Cactus.
Ékonomi (43/50)
Konsumsi bahan bakar padet upami nyetir sesah, tapi ampir 20% nyimpang tina norma. Kirang langkung mirah tibatan klaim Citroën.
Kami muji sareng ngahinakeun
operasi sistem start-stop
efisiensi ngerem
fungsi transmisi otomatis pikeun nyetir laun
kaméra titingalian (ngan ukur beurang, poek)
sambungan telepon sélulér
mesin ékonomis
batangna cekap ageung
operasi teu tiasa dipercaya tina layar sentuh sentral
henteu cekap neundeun
bangku deui teu kabagi
pemanasan kuat taksi sanaos desain khusus jandéla hateup panorama
harga luhur
