Tés: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Anjeunna sanés ngan ukur hiji. Pengebom Bavarian ieu narik perhatian sareng kagum, khususna diantara lalaki anu déwasa. HM? Mungkin aranjeunna terkesan ku garis panjang, manjang tina kapal pesiar retro ieu, panginten seueur pisan krom atanapi petinju dua silinder ageung?

Ieu hal anu istimewa. Éta tinju dua-silinder anu pangkuatna dina motor produksi. Sésa desain Palasik, nyaéta ku ngadalikeun klep ngaliwatan sapasang camshafts per cilinder, anjeunna ngagaduhan modél nganggo mesin R 5 ti 1936. BMW disebatna Big Boxer.Sareng alesan anu saé: éta ngagungkeun jilid 1802 senti kubik, kapasitas 91 "tenaga kuda" sareng torsi 158 Newton méter dina 3000 rpm. Beuratna 110,8 kilogram.

Usum kamari, nalika urang nyobian kapal pesiar BMW R 18 anu anyar, kuring nyerat yén héran tiasa diatur, dilakukeun ogé, ngagaduhan tradisi, karisma sareng sajarah, sareng versi modél na Édisi munggaran éta henteu sadayana, urang Bayernan ngajanjikeun sababaraha kejutan deui. Kejutan ieu disada sapertos judul klasik. Anu ieu ayeuna aya di payuneun urang.

Dibandingkeun sareng modél dasar sareng alat-alat anu langkung beunghar: kaca depan, kantong udara sisi, sistem knalpot anu béda, langkung Chrome, tapak suku gaganti pedal, korsi panumpang (co) sareng gearshift keuneung. Ieu mangrupikeun pergeseran sakola anu lami anu tiasa janten teu biasa pikeun pengendara motor ngora. Sistem tiasa dianggo dina prinsip mindahkeun jempol sareng keuneung. Anjeun turunkeun jempol, keuneung anjeun. Mangrupikeun carita klasik anu didokumentasikan kalayan hadé, ngingetkeun carita di sisi sanés Atlantik.          

Jaman baheula diukir dina jaman ayeuna

Mesin hums dina tilu modeu operasi: Hujan, Gulung sareng Batu, anu supirna tiasa robih nalika nyetir nganggo tombol di sisi kénca setir.... Nalika kuring ngajalankeunana, gagang sareng piston sacara horisontal di gigireun motor ngajantenkeun taneuh ngagebrét. Nalika nyetir nganggo pilihan hujan, réspon mesin langkung moderat, éta henteu tiasa dianggo dina paru-paru lengkep. Modeu gulung dioptimalkeun pikeun nyetir serbaguna, sedengkeun Rock nganggo pinuh ku kakuatan mesin sareng réspon anu seukeut.

Sistem ogé sumping sakumaha standar. ASC (Kontrol stabilitas Otomatis) sareng MSR, anu nyegah roda tukang muter, contona, nalika parobihanana pindah teuing. Kakuatan dikirimkeun kana roda tukang ngalangkungan poros listrik anu tiasa ditingali jelas, anu, sapertos dina model BMW samemehna, henteu dijagaan.

Nalika ngembangkeun R 18, désainer merhatoskeun henteu ngan ukur bagian luar sareng mesinna, tapi ogé struktur rangka waja sareng solusi téknis klasik anu dianggo dina gantung tina R 5, tangtosna sesuai sareng jaman ayeuna. Stabilitas hareup motor disadiakeun ku garpu telescopic diaméterna 49 milimeter, sarta pungkur - a shock absorber disumputkeun handapeun korsi.... Tangtosna, teu aya asisten nyetél éléktronik, sabab henteu asup kana kontéks motor. Hususna pikeun R 18, urang Jérman parantos ngembangkeun kit rem anyar: rem dua disk sareng opat péston di payun sareng cakram rem di tukang. Nalika tuas payun hanjelu, rem tiasa dianggo salaku hiji unit, nyaéta sacara sakaligus ngadistribusikaeun pangaruh ngerem ka payun sareng tukang.

Nya sami sareng lampu na. Boh lampu boh indikator arah dumasar-LED, sareng dual taillight diintegrasikeun di tengah indikator arah tukang. Desain umum R 18, kalayan seueur Chrome sareng hideung, ngingetkeun modél anu langkung lami, tina bak suluh ngawangun dugi ka kaca depan. BMW ogé merhatoskeun detil anu pangleutikna, sapertos garis bodas tradisional dua kali tina lapisan tanki bahan bakar.

Salaku réspon tina persaingan di Amérika sareng Italia, dina loket babak tradisional kalayan dial analog sareng data digital sanés (modeu anu dipilih, mileage, mileage harian, waktos, rpm, rata-rata konsumsi ...) ditulis di handap ieu. Berlin diwangun... Didamel di Berlin. Sumangga terang.

• Data data

  Penjualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga modél dasar: 24.790 €

  Biaya modél tés: 25.621 €

• Inpormasi téknis

  mesin: Mesin petinju kembar silinder anu nganggo hawa / minyak opat-silinder nganggo camshaf kembar ngalangkungan crankshaft, 1802 cc

  Kakuatan: 67 kW jam 4750 rpm

  Torsi: 158 Nm jam 3000 rpm

  Mindahkeun énergi: transmisi genep-speed, cardan

  Bingkai: waja

  Brek: hareupeun dua cakram Ø 300 mm, cakram tukang Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Gantung: garpuh payun Ø 43 mm, aluminium panangan dua wingking sareng nyerep shock pusat anu tiasa disetél

  Ban: hareup 130/90 B19, tukang 180/65 B16

  Jangkungna: 690 мм

  Tangki suluh: 16

  Basis roda: 1.730 мм

  beurat: 365 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

total

pintonan

posisi dina motor

produksi

teuing saeutik legroom

maneuver hese dina loka

kelas ahir

Sunda 18 Klasik bakal mendakan pembeli di antawis anu hoyong kualitas Bavarian kalayan sentuhan retro anu has tina panumpang BMW anu munggaran. Ieu mangrupikeun sapédah anu henteu hoyong dicekel kana revs anu langkung luhur, éta resep perjalanan anu lancar sareng anu paling saé, éta ogé ngaréspon kalayan alus ka juru. Hm, kuring ngan ukur mikir kumaha pendapat aranjeunna ngeunaan Milwaukee ...