Téks: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 ngeusi lolongkrang ageung dina maturan, sabab teu ngagaduhan anu dipasang ti saprak caponord hébat. dibarengan ku Ducati atanapi KTManu mangrupakeun pesaing anu kuat dina ruas motor ieu.

Kalayan Dorsoduro 750, aranjeunna parantos nunjukkeun sareng ngabuktikeun yén aranjeunna gaduh élmu sareng resep pikeun ngadamel supermoto ageung anu bakal rada beda sareng persaingan sareng cekap senang jeung pikaresepeun pikeun bikers ngalaman pilari senang dina dua roda.

Ogé Dorsoduro anu hébat dumasar kana Aprilia anu nembé dikembangkeun. 1.200 suku kubik mesin kembar-silinder ku dua busi per silinder sareng sudut silinder 90 °, éta tetep leres pikeun tradisi. Olahraga sareng hiburan heula, teras sadayana anu sanés. Janten henteu kabeneran anjeunna ngagaduhan naon 130 'kuda', liar meresan antara suku. Untungna, Aprilia parantos ngagunakeun sistem anu disuntik gas sababaraha taun ayeuna. kabel listrik, sanés jalangan, janten anjeun tiasa milih tina tilu karakter mesin anu béda.

Kusabab gelisah olahraga di program olahraga kami nganggo sakedik, peryogi kaayaan lalu lintas anu saé, nyaéta aspal anu alus sareng garing sareng seueur giliran. Hanjakalna, di kota éta teuing hectic sareng program na tétéla langkung saé tibatan anu "olahraga". "tur" dina "hujan"... Janten anu paling anyar, jalan hujan kalayan cekelan ban tukangna panghandapna, tétéla mangrupikeun pilihan anu paling ramah pikeun numpak santai, teu paduli sareng dinamis. Ogé kontrol anti slip ban tukang, anu digero Aprilia TCS (Aprilia Traction Control) tiasa dianggo kalayan épisién dina program mesin ieu.

Ieu ngandung harti yén ku pasokan gas anu seukeut, roda tukangna moal jogét, atanapi bahkan langkung saé, éta moal dibawa kabur ku keusik atanapi aspal lemes. Aranjeunna malah dugi ka éta nyegah nanjak dina roda tukang. Janten nalika anjeun muka throttle sapanjang jalan, roda payun diangkat 20-30 inci kana hawa, teras komputerna sacara kasar ngaluarkeun listrik sareng roda payun langsung dina taneuh deui.

Rem, sapertos biasa urang di Aprilia, paling luhur! ABS jalan sampurnasareng ngerem mangrupikeun kasenangan nyata berkat komponén kualitas internal. Salian ti cakram 320mm, sapasang calipers radial sareng pompa radial dina setang ogé sayogi.

Salaku pantes supermoto olahraga, ieu gantungna disetél pikeun nyetir agrésip sareng henteu bantahan pikeun akselerasi throttle pinuh atanapi rem telat di juru. Utamana anu matak nyaéta suspénsasi hareup, sareng guncangan tukangna ngabutuhkeun waktos pikeun dibiasakeun sareng tarnishes. kirang éfisién cinta garpu bener hébat. Nanging, duanana pasangan payuneun teleskop sareng damper tengah tunggal henteu tahan. pinuh adjustable sareng gampang pisan adaptasi sareng kahoyong supir.

Éta ogé idéal pikeun sadaya supir olahraga. kotak gear genep speed kalayan roda gigi anu dirancang kalayan saé anu nyetir motor nepi ka 220 km / jam... Pikeun pangalaman anu sampurna, urang ngan ukur peryogi sakedik kirang tekanan kana tuas kopling, tapi nunjukkeun sifat olahraga tina sapédah, éta tiasa diséwa. Kalayan seueur indikasi komponén kualitas pangluhurna sareng desain Italia anu ngayakinkeun digabungkeun sareng téknologi modéren, sadayana tapi "bravo Aprilia" bakal disada tina biasa.

Ieu motor pisan dina tempatna dina kategori na, i.e. diantara badag olahraga , motor supermoto mesin hiburan. Kanyamanan, genah dina perjalanan jauh tina kaunggulan utama. Sportiness, kakuatan, rem kuat, gantung adaptif, ciri nyetir sporty, fun cornering - ieu geus pinuh pakait jeung karakter Dorsodura 1200. Beuki juru, beuki senang.

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Avto Triglav doo

  Biaya modél tés: 12490 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1197 cc, V3 ° kembar-silinder, opat-stroke, didinginkan cair, suntikan bahan bakar éléktronik, 90 klep per silinder, tilu suhunan éléktronik mesin anu béda

  Kakuatan: 69 kW (131 km) tabuh 8.700 rpm

  Torsi: 115 Nm jam 7.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: aluminium modular sareng tubular waja

  Brek: hareup dua cakram 320 mm, Brembo opat-rod rahang tekanan radial, cakram tukang 240 mm, caliper piston tunggal

  Gantung: 43mm garpu teleskop payun anu tiasa diatur payun, perjalanan 160mm, shock setopan tukang, perjalanan 155mm

  Ban: 120/70-17, 180/55-17

  Jangkungna: 870 мм

  Tangki suluh: 15 liter, 6,2 / 100 km

  Basis roda: 1.528 мм

  beurat: 223 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

tilu program ngajalankeun mesin

gantung payuneun

nyetir pelesir

hampang sanajan ukuran sareng beurat

operasi mesin kasar (gelisah) dina program 'olahraga'

ngajempolan tukangna rada tukangeun kinerja luar biasa tina garpu payun

panyalindungan angin

jarak pondok sareng tanki bahan beuleum