Suzuki GSX-S1000A - nyekel up
Sapédah olahraga anu ketat kaleungitan popularitas. Di sisi séjén, aya minat tumuwuh dina bikes taranjang diwangun dina dasar maranéhanana - tanpa fairings, roda dua pikeun nyetir kota jeung lalampahan episodic sapanjang jalan raya. Suzuki geus tungtungna bray up kalawan GSX-S1000A.
Taun-taun ayeuna parantos ngabeledug dina mobil taranjang anu perkasa - mobil anu teu adil anu mesinna nyayogikeun akselerasi atom, sareng sistem gantung sareng ngerem nyobian ngajaga sadayana dina kontrol. KTM nawiskeun 1290 Super Duke, BMW nyobian S1000R, Honda nawiskeun CB1000R sareng Kawasaki nawiskeun Z1000.
Kumaha upami Suzuki? Dina 2007, pausahaan basis Hamamatsu nyetel bar dina tingkat pisan luhur. Produksi B-King, nyaeta, dina basa sejen, iconic Hayabusa tanpa fairings, geus dimimitian. Ukuran monstrous, desain canggih jeung harga exorbitant éféktif narrowed bunderan pembeli. Seueur ogé anu sieun ku parameter mesin. Dina 184 hp jeung 146 Nm euweuh kamar pikeun kasalahan. B-King nolak tawaran éta dina 2010.
Celah anu ditinggalkeun ku anjeunna henteu gancang ditutup. Ieu sumping salaku kejutan badag pikeun loba. Barina ogé, lineup Suzuki kaasup supersport GSX-R1000. Sacara téoritis, éta cukup pikeun nyabut fairings ti dinya, dianggo dina karakteristik mesin, ngaganti sababaraha bagian sarta ngirimkeunana ka dealerships mobil. Kahariwang teu wani ngalaksanakeun rencana minimal. Diluncurkeun dina usum ieu, GSX-S1000 parantos dirarancang tina dasarna kalayan kabutuhan ngagunakeun saloba komponén anu aya.
Mesin tina GSX-R1000 2005-2008 Hijian kabuktian éta, diantara hal séjén, alatan stroke piston leuwih panjang batan GSX-R1000 ayeuna, nu matak ngamudahkeun pikeun meunangkeun torsi tinggi dina revs low jeung sedeng. Camshafts didesain ulang, ECU dikonfigurasi deui, piston diganti, asupan sareng sistem knalpot dirobih - sahamna disada saé, tapi dina unit anu diuji éta diganti ku Yoshimura "bisa" bantu, anu ngaluarkeun bass dina low. jeung speeds sedeng jeung ngaronjat tingkat noise di luhur.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Leuwih ti éta, kabayang pungkur geus tamed ku sistem kontrol traction tilu-tahap. Nu pangluhurna, tingkat katilu teu ngidinan malah putus saeutik dina clutch nu. Data diundeur dina 250 kali per detik, jadi koréksi dijieun mulus tur ngaleungit pas ban meunang traction. "Single" masihan supir kabebasan - aya skid slight di kaluar ti péngkolan atawa bullying tina kabayang hareup salila akselerasi vigorous. Saha waé anu ngarasa peryogi tiasa nganonaktipkeun e-pitulung sapinuhna. Ieu hambalan up ti GSX-Ra, nu malah teu bisa meunang kontrol traction pikeun muatan tambahan. Karunya yén maranéhna teu ngenalkeun clutch hydraulically actuated nalika nuturkeun niup - éta bakal ngabongkar momotanana nalika nyetir di lalulintas beurat.
Karakteristik suspensi rata-rata disaluyukeun jeung tujuan motor. Ieu kaku, jadi teu isin jauh ti tunggangan agrésif, tapi brings hiji dosis teu perlu nervousness leuwih nabrak. Anu paling kuat nyaéta sesar transversal sareng ruts. Kabeneran, ngerem mulus pisan - Suzuki dipasangan GSX-S sareng kaliper radial Brembo sareng ABS. Sistemna éfisién sareng, sanaos ayana kawat tanpa jalinan baja, ngamungkinkeun anjeun sacara akurat dosis gaya ngerem.
Anu anyar katingalina langkung saé. Hese nangtukeun elemen anu kudu diganti ku asesoris tuning. Sinyal péngkolan leutik, kotak knalpot kedap, sareng jangjang filigree kalayan pelat lisénsi simbolis anu henteu kurang simbolis nempel tina handapeun pungkur anu dibalikkeun. Lampu tukang sareng lampu spidol didamel nganggo téknologi LED. céri dina jajan téh setir. Pipa hideung anu teu pikaresepeun parantos diganti ku aluminium padet Renthal Fatbars. Kami nambihan yén ieu mangrupikeun gadget tuning populér anu hargana langkung ti PLN 500 sareng dipasang di pasar terbuka.
Dashboard ogé impressive. Pintonan kristal cair ngawartosan ngeunaan laju, rpm, suhu mesin, jumlah bahan bakar, gear anu dipilih, modeu kontrol traksi, jam, konsumsi bahan bakar sakedapan sareng rata-rata sareng rentang. Panelna ageung pisan sahingga seueur inpormasi henteu ngaganggu bacaanana.
Posisi nangtung balik kabayang facilitates maneuvering, unloads tulang tonggong jeung greatly facilitates pintonan jalan. Suzuki reueus nunjuk kaluar yén pigura lengkep redesigned torek ti GSX-R1000 anyar. Ieu lain hartosna yén sagalana ultralight. GSX-S beuratna 209kg, rada leuwih ti GSX-Ra dilapis palastik.
Suzuki GSX-S1000A sampurna pikeun perjalanan pondok. Motorna lincah jeung hawa hiliwirna teu niiskeun nu nunggangna sanajan dina macét. Aya henteu fairings dina jalur. Angin tos dugi ka 100 km/jam. Dina laju 140 km / jam, puting beliung ngamuk di sabudeureun supir. Geus sanggeus saratus kilométer urang ngawitan ngarasa tanda mimiti kacapean, sarta nyetir ceases janten pelesir nyata. Jalma anu perencanaan sahanteuna hiji-waktos lalampahan ka lagu kudu serius mertimbangkeun GSX-S1000FA kalawan kipas kaca jeung sisi lega tur fairings hareup. Aranjeunna moal signifikan mangaruhan kinerja atawa agility tina motor, tapi bakal ngaronjatkeun kanyamanan pamakéan sapopoé.
Anu anyar ti Hamamatsu hargana PLN 45. Urang bakal meunang versi diwangun-up F pikeun ngeunaan 500 sarébu. zloty. Ieu tawaran anu pantes pisan. Honda CB47R hargana PLN 1000, sedengkeun BMW S50R dimimitian dina siling PLN 900.
GSX-S1000A mangrupakeun tambahan berharga pikeun lineup Suzuki urang. Éta henteu ngarobih atanapi ngarobih kasaimbangan kakuatan, tapi nawiskeun seueur pikeun harga anu lumayan, janten kedah seueur palanggan. Peminat merek pasti bakal kuciwa yén prihatin kaleungitan bagéan pasar anu pikaresepeun pikeun kompetisi sababaraha taun. Utamana ti saprak Suzuki nyayogikeun seueur bahan pikeun resep GSX-Sa…
