Tés BMW K 1600 GT: Upami kuring meunang lotre ...

Genep sakaligus!

Lajeng misalna hiji BMW K 1600 GT paling dipikaresep bakal darat di garasi jeung ngajalankeun eta iraha wae Abdi peryogi fun saeutik, mobilitas gancang sarta ukiran nepi jalan pungkal. BMW K 1600 GT mangrupikeun puncak motorsport modern. Leres, anjeun leres-leres maca éta, teu aya sapédah ayeuna anu tiasa nawiskeun langkung seueur dina hiji pakét. Di jerona, aranjeunna ngagabungkeun sagala pangaweruh anu tiasa nunjukkeun BMW ti dunya mobil sareng motor.

Tangtosna, patarosan janten naha urang leres-leres meryogikeun sadayana ieu, sabab 20 taun ka pengker jalma-jalma ngadorong kalayan saé pisan. Leres, pikeun kasenangan sareng pelesir motor éta cukup ku sapasang roda sareng motor pengendara diantawis suku, tapi dina tungtungna tiasa ngan ukur sapersapuluh tina uji coba K 1600 GT ieu. Tapi bédana aya, sareng éta ageung dina sagala hal sareng unggal jéntré, sareng nalika anjeun mikawanoh aranjeunna, anjeun bakal kaleleban.

Siga tujuh dina opat roda

Sapertos dina dunya otomotif BMW 7 Series mangrupikeun konsép gengsi, méwah, dinamika nyetir sareng kaamanan jalan, GT ieu mangrupikeun konsép diantara motor. mesin genep silinder inline na ngajadikeun 160 horsepower sarta 175 lb-ft torsi, cukup sangkan anjeun pikir anjeun teu butuh nanaon sejenna. Éta sigana langkung saé upami gaduh, sebutkeun, 200 (sareng kuring henteu nyangka éta bakal janten kemunduran utama pikeun insinyur di ibukota Bavarian), tapi saha waé anu nyebatkeun yén aranjeunna peryogi langkung seueur kakuatan dina sapédah sapertos kieu tiasa rada heran. tinimbang meunang di jalan maranéhanana dipilih aranjeunna kategori motorsport.

Pondokna, mesin genep silinder mangrupa mesin tambahan nu ngalir flawlessly sabab geus angled ka hareup tur cleverly dipasang dina pigura aluminium jadi massa na teu karasa nalika transisi ti sudut ka juru. Transmisi jalan sampurna sareng tiasa dianggo saé kalayan kopling. Sajaba ti sakabeh parabot euyeub, aya ogé kaamanan (ABS, kontrol traction) jeung kanyamanan jeung levers dipanaskeun, korsi jeung sistem adjustment shock absorber dina touch of a tombol (ESA).

Kuda teu haus pisan

Sadaya ieu nyiptakeun koherensi anu luar biasa antara pengendara sareng sapédah nalika tunggang gunung, sareng ku sabab kitu naon waé anu aya dina handapeun roda hartosna kapuasan. Sapédah anu saé dina sérepines anu paling ngagulung, ogé dina jalur atanapi bahkan di kota. Dina gas sedeng, konsumsi bahan bakar ogé bakal héran low, kumalayang sakitar lima liter per 100 kilométer, sareng nalika nyepetkeun, naék kana genep satengah liter.

Kajadian anu kajantenan kuring di payuneun garasi kantor nyarios seueur ngeunaan anjeunna. Kolega kami ningali sababaraha kali anu ogé resep kana motor patepung kuring nalika kuring nyetir GT kuring kaluar ti garasi sareng hujan di luar. "Badé angkat kamana?" ceuk kuring. Nalika kuring bébéja anjeunna yén kuring badé rapat ka Salzburg, anjeunna ngan ukur ningali kuring kalayan ati-ati, sareng anjeun tiasa ningali dina panonna yén anjeunna hariwang - cuaca goréng, jalan raya, aspal leueur ... "Héy, hayu, jaga diri, tapi naha anjeun leres-leres kedah push-up dina kaayaan kieu?" "Kalayan motor ieu iraha waé, dimana waé." Kuring tos jauh sareng, ngagem jas hujan kuring, langsung saatos siang angkat ka Karavanke dina hujan. Éta nyeuseuh kuring dugi ka Salzburg, sareng nalika magrib, batur di luhur karunya ka kuring, hujan lirén sareng jalanna garing. Sanaos jalan di dinya aya perjalanan, éta pikaresepeun mulang!

Téks: Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga modél dasar: 24.425 €

  Biaya modél tés: 21.300 €

• Inpormasi téknis

  mesin: in-line genep silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1.649 cm3, diaméter suntikan bahan bakar éléktronik 52.

  Kakuatan: 118 kW (160) jam 5 rpm

  Torsi: 175 Nm jam 5.250 rpm

  Mindahkeun énergi: kopling hidrolik, kotak gear 6-speed, aci baling-baling.

  Bingkai: beusi tuang lampu.

  Brek: dua cakram kalayan diaméter 320 mm di payun, rahang dipasang sacara radial ku opat batang, disk kalayan diaméter 320 mm di tukang, kaliper dua péston.

  Gantung: wishbone dobel payun, perjalanan 115mm, panangan ayun tunggal tukang, shock tunggal, perjalanan 135mm.

  Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Jangkungna: 810-830

  Tangki suluh: 24

  Basis roda: 1.618 мм

  beurat: 332 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

kanyamanan

tampilan inpormasi saé

alat-alat tingkat luhur

kaamanan

kapasitas

kagunaan

avdiosystem

rentang sareng tanki bahan beuleum pinuh

harga

konsumsi kakuatan