Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 ulasan

Sapertos SUV craze yén gerbong stasion tinggi-tunggang beuki ditugaskeun pikeun ngalaksanakeun pagawéan mobil olahraga, sanaos kanyataan yén hukum fisika anu teu tiasa dirobih jelas dianggo ngalawan aranjeunna.

Sanajan hasilna dicampurkeun, Mercedes-AMG nyieun sababaraha kamajuan serius di wewengkon ieu, ku kituna cukup yakin pikeun ngaleupaskeun generasi kadua GLE63 S.

Sumuhun, SUV badag ieu boga tujuan pikeun emulate mobil olahraga dina cara pangalusna, jadi urang hayang manggihan naha éta ngayakinkeun dina gambar Jekyll na Hyde. Maca deui.

2021 Mercedes-Benz GLE-Kelas: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	4.0 L turbo
Jinis suluh	Hibrid sareng béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	12.4l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$189,000

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Anu mimiti, GLE63 S énggal sayogi dina dua gaya awak: gerbong stasiun pikeun tradisionalis, sareng coupe pikeun anu resep gaya.

Bisi wae, sababaraha SUVs badag anu maksakeun sakumaha GLE63 S, nu hiji hal anu alus tempo eta perlu dianggap serius.

Ti hareup, éta langsung diidentipikasi salaku modél Mercedes-AMG berkat sisipan grille Panamericana anu khas.

Penampilan ambek ditekenan ku lampu jalan siang sudut anu terpadu kana lampu utama LED Multibeam, sedengkeun bemper hareup anu ageung gaduh asupan hawa anu ageung.

Di sisi, GLE63 S nangtung kaluar kalawan flares Fender agrésif sarta rok samping: gerbong stasiun meunang roda alloy 21 inci salaku baku, sedengkeun coupe meunang roda alloy 22 inci.

GLE63 S station wagon nampi roda alloy 21 inci. (Vérsi gerbong dina poto)

Dimimitian ku pilar A, bédana antara gerbong sareng bodywork coupe mimiti katingali, kalayan garis atap anu langkung luhur.

Di pungkur, gerbong stasion sareng coupe béda langkung jelas sareng tailgates unikna, lampu tukang LED sareng diffuser. Sanajan kitu, aranjeunna gaduh sistem knalpot olahraga kalawan tailpipes pasagi.

Eta sia noting yén bédana dina gaya awak ogé hartina béda dina ukuran: coupe nyaeta 7mm leuwih panjang (4961mm) ti gerbong, sanajan 60mm wheelbase na pondok (2935mm). Éta ogé 1mm langkung heureut (2014mm) sareng 66mm langkung pondok (1716mm).

Di jero, GLE63 S gaduh setir datar-bottomed kalayan inserts microfiber Dinamica, kitu ogé korsi hareup multi-kontur kulit-dibungkus Nappa, kitu ogé armrests, panel instrumen, taktak panto jeung inserts.

Laci panto didamel tina palastik teuas. Éta henteu pikaresepeun pikeun mobil anu hargana sajauh ieu, sabab anjeun ngarepkeun aranjeunna bakal diterapkeun kulit sapi, atanapi sahenteuna bahan sentuhan anu lembut.

Di jero, GLE63 S gaduh setir datar kalayan aksen microfiber Dinamica sareng korsi payun multi-kontur. (varian coupe dina poto)

The headlining hideung boga fungsi minangka panginget sejen tina komitmen -na pikeun kinerja, sarta bari eta darkens interior, aya accents logam sapanjang, sarta motong (mobil test kami miboga kai buka-pori) nambahkeun sababaraha rupa sapanjang kalawan cahaya ambient.

Sanajan kitu, GLE63 S masih ngeusi téhnologi canggih, kaasup dua layar 12.3 inci, salah sahijina nyaéta layar rampa sentral jeung lianna - klaster instrumen digital.

Aya dua layar 12.3 inci. (varian coupe dina poto)

Duanana nganggo sistem multimedia Mercedes MBUX sareng ngadukung Apple CarPlay sareng Android Auto. Setélan ieu terus nyetél patokan pikeun laju sareng lebar fungsionalitas sareng metode input, kalebet kontrol sora sareng touchpad sadaya waktos.

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Janten SUV ageung, anjeun bakal ngarepkeun GLE63 S lumayan praktis, sareng éta, tapi anu anjeun henteu nyangka nyaéta yén coupe bakal ngagaduhan kapasitas kargo 25 liter tibatan gerbong, dina 655 liter anu berehan, kusabab tukangeun garis jandela na jangkung.

Sanajan kitu, mun anjeun ngalipet handap korsi pungkur 40/20/40 jeung latches baris kadua, stasiun gerbong ngabogaan kaunggulan signifikan 220 liter leuwih coupe 2010 liter berkat desain boxier na.

Dina naon waé, aya sakedik beban anu kedah diperhatoskeun anu ngajantenkeun ngamuat barang-barang anu langkung ageung sakedik langkung sesah, sanaos tugas éta tiasa digampangkeun ku ngabalikeun saklar nalika hawa nyiram tiasa nurunkeun jangkungna beban ku 50mm anu nyaman. .

Leuwih ti éta, opat titik kantétan mantuan ngamankeun barang leupas, kitu ogé sapasang hook kantong, sarta spasi-nyimpen cadang lokasina di handapeun lanté datar.

Hal-hal anu langkung saé dina baris kadua: gerbong stasion nawiskeun ruang kaki anu gélo di tukangeun korsi supir urang 184cm, ditambah dua inci ruang kepala pikeun kuring.

Kalawan wheelbase 60mm pondok, coupe nu alami kurban sababaraha legroom, tapi masih nyadiakeun tilu inci tina legroom, sedengkeun roofline sloping ngurangan headroom kana hiji inci.

The wheelbase of coupe nyaeta 60 mm pondok ti nu ti gerbong stasiun. (varian coupe dina poto)

Paduli gaya awakna, lima korsi GLE63 S cukup lega pikeun nyocogkeun tilu dewasa abreast kalawan sababaraha keluhan, sarta torowongan transmisi aya di sisi leutik, hartina aya loba legroom.

Aya ogé seueur rohangan pikeun korsi budak, kalayan dua titik kantétan ISOFIX sareng tilu titik kantétan tether luhur pikeun masangana.

Dina hal fasilitas, panumpang pungkur kéngingkeun kantong peta dina tonggong korsi payun, ogé sandaran tangan lipat sareng dua wadah cangkir, sareng rak panto tiasa nahan sababaraha botol biasa masing-masing.

Handapeun liang hawa di pungkur konsol tengah aya kompartemen lipat sareng dua slot smartphone sareng sapasang port USB-C.

Panumpang baris kahiji boga aksés ka kompartemen konsol tengah nu boga dua cupholders suhu-dikawasa, di hareup aya carjer smartphone nirkabel, dua palabuhan USB-C, sarta outlet 12V.

Kompartemen panyimpen sentral ageung ageung sareng ngandung port USB-C anu sanés, sedengkeun kotak sarung tangan ogé aya di sisi anu langkung ageung sareng anjeun ogé nampi wadah kacamata luhur. Ahéng, karanjang di hareupeun panto hareup bisa nampung tilu botol biasa. Lumayan.

Bari station wagon ngabogaan badag, jandela pungkur pasagi, coupe mangrupa letterbox ku ngabandingkeun, jadi pisibilitas rearward teu forte na.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Dimimitian tina $220,600 tambah biaya perjalanan, gerbong GLE63 S énggal $24,571 langkung mahal tibatan miheulaan na. Sanaos kamekaranna henteu suksés, éta dibarengan ku pamasangan alat anu langkung standar.

Sami manglaku ka GLE63 S coupe anyar, nu dimimitian ku $ 225,500, sahingga $ 22,030 leuwih mahal ti miheulaan na.

GLE63 S coupe nyaeta $22,030 leuwih mahal ti saméméhna. (varian coupe dina poto)

Parabot standar dina duanana kendaraan kalebet cet logam, lampu sorot anu sensitip, wiper sensitip hujan, kaca spion samping anu dipanaskeun sareng kakuatan tilepan, tangga samping, panto anu ditutup-tutup, rel hateup (gerbong wungkul), éntri tanpa konci, kaca pelindung pungkur sareng tonggong. lawang kalayan drive listrik.

Di jero, anjeun tiasa ngamimitian tombol push, sunroof panoramik, navigasi satelit kalayan lalu lintas waktos nyata, radio digital, sistem sora sakuliling Burmester 590W sareng 13 spiker, tampilan head-up, kolom steering power, korsi hareup kakuatan. kalawan fungsi pemanasan, cooling jeung urut, armrests hareup dipanaskeun sarta korsi pungkur samping, kontrol iklim opat-zona, pedals stainless steel sarta otomatis-dimming kaca spion.

GLE 63 S dilengkepan navigasi satelit sareng lalu lintas waktos nyata sareng radio digital. (varian coupe dina poto)

Pesaing GLE63 S kalebet Audi RS Q8 anu langkung mirah ($ 208,500) sareng Kompetisi BMW X5 M ($ 212,900) sareng Kompetisi 6 M ($ 218,900).

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

GLE63 S didamel ku mesin bensin V4.0 8 liter twin-turbocharged Mercedes-AMG, kalayan versi ieu ngahasilkeun 450kW anu luar biasa dina 5750rpm sareng torsi 850Nm ti 2250-5000rpm.

Tapi éta henteu sadayana, sabab GLE63 S ogé ngagaduhan sistem hibrida hampang 48-volt anu disebut EQ Boost.

Mesin bensin V4.0 8 liter twin-turbocharged masihan 450 kW / 850 Nm. (Vérsi gerbong dina poto)

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, éta boga hiji starter generator terpadu (ISG) nu bisa nganteurkeun nepi ka 16kW na 250Nm dorongan listrik dina bursts pondok, hartina eta oge bisa ngurangan rasa turbo lag.

Dipasangkeun sareng transmisi otomatis konverter torsi 4-speed sareng paddle shifter sareng sistem 63Matic + pinuh variabel sadaya roda Mercedes-AMG, GLE100 S ngagancangkeun tina enol dugi ka 3.8 km / jam dina ngan XNUMX detik dina gaya awakna. gaya.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Konsumsi bahan bakar GLE63 S dina siklus gabungan (ADR 81/02) beda-beda: gerbong stasiun ngahontal 12.4 l / 100 km, sedengkeun coupé merlukeun 0.2 l leuwih. Émisi karbon dioksida (CO2) masing-masing 282 g/km sareng 286 g/km.

Mertimbangkeun tingkat luhur kinerja ditawarkeun, klaim ieu sagemblengna lumrah. Sarta aranjeunna dimungkinkeun berkat téhnologi deactivation silinder engine sarta 48V EQ naekeun sistem hibrid hampang, nu boga fungsi coasting sarta fungsi eureun dianggurkeun nambahan.

GLE63 S dikabarkan ngagunakeun 12.4 liter bahan bakar unggal 100 km. (varian coupe dina poto)

Nanging, dina tés dunya nyata urang sareng gerbong stasion, urang rata-rata 12.7L / 100km langkung ti 149km. Sanaos ieu mangrupikeun hasil anu saé, rute peluncuranna biasana jalan-jalan anu gancang, janten ngarepkeun langkung seueur di perkotaan.

Sareng dina coupe, kami rata-rata 14.4L / 100km / 68km anu langkung luhur tapi tetep terhormat, sanaos jalur awalna sacara éksklusif jalan-jalan nagara-speed tinggi, sareng anjeun terang naon hartosna.

Pikeun rujukan, station wagon ngabogaan tanki bahan beuleum 80 liter, sedengkeun coupe boga 85 liter. Dina naon waé, GLE63 S ngan ukur nganggo béngsin premium 98RON anu langkung mahal.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Dina taun 2019, ANCAP masihan jajaran GLE generasi kadua rengking bintang lima maksimum, hartosna GLE63 S énggal nampi rating pinuh ti otoritas kaamanan mandiri.

Sistem bantosan supir canggih kalebet ngerem darurat otonom kalayan deteksi pejalan kaki sareng pengendara, ngajaga jalur sareng bantosan setir (ogé dina kaayaan darurat), kontrol pesiar adaptif kalayan fungsi eureun sareng angkat, pangakuan tanda lalu lintas, peringatan supir, bantosan nalika dihurungkeun sinar tinggi. , Aktif ngawas buta-titik jeung ngageter cross-lalulintas, ngawas tekanan ban, kontrol turunan pasir, taman mantuan, Sakuliling view kaméra, sarta hareup jeung pungkur sensor parkir.

GLE63 S hadir kalawan kaméra surround view jeung sensor parkir hareup jeung pungkur. (Vérsi gerbong dina poto)

Parabot kaamanan standar sanésna kalebet salapan kantong udara, rem anti skid, distribusi gaya marake éléktronik, sareng sistem traction éléktronik sareng kontrol stabilitas konvensional.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 9/10

Kawas sakabeh model Mercedes-AMG, GLE63 S hadir kalawan lima taun jaminan mileage taya, nu ayeuna standar di pasar premium. Éta ogé hadir sareng bantosan sisi jalan lima taun.

Leuwih ti éta, interval layanan GLE63 S kawilang panjang: unggal taun atawa 20,000 km, nu mana nu mimiti.

Éta ogé sayogi kalayan rencana jasa harga kawates lima taun/100,000 km, tapi hargana $4450 sadayana, atanapi rata-rata $890 per kunjungan. Leres, GLE63 S henteu mirah pikeun dijaga, tapi éta anu anjeun ngarepkeun.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Ulah kasalahan, GLE63 S mangrupakeun sato galak badag, tapi jelas teu hirup nepi ka ukuranana.

Kahiji, mesin GLE63 S nyaéta monster nyata, mantuan eta kaluar jalur lajeng rurusuhan ka arah cakrawala kalayan sababaraha énergi serius.

Sanaos torsi awalna saé pisan, anjeun masih kéngingkeun kauntungan tambahan tina ISG anu ngabantosan ngaleungitkeun lag nalika turbo-gulungan kembar énggal naék.

GLE 63 S ngajalankeun kawas SUV badag tapi handles kawas mobil sport. (varian coupe dina poto)

Sanajan kitu, akselerasi teu salawasna teuas, sakumaha kontrol stabilitas éléktronik (ESC) mindeng motong kaluar kakuatan gancang di throttle pinuh dina gear munggaran. Untungna, ngaktipkeun mode olahraga tina sistem ESC solves masalah ieu.

kabiasaan ieu rada ironis, sakumaha 4Matic + Sistim pernah sigana kakurangan traction, gawéna teuas pikeun manggihan as kalawan traction paling, bari torsi Vectoring sarta diferensial pungkur dieunakeun kawates ngadistribusikaeun torsi ti kabayang ka roda.

Henteu paduli, pangiriman ngirimkeun pergeseran anu lancar sareng biasana pas dina waktosna, sanaos aranjeunna pasti sanés gears dual-clutch gancang.

GLE63 S henteu siga raksasa anu beuratna langkung ti 2.5 ton. (Vérsi gerbong dina poto)

Naon malah leuwih memorable nyaeta sistem knalpot olahraga , nu ngajaga tatangga anjeun kawilang waras dina kanyamanan sarta Sport mode nyetir, tapi drive aranjeunna gélo dina mode Sport +, ku crackle riang jeung pop kadéngé nyaring tur jelas salila akselerasi.

Eta sia noting yén bari sistem knalpot olahraga bisa dihurungkeun sacara manual dina kanyamanan sarta Sport mode nyetir via switch dina konsol tengah, ieu ngan nambahan hum V8 urang, sarta pangaruh pinuh ngan dikonci dina mode Sport +.

Aya deui kana GLE63 S, tangtosna, sapertos kanyataan yén éta kumaha waé nyetir sapertos SUV ageung tapi gagang sapertos mobil olahraga.

GLE63 S engine mangrupakeun monster nyata. (varian coupe dina poto)

Suspensi cinyusu hawa sareng damper adaptif nyayogikeun tunggangan anu mewah dina modeu nyetir kanyamanan, sareng GLE63 S nanganan kalayan percaya diri. Malah roda alloy badag-diaméterna teu pasang aksi loba anceman pikeun kualitas ieu dina jalan balik goréng.

Numpak masih leuwih ti bisa ditarima dina modeu nyetir Sport, sanajan damper adaptif meunang saeutik teuing kaku dina mode Sport + tur numpak janten teuing jittery nanggung.

Tangtu, sakabeh point of dampers adaptif meunang stiffer pikeun mantuan GLE63 S nanganan malah hadé, tapi nyata nembongkeun dieu nu aktip anti roll bar jeung engine mounts, nu éféktif ngawatesan awak roll ka tingkat nu ampir imperceptibly.

Akselerasi tina GLE 63 S henteu salawasna seukeut (Vérsi gerbong gambar).

Kanyataanna, kontrol awak sakabéhna impressive: GLE63 S teu kasampak kawas behemoth 2.5 ton éta. Teu bener boga hak narajang juru cara eta, sabab coupe karasaeun cramped ti gerbong berkat wheelbase na 60mm pondok.

Pikeun kayakinan tambihan, rem olahraga kalebet cakram 400mm sareng kaliper genep piston di payun. Leres, aranjeunna gancang ngaleungitkeun gancang, anu leres-leres anu anjeun ngarepkeun.

Ogé konci pikeun nanganan nyaéta speed-sensing, rasio variabel steering listrik. Ieu bener gancang dina gerbong stasiun, komo deui dina coupe berkat tuning leuwih lugas.

Nu numpakan leuwih ti bisa ditarima dina modeu nyetir olahraga. (Vérsi gerbong dina poto)

Dina naon waé, setelan ieu ditimbang-timbang dina modeu nyetir kanyamanan, kalayan raos hébat sareng beurat anu pas. Tapi, modeu Sport and Sport + ngajadikeun mobil beuki beurat, tapi henteu ningkatkeun pangalaman nyetir, janten lengket kana setélan standar.

Samentara éta, tingkat noise, Vibration and harshness (NVH) lumayan saé, sanaos ngagorowok ban tetep aya dina laju jalan raya sareng kacapi angin tiasa katingali dina kaca spion nalika nyetir di luhur 110 km/jam.

putusan

Teu anéh, GLE63 S balik deui pikeun puteran kadua saatos katingalina spooking Audi RS Q8 sareng Kompetisi BMW X5 M sareng Kompetisi X6 M.

Barina ogé, éta SUV badag nu teu kurban loba practicality (utamana gerbong) dina ngungudag kinerja tinggi.

Sareng pikeun alesan éta, urang henteu tiasa ngantosan pikeun ngalakukeun perjalanan sanés, sareng atanapi henteu sareng kulawarga.

Catetan. CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun transportasi sareng tuangeun.