:Ест: Tiasa-Am DS 450 X
Saolah-olah acara di Erzbergrod henteu cukup rupa-rupa, panitia nyiapkeun pikeun sakabéh wartawan gagah "Piala Wartawan" dina roda dua (atanapi opat, alias): balapan anu ngajalankeun kawas kualifikasi pikeun Red Bull Hare Scramble.
Ieu teu picky, Anjeun bisa naek eta, Kuring nyaho Octavia 4x4, tapi gancang. Kuring nyokot kasempetan pikeun sirah ka Erzberg pikeun nguji kaluar hiji roda opat olahraga, tapi nyadangkeun carita kalawan informasi ngeunaan speed sapédah sarta denyut jantung, Kuring ngagem Garmin Forerunner 405 olahraga arloji GPS on pigeulang kénca kuring.
Saatos lima menit saluyu sareng 14 panulis sareng fotografer ti sakumna dunya, kuring pencét tombol katuhu luhur pikeun ngamimitian ngarékam data dina arloji. Kuring ngan hiji opat bikes, ngarah nempatkeun kuring di tungtung jalur sabab teu yakin kuring bisa ngamimitian ti tanjakan motor sempit.
Hei teu masalah sobat! Jantung kuring ketukan langkung ti 120 ketukan per menit, sanaos kuring ngalakukeun nanaon tapi ngagerakkeun pigeulang kuring sareng lalaunan ngalih ka awal. Saha waé anu kantos ngantosan sinyal ngamimitian dina balapan naon waé parantos terang kunaon. Saraf gawé, saraf jeung katuhu. nona nu maca kuring kartu disandi jeung mere tanda yén kuring bisa balik.
Kuring ngamimitian lalaunan dina hiji satengah méter "landasan" ku kituna teu kahaja ngalakukeun sababaraha omong kosong, lajeng nyorong jempol katuhu kuring kabeh jalan. Mesinna jalan liar sareng kuring badé ngalih kana gear kagenep tina kotak gear lima-speed precision. Throttle pinuh, tanda peringatan, ngerem. Damn, tapi taun ka tukang éta henteu! Dina bagian gancang dipasang chicane, dimana kuring leungit ngeunaan sadetik, sarta di hareup kuring geus ngarasa "foro" tur mimitian ku skid liar tina pasangan panungtungan tina roda.
Nalika aya genangan anu ageung di payuneun kuring kalayan gancang, sareng péngkolan anu seukeut di tukangeunana, kuring ngerem, calik, muka throttle sapinuhna pikeun "ngapung" nganggo - sapasang roda hareup - FLUSH - sareng gelap sateuacan panon kuring. . Dina pesawat kahiji, kuring nyoba ngusap kaca splash ku leungeun kénca kuring, sarta sanggeus gagal, ngusap aranjeunna kaluar helm kuring keur ngagantung sabudeureun beuheung kuring. Dina analisis komputer engké, kuring manggihan yén ieu bagian nu denyut jantung éta pangluhurna sarta malah ngaleuwihan 190 ketukan per menit!
Dina nanjak anyar hardest taun ieu, umbul konéng ngawartosan kuring ngeunaan kacilakaan, sarta kaliwat paman kuring, anu nyoba nyokot hésé Afrika Kembar, kuring ngajalankeun moderately lalaunan, lajeng deui baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Anu paling indah nyaéta juru panjang anu didamel tina puing, dimana awak kedah dipindahkeun ka jero sareng ku nambihan gas (henteu ngerem!) ATV disimpen di peuntas. Liburan anu teu pernah terjadi! Sarta di Erzberg aya loba macadamas lega ieu.
Dina taneuh datar, kuring nyusul hiji Austria dina 450cc EXC, anu engké disebut kuring fool a (seuri handapeun helm na, tangtosna) jeung nahan throttle pinuh pikeun panjang teuing. Aduh uing pinuh ku lolongkrang, roda pungkur leungiteun kontak kana taneuh sabab kuring teu nyorong ka tukang bari ngerem. Kuring nenangkeun drive opat roda pas kuring asup ka sudut dina gear kadua, buka throttle jeung setir lega nunjuk ka arah nu lalawanan, kuring ngaliwatan pesawat salajengna deui.
Colin McRae, éta dina pikiran anjeun! Kuring geus nyaho péngkolan dina panungtungan, bagian panggancangna (Anjeun teu bisa ningali naon balik pasir!), Jadi kuring tetep throttle pinuh dina gear kalima dina alus 105 km / h. Abdi bieu nahan setir. Kuring squeeze pigeulang kuring, ngaduruk otot dina leungeun kuring, tapi kuring teu nyerah sabab kuring nyaho aya tujuan balik kurva. ...
Kss - Kuring muka inuman énérgi tina sponsor utama lomba, nu ditawarkeun ka kuring ku Austria ganteng, sarta kuring perhatikeun yén screw nu nyertakeun clutch thrust bearing leungit di sisi kénca, sarta aya smudge sabudeureun. ieu. Semén. Aya kénéh cukup dina dipstick pikeun pariksa minyak. Nya, enya, éta kumaha éta dina balap - kumargi aya sababaraha anu aya di tukangeun mesin, anjeun ogé tiasa ngarepkeun hal anu sami.
Butuh waktu kuring 11 menit, 8 detik sarta 699 rébu leuwih 12 kilométer berdebu, nu ieu cukup nepi ka rengse kalima ti 15 ka luhur di kelas Jurnalis Trophy. Laju rata-rata sakitar 65, sareng laju maksimum, numutkeun data GPS ti Forerunner, nyaéta 107 km / h.
Laju jantung maksimum nyaéta 191, sareng rata-rata sakitar 170 ketukan per menit, upami anjeun ngirangan waktos ngantosan sateuacan ngamimitian. Cukup dina soré kuring bilas sabagian cevapi sareng bir tiis tanpa hariwang: "Hé Mare, upami kuring henteu ngait chicane ieu sareng upami kuring henteu ngalambatkeun kusabab poto ieu di Africa Twin, upami kuring ngagaduhan kacasoca. . Seecher tiasa nyandak lima detik deui, huh? "Sareng sataun deui.
Harga mobil uji: 9.990 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, cair-tiis, 449 cc? , 3 valves, suntik suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Brek: coil hareup? 182mm, kembar-piston calipers, disc pungkur? 198 mm, caliper piston tunggal.
Gantung: aluminium A-leungeun, guncangan pinuh adjustable, perjalanan 241mm, swingarm pungkur aluminium, shock tunggal pinuh adjustable, 267mm perjalanan.
Ban: 21 x 7R-10 inci (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inci (508 x 254R x 229 mm)
Jangkungna korsi tina taneuh: 838 mm.
Tangki suluh: 11, 5 l.
Basis roda: 1.270 mm.
beurat: kg 156.
Wawakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kakuatan, explosiveness tina mesin
+ beurat enteng
+ kotak gear tepat sareng pondok
+ agility sareng stabilitas
+ gantung kualitas
- tuas clutch teuas
- unscrew nu screw dina tiung kénca
Matevž Hribar, poto: GEPA, Matevž Hribar
Data data
Biaya modél tés: € 9.990 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, cair-tiis, 449,3 cm³, 4 valves, suntik suluh éléktronik.
Torsi: contona
Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Brek: disc hareup Ø 182 mm, ganda-piston caliper, pungkur disc Ø 198 mm, single-piston caliper.
Gantung: aluminium A-leungeun, guncangan pinuh adjustable, perjalanan 241mm, swingarm pungkur aluminium, shock tunggal pinuh adjustable, 267mm perjalanan.
Tangki suluh: 11,5 l
Basis roda: 1.270 mm.
beurat: kg 156.
Kami muji sareng ngahinakeun
kakuatan mesin, bahya ledakan
beurat beurat
gearbox tepat na pondok
agility jeung stabilitas
gantung kualitas
unscrew screw dina tiung kénca
uas clutch teuas
