Audi Q7 3.0 TDI quattro - deal anyar
Pasar parantos lami ngantosan versi kadua Audi Q7. Ieu patut eta. mobil téh 325 kg torek ti miheulaan na, leuwih aman, leuwih ekonomis jeung leuwih fun nyetir. Sarta eta Sigana hadé teuing.
Audi SUV munggaran debut di 2005. Bubuka Q7 nandaan bubuka konsép Audi Pikes Puncak, nu geus diumumkeun dua taun saméméhna. Kusabab dimensi monstrous sarta mesin badag, éta geus ilahar disebutkeun yen Q7 - mobil dirancang pikeun konsumén Amérika. Samentara éta, saloba 200 ti 400 7 dikaluarkeun salinan kapanggih pembeli di Éropa. Q digoda ku workmanship exemplary, pilihan rupa powertrains na quattro permanén sagala roda drive kalawan diferensial TorSen. Daptar shortcomings kaasup garis awak beurat sarta beurat curb tinggi, nu ngawatesan maneuverability mobil, kinerja adversely kapangaruhan sarta konsumsi bahan bakar ningkat. Konsumsi BBM anu luhur henteu deui ditarima sanajan pikeun jalma jegud. Émut yén di seueur nagara émisi karbon dioksida anu disertipikasi per kilométer ditarjamahkeun kana pajak pikeun operasi kendaraan.
Hiji-hijina kaputusan anu leres dilakukeun di Ingolstadt. Diakuan yén generasi kadua Q7 kedah janten mobil anu énggal - bahkan modernisasi anu paling jero moal ngijinkeun éta tarung anu sami sareng persaingan anu langkung maju. Seueur waktos sareng sumber daya parantos diséépkeun pikeun gaya luar sareng interior, perang ngalawan pon tambahan sareng ngenalkeun éléktronika canggih - ningkatkeun kanyamanan sareng kaamanan nyetir.
Mobil ieu diwangun dina platform MLB Evo anyar, anu ka hareupna ogé bakal sayogi pikeun generasi Cayenne, Touareg sareng Bentley Bentayg. Prioritas pikeun insinyur éta pikeun merangan beurat komponén individu. pamakéan nyebar aluminium, nu ieu dipaké pikeun nyieun, kaasup gantung sarta lolobana kulit luar. The angka anu impressive. Awak leungit 71 kg, 67 kg dikaluarkeun tina gantung, sarta knalpot leungit 19 pon tambahan. Nyimpen dimana-mana. Ku ngaoptimalkeun desain dasbor, éta tiasa ngahemat 3,5 kg, lanté boot énggal 4 kg langkung hampang tibatan anu klasik, sareng 4,2 kg dicandak tina sistem listrik. Konsistensi mayar off. Beurat mobil geus turun leuwih ti 300 kg.
SUV ti stabil Audi ogé geus jadi optik torek jeung leuwih kompak. Rujukan anu paling atra ka Q7 munggaran nyaéta garis jandéla sareng pilar hateup. Dina ngarancang sesa awak, roundness ieu ditinggalkeun dina ni'mat bentuk seukeut. Tren khususna katingali dina apron payun, anu gaduh lampu utama longitudinal sareng grille radiator kalayan wates sudut. Dina mangsa nu bakal datang, Q7 bakal cocog sesa model Audi. Q3 nu ditingkatkeun jeung TT anyar téh seger.
Kalawan cutout plat lisénsi lega sarta headlights oblong sarta tailpipes, tungtung pungkur geus jadi leuwih squat. Fitur anu paling khas nyaéta sinyal péngkolan "animasi". Insinyur Audi ngitung yén ségmén lampu oranyeu berturut-turut narik perhatian supir sanés, anu kedah tiasa gancang ngira-ngira maneuver anu urang badé lakukeun. Tangtu, urang keur diajak ngobrol ngeunaan béda tina urutan tenths detik. Dina laju anu dikembangkeun di jalan utama sareng jalan tol, urang ngatasi seueur méter salami waktos ieu, ku kituna urang tiasa ngobrol ngeunaan dampak positip tina kaputusan ngeunaan kaamanan.
Dipilih ku perséntase badag pembeli, sarta ogé hadir dina sampel test, pakét garis S kamuflase karakter ubiquitous tina Ingolstadt SUV - eta deprives Q7 tina sills hideung edges jangjang. Aya ogé henteu imitasi tina piring ngajaga chassis protruding ti handapeun bumpers. Nanging, ieu sanés hartosna yén Q7 moal jalan di luar jalur komunikasi utama. Ngumbara meuntas kulon Kanada, urang drove sababaraha puluhan kilométer dina jalan gravel. Sinyalna leupas teu nyieun gambaran badag dina Q7 - mobil gampang nahan 80 km / h diwenangkeun dina kaayaan kitu. Teu mantuan jeung kontrol traction. Permanén opat roda drive kalawan TorSen diferensial puseur bisa ngirimkeun nepi ka 70% torsi ka as hareup atawa nepi ka 85% ka pungkur. Hasilna pisan tiasa diprediksi sareng penanganan nétral. Koréksi ESP ngan ukur dilakukeun nalika supirna seueur di luar kurva.
Pangalaman nyetir sakitu legana gumantung kana alat-alat mobil. Hiji pilihan nyaéta as pungkur steered. Dina speeds low, roda na ngahurungkeun dina arah nu lalawanan ka hareup, ngaronjatkeun maneuverability. Nalika nyetir di speed tinggi, sadaya roda ngahurungkeun dina arah anu sarua, nu ngaronjatkeun stabilitas. Téori ieu dipraktékkeun. Tina korsi supir, urang langsung poho yén panjang Q7 téh lima méter. mobil téh heran lincah, utamana dina modeu nyetir dinamis. Eta sia noting yén radius péngkolan 11,4-méteran teh pangleutikna di kulawarga Q. Sistim steering sedeng-komunikasi, kumaha oge, ngajadikeun eta jelas yén Q7 teu nyobian janten atlit di ongkos nanaon. Sanajan kitu, ieu teu matak bingung pembeli poténsial. Kaseueuran aranjeunna ningali SUV anu disayogikeun salaku tawaran anu nyaman sareng berorientasi kulawarga ti Audi.
Suspénsi hawa pilihan nyerep nabrak sampurna. Dina modeu olahraga, ngurangan awak roll and roll, tapi heran éféktif dina nyumputkeun imperfections di jalan - malah dina mobil jeung roda 20 inci pilihan. Kami ogé bakal ngahargaan "pneumatics" nalika ngangkut koper beurat atanapi trailer towing - gantungna bakal nyaluyukeun pungkur awak. Ground clearance dina as pungkur bisa ngurangan ku lima séntiméter lamun dimuat. Ground clearance ogé bisa disaluyukeun bari nyetir; jero 185-245 mm. Sanajan kitu, supir teu boga kabebasan lengkep. Jarak antara awak sareng jalan pakait sareng laju sareng mode nyetir anu dipilih.
Éléktronik on-board ogé ngawas sareng ngabenerkeun kaputusan supir anu sanés. Contona, nalika belok kénca. Upami éta ngadeteksi résiko tabrakan, éta bakal otomatis ngeureunkeun Q7. Dina salinan anu dilengkepan pisan, urang ogé ngagaduhan sistem waspada lalu lintas - sanaos nalika ninggalkeun tempat parkir atanapi nyobian muka panto saatos ngeureunkeun mobil di jalan. Anyar - generasi saterusna tina asisten parkir. Henteu deui maksakeun anjeun "scan" tempat parkir nalika nyetir lalaunan sareng sinyal péngkolan hurung. Ngan coba squeeze ngaliwatan celah antara mobil. Lamun sieun kaayaan bemper hareup urang mutuskeun teu ngarengsekeun manuver sorangan, éta cukup pikeun ngaktipkeun asisten, anu baris ngalakonan parkir jejeg di hareup. Malah lamun koreksi dina bentuk perawatan kalayan roda tétéla perlu. Fitur anyar anu sanésna nyaéta asisten nyetir trailer. Éta ngagunakeun sénsor dina pancing sareng maneuver set sorangan. Naon deui, éléktronika "diajar" paripolah nyetir trailer - éta ngabandingkeun sudut setir sareng deflection trailer, anu bakal mayar nalika bantosan parkir dihurungkeun deui.
Aditif malah bisa ngurangan ... konsumsi bahan bakar. Performance Asisten ngumpulkeun sinyal ti navigasi jeung lalulintas tanda sistem pangakuan sarta ngirimkeunana ka kontrol pesiar aktif. Upami komputer ngadeteksi yén anjeun nuju ngadeukeutan daérah anu pendudukna, éta bakal ngalambatkeun sateuacanna pikeun ngamangpaatkeun énergi kinétik kendaraan. Algoritma ogé tumut kana akun curvature tina bends. Audi nyatakeun yén solusi terpadu tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar dugi ka 10%. Déklarasi teu bisa diverifikasi - mobil diwanohkeun di Kanada, sarta anjeun teu bisa nambahkeun peta Amérika Kalér kana versi Éropa tina MMI. Urang kedah nyetél sistem.
Dimensi badag tina Q7 munggaran teu pinuh embodied dina spaciousness tina kabin nu. Jajaran kadua jeung katilu raket. Desain dioptimalkeun tina elemen individu miboga éfék positif dina kapasitas kubik kabin. Nepi ka tujuh déwasa tiasa ngarambat dina perjalanan pondok nganggo mobil. Pikeun jarak anu jauh, opat déwasa sareng dua murangkalih dina korsi pungkur bakal saé-gancang. Di tukangeunana aya kompartemen bagasi 300 liter. Pikeun ngalipet korsi tambahan, anjeun ngan kudu nahan hiji tombol - drive listrik ngurus sagalana. Dina sababaraha detik urang geus boga 770 liter pikeun bagasi. Kulawarga lima henteu peryogi langkung. Malah keur liburan pangpanjangna.
Kabin sampurna diisolasi tina bising sareng geter. tiiseun mutlak sanajan di speeds jalan raya. Tingkat bising henteu ningkat nalika nyusul atanapi ngerem mesin - sanaos jarum tachometer caket lapangan beureum, solar 3.0 V6 ngan ukur nyengir sareng bass anu pikaresepeun. Sora anu teu dihoyongkeun kaserep, sapertos jandela sisi anu dilaminasi sareng oyag awak, ngirangan kasusah napelkeun powertrain kana awak.
Interior mobil geus digarap kaluar ka jéntré pangleutikna. Audi geus dicokot care teu ukur bahan kualitas luhur, pas sampurna jeung assembly sarua dipercaya. Usaha parantos dilakukeun pikeun mastikeun saklar beroperasi kalayan klik anu karungu sareng knobs nyayogikeun résistansi anu nyukupan. Dasbor minimalis mung gaduh saklar anu paling penting. Urang ngadalikeun fungsi nu jarang dipake ti tingkat sistem multimédia MMI. Aya anjeun ogé tiasa nyaluyukeun parameter mobil ka preferensi individu. Dina Q7 kalayan indikator virtual, bahkan jinis inpormasi anu ditampilkeun tiasa dipersonalisasi.
Comforters pasti bakal ngahargaan asisten dina macet, digawé nepi ka 65 km / h. Anjeunna bakal ngarahkeun Q7 di tukangeun konvoi mobil tanpa campur tangan supir. Mun aranjeunna mimiti overtaking kandaraan diparkir di sisi jalan, Q7 bakal ngalakukeun hal nu sarua. Malah lamun diperlukeun pikeun mindahkeun garis digambar dina trotoar. Buta-buta nuturkeun iring-iringan mobil téh kaluar tina sual. Audi ngalacak posisi 2 nepi ka 32 kandaraan, kitu ogé lokasi jalur, halangan jeung objék séjén sapanjang jalan.
Dipak pinuh ku éléktronika, sensor sareng kaméra, Q7 bakal tiasa nutupan mil nyalira upami henteu aya larangan hukum. Saha anu hoyong ningali kumaha canggih téknologi tiasa nempatkeun botol satengah liter sareng sesa cai di jero antara levers setir. Sensor ngadeteksi torsi dina setir jeung nangtukeun yén supir aya dina kadali mobil. Nyatana, Lane Keeping Assist sacara otomatis muterkeun setir, sareng kontrol pesiar adaptif bakal ngalacak jarak ka kendaraan di payun. Sistim nu bisa "ditipu" ku cara séjén - ngan tahan kabayang steering rada. Di juru kahiji, urang bakal ngarasa yén Audi sorangan pas kana kurva jalan anu lumangsung dina jalan utama. Wilujeng sumping di hareup! Sanajan kitu, sanggeus dua sarébu kilométer balik kabayang tina Q7, urang meunang gambaran yén supir teu bisa ngaganti nanaon. Éléktronik ngagaduhan masalah sareng interpretasi anu leres tina kaayaan lalu lintas. Nalika kami dugi ka mobil di payuneun lampu utama, kontrol pesiar anu aktip henteu ngalambatkeun pisan - bahkan nalika netepkeun jarak maksimal anu mungkin. Pikeun alesan basajan. Sénsor henteu "ningali" dugi ka panon manusa. Komputer ogé teu salawasna bisa napsirkeun kaayaan di jalan - eta bisa nerapkeun rem nalika mobil di hareup mimiti ngalambatkeun turun, nyobian kaluar jalur. Supir anu berpengalaman, saatos nganalisis laju sareng bentuk, tiasa ngahindarkeun ngerem atanapi ngerem ngan nganggo mesin.
Ayeuna, tawaran Polandia kalebet dua versi mesin - bensin 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) sareng solar 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Duanana mesin V6 bakal minuhan ekspektasi seuseueurna konsumén. Aranjeunna dipasangkeun sareng transmisi Tiptronik dalapan kagancangan anu ngalihkeun gear sacara éfisién sareng lancar. Akurat nyokot moments of shifting gears luhur, sarta ogé teu linger on downgrades. Supir ogé gaduh mode manual anu fungsina saé. Éta patut milih solar. Hal ieu dibédakeun ku konsumsi bahan bakar low, budaya gawé tinggi, maneuverability sarta kinerja sarupa versi béngsin (accelerates ka "ratusan" dina 6,3 detik, ngan 0,2 detik balik versi béngsin). Saolah-olah éta teu cukup, 3.0 TDI waragad PLN 2800 kirang ti 3.0 TFSI.
Audi nyebutkeun Q7, Powered by 272 hp 3.0 mesin TDI. kudu meakeun ngan 5,7 l / 100 km dina siklus digabungkeun. Hasil pangukuran laboratorium béda ti nilai sabenerna. Sanajan kitu, disparity teu badag. Konsumsi bahan bakar tambahan kota anu diidinan nyaéta 5,4 l/100 km. Dina jarak 402 km, urang junun meunang 6,8 l / 100 km dina laju rata-rata 84 km / h. Ieu impressive. Inget yen urang ngobrol ngeunaan hiji SUV 7-seater, nu, kalawan panumpang jeung bagasi on dewan, beuratna leuwih ti 2,3 ton sarta accelerates ka "ratusan" dina waktu kurang ti 7 detik.
Dina mangsa nu bakal datang, tawaran ogé bakal kaasup "anggaran" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - langkung mirah mun meuli tur consuming kirang suluh ti TDI 272-horsepower. Usul séjén pikeun pagawé nagara nyaéta plug-in solar hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Di tungtung séjén rentang nyaéta Audi SQ7 sporty kalawan turbodiesel 4.0 V8 sadaya-anyar. Hal ieu dianggap yén éta bisa ngamekarkeun kakuatan 435 hp. sarta torsi 900 Nm. Pausahaan teu nyebut béngsin V8 atanapi monstrous 7 V6.0 TDI anu ditawarkeun dina Q12 saméméhna. Tur éta diragukeun yén konsumén bakal sono aranjeunna. Pangurangan beurat anu signifikan ngagaduhan pangaruh anu positif dina dinamika - 3.0 V6 TFSI naék langkung éfisién tibatan 4.2 V8 FSI, sareng 3.0 V6 TDI henteu katinggaleun 4.2 V8 TDI anu langkung lami.
Anjeun kudu méakkeun PLN 7 3.0 pikeun Q272 306 TDI dasar (900 km). SUV ti Ingolstadt leuwih mahal ti pesaing na. Naha? Kami bakal mendakan jawabanna ku ngagali kana nuansa setélan. Audi parantos ngantunkeun mesin opat silinder anu ditawarkeun ku BMW, Mercedes atanapi Volvo. Ngan V6 sadia kalawan parabot éksténsif kaasup, antara séjén, AC otomatis, headlights LED, eunteung photochromatic, lampu interior LED, sensor parkir pungkur, setir multifungsi, sambungan Bluetooth, pamilih mode drive, navigasi MMI tambah, sistem multimedia kalawan layar 8,3 inci. komo kakuatan lawang jeung nutup tailgate. Audi henteu nyobian kas dina "detail" sapertos tikar lantai, ban serep atanapi torek rokok sareng asbak anu biasana pilihan dina bagean Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) mimitian ti siling PLN 292. Sami manglaku ka Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; ti PLN 258). Saatos retrofitting, duanana model bakal leuwih mahal batan Audi. Urang ngantebkeun, kumaha oge, yén oposisi langsung kana usulan hese. Anjeun tiasa mesen tambihan bungkus dina harga anu saé pikeun tiap SUV, sareng ku milih pilihan individu, anjeun bakal mendakan yén sababaraha di antarana aya hubunganana sareng tambihan anu sanés. Contona, nalika milih kaméra tempoan pungkur pikeun Q291, Anjeun ogé kudu mayar sensor parkir hareup. Audi nawarkeun headlights LED salaku baku. Sanajan kitu, versi aktif Matrix LED maranéhanana merlukeun muatan tambahan. Nalika mesen luminaires LED ti pesaing, kami langsung nampi versi adaptif na. Najan kitu, pikeun maranéhanana anu serius kabetot dina meuli SUV full-ukuran premium, harga muterkeun hiji peran sekundér. Pangalaman nyetir, karesep éstétika sareng kasatiaan merek sering pisan mutuskeun.
Q7 parantos nyandak kabisat ageung dina arah anu leres. Inovasi téknis parantos ningkatkeun kaamanan, efisiensi, kinerja sareng kanyamanan. Ieu pertanda alus keur mangsa nu bakal datang. Q7 nawiskeun solusi anu bakal janten pilihan pikeun modél Audi anu langkung mirah dina waktos anu caket. Dina sasih bulan, urang bakal ningali kompetisi anu pikaresepeun pikeun saham dina bagean E-SUV. Émut yén dina sababaraha bulan kapengker, sadaya SUV top-end parantos diropéa atanapi digentos ku modél énggal. Ku alatan éta, konsumén teu bisa ngawadul ngeunaan kamar wiggle kawates.
