Tés: Audi A8 L 50 TDi quattro

Seueur anu henteu ngartos anu terakhir. Sanés anjeunna henteu resep mobil anu didamel pikeun pangusaha anu suksés, tapi seueur jalma anu henteu ngartos naha éta mahal atanapi kedahna. Tapi sanés ngan ukur perkawis mobil. Panungtungan tapi teu saeutik, panumpang dina Kelas Ékonomi sareng Kelas Bisnis atanapi pesawat Kelas Pertama dugi ka tempat anu dituju dina waktos anu sami. Anu, tangtosna, hartosna sanés masalah waktos, éta masalah kanyamanan. Ieu tiasa dipikahartos salaku langkung seueur rohangan atanapi kirang jalma sareng, hasilna, aya sora di sekitar atanapi bahkan kadaharan anu langkung saé. Kami jalma anu béda sareng aya anu resep, anu sanés resep.

Éta sami di dunya otomotif. Kaseueuranna gaduh mobil kanggo transportasi ti titik A dugi ka titik B. Nya, kuring bakal menerkeun sorangan, seuseueurna gaduh, tapi ngan ukur Slovenes ... (éta ngan hiji ieu bakal langkung saé tibatan tatangga) tibatan upami anjeun anu nyetir langkung parah (atanapi sahenteuna langkung mirah) anjeun bakal tuang langkung saé. Tapi éta carita sanés, deui kana mobil.

Sababaraha urang méakkeun hiji atawa dua jam sapoé dina mobil, batur sababaraha kali leuwih. Sababaraha earn jadi loba, batur sababaraha kali leuwih. Sareng anu terakhir, sacara logis, ogé bakal nyéépkeun sababaraha kali deui. Kuring nyerat ieu kusabab urang ogé tiasa nganggo kecap astronomi pikeun ngahargaan tés A8 ieu, tapi dina waktos anu sami urang kedah naroskeun ka diri urang sorangan pikeun saha astronomi sareng saha anu leres-leres nguntungkeun? Pikeun warga rata-rata atanapi pikeun pangusaha suksés (Éropa) anu ngahasilkeun kauntungan jutaan?

Maka anjeun kedahna ningali mobilna tina sudut anu béda atanapi bahkan anu katilu. Upami anjeun mariksa kotak yén anjeun tiasa sumping kana tujuan anjeun sanaos dina mobil anu paling parah, éta nalika nyetir mobil anu bédana kualitas nyetir dina tungtung perjalanan anu panjang katingali pisan. Leres seueur jalma nyangka yén lencana éta paling mahal pikeun mobil mahal (anu ogé leres), tapi eusina bénten. Kanyamanan, kinerja, sareng kanyataan yén mobil anyar tiasa disetir ampir nyalira. Sareng upami urang tungtungna ngadebat ngeunaan harga: sababaraha urang mésér mobil sapertos kitu ogé kusabab status, kusabab pangalaman, atanapi ngan saukur kusabab aranjeunna sanggup. Ngeunaan ieu, patarosan ngeunaan harga kedah direngsekeun. Bisi wae, ieu mangrupikeun topik pikeun anu henteu mampuh!

Nyungkeun hapunten pikeun mobil anu hargana sakedik langkung (ogé, sababaraha kali langkung) tibatan mobil kulawarga biasa, hayu urang nyerat yén bédana harga ogé disababkeun ku, atanapi utamina, téknologi. Dina hal ngeusian, mobil bisnis sapertos kitu mah béda. Panungtung tapi teu saeutik, Audi A8 tiasa ngajalankeun dirina bahkan dimana urang teu tiasa ngabayangkeun éta. Kusabab peraturan hukum sareng, pangutamana, ambiguitas, ieu moal gancang kajadian, tapi éta tiasa.

Anu, tangtosna, hartosna yén bahan dina anjeunna mahal, kumargi anjeunna henteu kénging nyetir nyalira, sareng ogé henteu perlu. Tapi désainer na mutuskeun kitu, sareng ayeuna sadayana siga kitu.

Sareng upami kuring tungtungna nyabak mobil ayeuna - Audi A8 énggal nyangking révolusi anu disumputkeun tina pandangan. Dina watesan desain, sababaraha meureun hoyong langkung diferensiasi, tapi saprak ieu mobil kelas bisnis, desain teu patut resiko. Audi A8 mangrupakeun mobil kawilang unremarkable atawa rada unremarkable. Sababaraha malah resep jeung mikir ngeunaan eta, sedengkeun nu sejenna henteu, tapi maranéhna resep milih mobil kalayan bunderan pangsaeutikna (berwarna atawa ngan pérak) dina grille hareup.

Nilai inti Audi A8 disumputkeun dina nyali na. Roda badag 20 inci, awak panjang tur headlights katempo ku mata taranjang. Sumuhun, headlights anu husus. Parantos panganyarna pikeun salam Hasselhoff dina gaya Knight Rider, sareng dina uji A8, lampu utama ogé khusus. Resmina aranjeunna disebut matrix headlights kalawan HD LED fungsi laser, sarta unofficially aranjeunna headlights nu dianggo beurang jeung peuting. Sacara harfiah. Leres, kumaha ogé, aranjeunna ngalakukeun éta sacara intensif, sakapeung atanapi saatos sababaraha waktos nyetir, tindakanna parantos rada ngaganggu. Éléktronik nyobian nyaangan saloba-lobana jalan di hareupeun supir, bari, tangtosna, ngaleungitkeun pancaran cahaya anu tiasa ngaganggu. Jadi, mobil di hareup urang, atawa mobil di hareup urang, atawa hal bersinar. Ieu, tangtosna, hartosna lampu utama terus-terusan kedip-kedip di ditu di dieu, bagéan LED hurung sareng mareuman. Éta bakal pikaresepeun pikeun batur, batur bakal resep, tapi éta leres-leres caangna megah. Jeung hal sejenna pohara penting - éta atra yén maranéhna ngurus pisan hade pamaké jalan séjén, sabab, kawas headlights sarupa, aya euweuh klaim on drivers. Janten bari gelisah, acungkeun jempol kanggo lampu payun.

Sanajan kitu, Audi A8s ieu tangtu "henteu ngan headlights". Anu mimiti, eusi utamina nyaéta méwah. Korsi sapertos korsi (sanaos sanés anu pangsaéna dina mobil uji), setir mangrupikeun karya seni (sareng setir touchpad Mercedes sigana solusi anu pangsaéna), mesin henteu. pangkuatna oge. Hal panungtungan kami jalma béda, tapi lamun urang kudu mayar suluh, loba jalma nutup hiji panon atawa hiji ceuli nalika maranéhna kudu ngadéngékeun sora mesin solar jeung ngangkat eta uas smelly on gas. stasiun. Tapi lamun jeung dimana, mangka A8 anyar ngajadikeun eta malah gampang. Soundproofing akustik aya dina tingkat enviable, jeung mesin ngan bener karungu di jero nalika ngamimitian atawa ngagancangkeun leuwih forcefully, aya leuwih atawa kirang tiiseun antara dua. Atawa ngubaran diri ka Bang & Olufsen XNUMXD surround sound system. Hal ieu dikawasa ku layar rampa generasi saterusna - aranjeunna merlukeun hiji pencét dua-hambalan, nu avoids teu kahaja mencét, sarta dina waktos anu sareng, Anjeun bisa ngarasakeun eupan balik dina ramo lamun urang sabenerna mencet tombol virtual. Teu nyebut éntri dina navigator atanapi buku telepon; handap layar robah jadi touchpad mana urang bisa nulis hurup dina luhureun silih, tapi sistem dasarna ngakuan sagalana. Sanajan kitu, layar oge leuwih ti salawasna pabalatak alatan ngurangan misalna, kaasup sabudeureun na; Dina sagala hal, lacquer piano sénsitip kana lebu sareng sidik. Ku alatan éta, lamun hal saperti ngaganggu anjeun, bakal salawasna aya rag on leungeun pikeun ngabersihan layar tur sakuliling na. Audi écés ogé sadar ieu, sabab aya paréntah atanapi pilihan dina ménu pikeun mupus layar. Ngan hiji ieu jadi poék jeung ngantosan urang ngabersihan.

Sapertos kasus sareng seueur sedan bisnis, khususna anu nganggo akronim L (anu nangtung pikeun jarak roda panjang, anu cocog sareng seueur rohangan dengkul pikeun lalaki dina korsi pungkur), A8 L ogé ngajantenkeun nyetir nyaman sareng gampang pikeun supir. , Tapi euweuh teuing fancy. Loba mobil olahraga nyadiakeun leuwih adrenaline senang, pikeun sababaraha leuwih sakabéh senang, jeung sababaraha mobil pondok di tempat munggaran, kirang setrés, jeung sieun parkir. Pikeun lighten up pungkur - A8 boasts 8-roda steering, nu hartina roda pungkur ogé steering bit, sarta ku kituna radius péngkolan A13 L urang (nu 8 séntiméter leuwih panjang batan base A5,172 urang 4 méter panjang) sarua , sakumaha nyaeta A8 leuwih leutik. Dina waktos anu sami, A8 nawiskeun jaman anyar suspénsi aktif (hawa) anu ngelek liang di jalan-jalan langkung efektif, sareng upami anu paling awon aya di payun - upami aya tabrakan samping tina mobil asing, AXNUMX bakal otomatis. naékkeun mobil kana panto, henteu kana panto.

Pikeun nyegah ieu kajadian, Audi A8, tangtosna, ngabogaan host sistem kaamanan séjén. Salah sahijina ogé bantuan pikeun nyegah tabrakan di parapatan. Mobil ngawas lalulintas oncoming, sarta lamun rék ngahurungkeun sabudeureun tur maksa mobil, eta warns loudly tur bisul. Tapi éta ogé kajadian nalika urang ngan ukur hoyong maju sakedik di simpang. Hasilna: mobil sieun, kitu ogé supir. Tapi anu penting urang salamet.

Mobil ieu peryogi langkung seueur tibatan ngan ukur ngamimitian. Hal ieu dirarancang pikeun nutupan kilométer jalan raya, nu sanajan "ngan" 286 "kuda" teu masalah. Malah hiji numpak rada sportier dina jalan pungkal teu beungbeurat dina A8 anyar (tepatna kusabab geus disebutkeun setir roda opat), nu boasts sababaraha badag tur mewah, tapi luhureun sakabeh sedans panjang. Tur ayeuna kanyataan pikeun maranéhanana anu kabetot dina ampir sagalana - test A8 dihakan rata-rata dalapan liter suluh solar per 100 kilométer, sarta dina bunderan baku ukur 5,6 liter per ratus kilométer. Anu hartosna anjeunna ogé tiasa hemat, leres? Tapi kuring nyangka yén jalma anu mayar 160 rébu euro pikeun ieu sanés kabetot.

Audi A8 L 50 TDI

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya modél tés:	160.452 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	114.020 €
Diskon harga modél tés:	160.452 €
Kakuatan:	210kW (286 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, garansi anti karat 12 taun
Tinjauan sistematik	30.000 km / 24

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.894 €
Suluh:	7.118 €
Ban (1)	1.528 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	58.333 €
Asuransi wajib:	3.480 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 79.593 0,79 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - dipasang longitudinally di hareup - bore na stroke 83,0 × 91,4 mm - kapindahan 2.967 cm3 - komprési 16,0: 1 - kakuatan maksimum 210 kW (286 hp) dina 3.750 - 4.000 rpm rata-rata. kakuatan 11,4 m / s - kapadetan kakuatan 70,8 kW / l (96,3 l. - muatan cooler hawa
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - 8-speed transmisi otomatis - gear ratio I. 4,714 3,143; II. 2,106 jam; III. 1,667 jam; IV. 1,285 jam; v 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 - diferensial 8,5 - roda 20 J × 265 - ban 40/20 R 2,17 Y, kuriling rolling XNUMX m
Kapasitas:	speed pangluhurna 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi 5,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,6 l / 100 km, émisi CO2 146 g / km
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto - 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu hawa, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu hawa, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, ABS, kabayang pungkur rem parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion kabayang steering, power steering listrik, 2,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim
Massa:	kandaraan kosong 2.000 kg - beurat total diidinan 2.700 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 2.300 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg
Diménsi éksternal:	panjang 5.302 mm - rubak 1.945 mm, kalawan kaca spion 2.130 mm - jangkungna 1.488 mm - wheelbase 3.128 mm - lagu hareup 1.644 - pungkur 1.633 - ground clearance diaméterna 12,9 m
Diménsi batin:	hareup longitudinal 890-1.120 mm, pungkur 730-990 mm - rubak hareup 1.590 mm, pungkur 1.580 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.000 mm, pungkur 940 mm - korsi panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 500 mm - diaméter ring kabayang steering 370 mm - tanki bahan beuleum 72 l
Kotak:	505

Ukuran urang

Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / status Odometer: 5.166 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m ti kota:	14,9 taun ( 152 km / jam)
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,6 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	58,6m
Jarak rem dina 100 km / jam:	34,6m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam	57dB
Sora dina 130 km / jam	61dB
Kasalahan tés:	Henteu salah

Rata-rata rating (511/600)

• Pasti salah sahiji mobil séri ageung (upami sanés anu pangsaéna) ayeuna. Nanging, pikeun nyetak lima, kedah aya sakedik deui alat sareng, di luhur sadayana, mesin anu béda dina handapeun tiung.

• Kab na batang (99/110)

  Mobil ageung pisan anu leres-leres manjangan panumpang tukangna kalayan lega.

• Kanyamanan (104
  
  
  /hiji)

  Deui, panumpang tukang bakal resep pisan, tapi éta moal ngaganggu supir sareng panumpang.

• Pangiriman (63
  
  
  /hiji)

  Mesin solar anu kabuktosan, drive anu saé sareng insulasi sora anu saé

• Kinerja nyetir (90
  
  
  /hiji)

  Diménsi anu pas, kalayan gantung udara sareng setir pinuh.

• Kaamanan (101/115)

  Sistem bantosan langkung waspada tibatan supir nyalira, tapi hoyong anu langkung.

• Ékonomi sareng lingkungan (54
  
  
  /hiji)

  Éta pastina sanés mésér anu murah, tapi saha waé anu sanggup éta bakal milih mobil anu berkualitas.

Kasenangan nyetir: 5/5

• Nyetir pelesir? 5, tapi pikeun anu di tukang

Kami muji sareng ngahinakeun

méja puteran

Lampu lampu

karasana dina kabin

chassis nyaman sareng kadang nyaring