Ngagolak, ngaduruk jeung titik flash tina béngsin
Bénsin naon?
Titik ieu mimitina sabab penting pikeun ngartos masalah. Ningali payun, hayu urang nyebutkeun kieu: anjeun moal manggihan rumus kimia béngsin. Kumaha, contona, anjeun bisa kalayan gampang manggihan rumus métana atawa produk minyak bumi hiji-komponén séjén. Naon waé sumber anu bakal nunjukkeun anjeun rumus béngsin motor (henteu masalah naha éta AI-76 anu kaluar tina sirkulasi atanapi AI-95, anu paling umum ayeuna), jelas salah.
Kanyataan yén béngsin mangrupakeun cairan multicomponent, nu aya sahenteuna belasan zat béda jeung malah leuwih ti turunan maranéhanana. Tur éta ngan dasarna. Daptar aditif dipaké dina rupa-rupa béngsin, dina interval béda jeung kaayaan operasi béda, ngawengku hiji daptar impressive sababaraha belasan posisi. Ku alatan éta, mustahil pikeun nganyatakeun komposisi béngsin kalayan rumus kimia tunggal.
Definisi ringkes béngsin tiasa dirumuskeun sapertos kieu: campuran anu gampang kaduruk anu diwangun ku fraksi cahaya tina rupa-rupa hidrokarbon.
Suhu évaporasi béngsin
Suhu évaporasi nyaéta ambang termal dimana campuran bensin sareng hawa dimimitian. Nilai ieu teu tiasa ditangtukeun sacara jelas ku hiji angka, sabab gumantung kana sajumlah faktor:
- Komposisi dasar sareng pakét aditif mangrupikeun faktor anu paling penting anu diatur nalika produksi gumantung kana kaayaan operasi mesin durukan internal (iklim, sistem kakuatan, rasio komprési dina silinder, jsb.);
- tekanan atmosfir - kalawan ngaronjatna tekanan, suhu évaporasi rada turun;
- cara diajar nilai ieu.
Pikeun béngsin, suhu évaporasi maénkeun peran khusus. Barina ogé, éta dina prinsip évaporasi yén karya sistem kakuatan carburetor diwangun. Lamun béngsin eureun nguap, éta moal bisa campur jeung hawa sarta asup ka chamber durukan. Dina mobil modern kalawan suntik langsung, ciri ieu geus jadi kirang relevan. Nanging, saatos nyuntik bahan bakar kana silinder ku injector, volatilitas anu nangtukeun kumaha gancang sareng merata halimun tina ogé titik-titik leutik campur sareng hawa. Jeung efisiensi mesin (kakuatan sarta konsumsi bahan bakar husus) gumantung kana ieu.
Suhu évaporasi rata-rata béngsin antara 40 sareng 50 ° C. Di daérah kidul, nilai ieu sering langkung luhur. Éta henteu dikontrol sacara artifisial, sabab henteu peryogina. Pikeun wewengkon kalér, sabalikna, éta underestimated. Ieu biasana dipigawé teu ngaliwatan aditif, tapi ngaliwatan formasi béngsin basa ti fraksi lightest na paling volatile.
Titik didih béngsin
Titik golak béngsin ogé mangrupa nilai metot. Kiwari, sababaraha supir ngora terang yén dina hiji waktos, dina iklim panas, béngsin ngagolak dina garis bahan bakar atanapi karburator tiasa ngagentos mobil. Fenomena ieu ngan saukur nyiptakeun macét dina sistem. Fraksi cahaya anu overheated sarta mimiti misahkeun ti leuwih beurat dina bentuk gelembung gas combustible. Mobil niiskeun, gas janten cair deui - sareng anjeun tiasa neraskeun perjalanan.
Сkiwari, béngsin dijual di SPBU bakal kulub (kalawan bubbling atra kalawan sékrési gas) ngeunaan +80 ° C kalawan bédana + -30%, gumantung kana komposisi husus tina bahan bakar husus.
Titik nyala béngsin
Titik nyala béngsin nyaéta ambang termal anu dipisahkeun sacara bébas, fraksi béngsin anu langkung hampang hurung tina sumber seuneu anu kabuka nalika sumber ieu ayana langsung di luhur sampel tés.
Dina prakték, titik flash ditangtukeun ku métode pemanasan dina crucible kabuka.
Suluh tés dituang kana wadah leutik anu kabuka. Lajeng lalaunan dipanaskeun tanpa ngalibetkeun seuneu kabuka (contona, dina kompor listrik). Paralel, suhu dipantau sacara real waktos. Unggal waktos suhu béngsin naék ku 1 ° C dina jangkungna leutik di luhur permukaanna (supaya seuneu anu kabuka henteu kontak sareng béngsin), sumber seuneu dilaksanakeun. Dina momen nalika seuneu mucunghul, sarta ngalereskeun titik flash.
Kantun nempatkeun, titik flash nandaan bangbarung di mana konsentrasi béngsin ngejat kalawan bébas dina hawa ngahontal nilai cukup pikeun hurung nalika kakeunaan seuneu kabuka.
Suhu ngaduruk béngsin
Parameter ieu nangtukeun suhu maksimum nu ngaduruk béngsin nyiptakeun. Sareng di dieu anjeun moal mendakan inpormasi anu teu jelas anu ngajawab patarosan ieu sareng hiji nomer.
Cukup Oddly, tapi éta pikeun suhu durukan nu peran utama dimaénkeun ku kaayaan prosés, teu komposisi suluh. Lamun nempo nilai calorific rupa béngsin, anjeun moal ningali bédana antara AI-92 na AI-100. Kanyataanna, angka octane ngan nangtukeun résistansi suluh kana penampilan prosés detonation. Jeung kualitas suluh sorangan, komo deui suhu durukan na, teu mangaruhan sagala cara. Ku jalan kitu, bensin anu saderhana, sapertos AI-76 sareng AI-80, anu kaluar tina sirkulasi, langkung bersih sareng langkung aman pikeun manusa tibatan AI-98 anu sami anu dirobih sareng pakét aditif anu pikaresepeun.
Dina mesin, suhu durukan béngsin aya dina rentang ti 900 nepi ka 1100 ° C. Ieu rata-rata, kalawan proporsi hawa jeung suluh deukeut rasio stoichiometric. Suhu durukan saleresna tiasa turun langkung handap (contona, ngaktipkeun klep USR rada ngirangan beban termal dina silinder) atanapi ningkat dina kaayaan anu tangtu.
Darajat komprési ogé sacara signifikan mangaruhan suhu durukan. Nu leuwih luhur éta, nu leuwih panas dina silinder.
Buka seuneu béngsin kaduruk dina suhu nu leuwih handap. Kira-kira, kira-kira 800-900 °C.
