kaayaan teknis ban usum
Cuaca di luar jandela henteu nunjukkeun usum tiris anu ngadadak. Campuran usum gugur Polandia anu warni sareng sinar panonpoé musim semi henteu ngadorong supir mikir ngeunaan ngarobih ban kana usum tiis. Nanging, sapertos unggal taun, urang, sapertos tukang jalan, kaget ku parobahan suhu anu ngadadak sareng salju. Hanjakal, teras paling sering urang doomed ka antosan panjang tur tedious dina antrian di bengkel mobil pikeun ngaganti ban.
Supir Polandia beuki sadar kana mangpaat ngagentos ban usum panas sareng ban usum tiis. Sanajan kitu, henteu 
Sadayana terang yén ban kedah aya dina kaayaan anu saé upami aya mangpaatna. Sanajan kitu, teu gampang pikeun nangtukeun sorangan naha ban masih cocog pikeun pamakéan. jero tapak tatu biasana dicokot kana rekening, sarta lamun éta leuwih ti 1,6 mm, kami yakin yén ban masih bisa ngawula ka urang. Tapi, para ahli otomotif nyatakeun yén kinerja ban turun sacara dramatis di handapeun jero 4mm.
Ban mobil - produk pikeun tugas husus
Sabalikna sareng penampilan, ban mangrupikeun produk anu rumit pisan sareng téknologi canggih. Ieu mangrupikeun hiji-hijina unsur kendaraan anu gaduh kontak langsung sareng permukaan jalan sareng minuhan sajumlah asumsi téknis tina produsén kendaraan. Éta tanggung jawab pikeun akselerasi sareng ngerem, kontrol traksi, tingkat bising sareng patuh émisi. Émut kanyataan yén kontak hiji ban sareng permukaan henteu langkung ageung tibatan permukaan panangan sawawa, urang kedah émut yén kaayaan téknisna henteu tiasa diémutan. Sakur lalawora, boh operasional sareng jasa, ngirangan tingkat kaamanan nyetir sareng tiasa ngakibatkeun akibat anu serius.
"Sakur karusakan mékanis kana ban, prinsipna, nyababkeun parobahan anu teu tiasa dibalikkeun dina strukturna sareng, akibatna, dina pagelaran nyetir. Ngalereskeun ban kalayan indéks speed tinggi sanggeus punctured ku obyék seukeut, kayaning paku, kudu dianggap salaku solusi darurat, "ceuk Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Motong mékanis tina umbilical cord, hiji gejala nu, antara séjén. Tonjolan gurat ogé bisa disababkeun ku tabrakan ngadadak jeung halangan protruding, curb atawa asupna kana liang di jalan, nu cukup di Polandia. Parah deui, gejala-gejala cacad anu serius sapertos kitu tiasa muncul dina jero ban, teu dipikanyaho ku supir. Éta pisan sababna naha hal anu penting pikeun rutin ngalaman inspeksi teknis di puseur layanan husus.
Palayanan anu saé mangrupikeun konci
Marengan ngembangkeun dinamis tina industri otomotif, ngembangkeun téhnologis ban na wheelsets lengkep saluyu jeung leungeun. Ku alatan éta, éta beuki jadi teu cukup pikeun ngajaga ban di imah, dina titik vulkanisasi leutik nu teu dilengkepan parabot profésional. Kualifikasi mékanika ogé penting.
"Salah sahiji kasalahan pangropéa anu paling serius nyaéta ngaleupaskeun ban anu ruksak tina lalu lintas saatos kaleungitan tekanan, anu nyababkeun delamination, warping sareng retakan. ngalalaworakeun sejen nyaeta ruksakna bead ban, nu jawab hiji pas ditangtoskeun dina pasisian pikeun pagelaran optimal sarta sealing. Karusakan sapertos kitu kedah ngaleungitkeun ban tina kamungkinan panggunaan salajengna, ”saur Jan Fronczak, ahli Motointegrator.pl.
Hal-hal janten langkung rumit nalika sistem roda terpadu kalebet pasisian, ban sareng régulator tekanan ngabutuhkeun jasa. Karya maranéhanana dina alat nu teu diadaptasi kana ieu paling mindeng ngabalukarkeun karuksakan kana elemen individu sakabéh sistem. Hasilna, ieu bisa ngakibatkeun leungitna dadakan tekanan ban sarta, salaku hasilna, leungitna kontrol kandaraan.
Ogé kajadian yén mékanika underestimate hiji klep sahingga bisa hirup kalawan kalindih, sarta ieu unsur jawab ngajaga tekanan dipikahoyong dina roda. Sajaba ti éta, nalika pindah, éta subjected kana beban tinggi, nu terus ngaleuleuskeun eta. Gagalna klep nyababkeun leungitna tekanan anu ngadadak, sering nyababkeun paripolah kendaraan bencana. Bagian integral tina rims ogé merlukeun penanganan ati. Operasi ban anu leres sareng, janten, aman langsung gumantung kana kaayaan téknis disk.
