Suzuki GSX 1300 B-King
- Видео
Hayabusa muncul di jalan taun 1999 sareng janten motor kultus. Kalawan desain aerodinamis unmistakable sarta mesin gate-breaking, éta jengkel pengendara motor anu hayang ngaleuwihan angka magic 300 kilométer per jam dina roda dua.
Ieu seemed batur yén ieu teu cukup jeung maranéhna malah "mimitian" mesin sarta malah dipasang turbocharger? sakumaha anjeun apal Ghost Rider. Ogé dina presentasi prototipe B-King, Suzuki ngintip yén pejuang jalan kalayan ban pungkur 240mm kedah ngagaduhan turbin anu diwangun. Naha deui?
Saatos tés B-King, anu sacara épéktip teu aya Hayabusa, kami nyangka saha waé anu hoyong kakuatan anu langkung ageung gélo. Tapi hayu urang antosan sakedik deui sareng debat kapasitas. Pasti desain noteworthy, sarta bari urang biasana mimitian ku hareup sapédah, waktos ieu bakal sabalikna.
Unggal panitén munggaran nyangkut dina tonggong, dimana aya sababaraha knalpot badag. Nalika sadaya pabrik ngirangan jumlah muffler sareng selapkeun kana unit pikeun distribusi beurat anu langkung saé, pungkur Suzuki sigana langkung teu biasa. Kanggo sabagéan, éta awon pisan, anu sanés nyebatkeun éta henteu awon sapertos poto, sareng anu sanés ngan ukur nyarios: "Foooooo! "
Lebar motor antara korsi supir jeung setir ogé reuwas. Tangki bahan beuleum ageung dilengkepan tombol anu anjeun tiasa milih antara dua program operasi unit sareng ngontrol bagian digital tina panel instrumen kalayan lampu tukang biru.
Nu matak, mun urang naék, teu karasa lebar antara sukuna pisan. Dina tuur, tanki bahan beuleum leuwih heureut, sarta lamun urang nempo jalan, urang poho ngeunaan sagala lambar logam jeung plastik ieu. Sakali deui, urang ngakuan yén Raja teu persis leutik tur hampang lamun perlu dipindahkeun ku leungeun dina tempat parkir atawa nalika urang rék ngaliwatan runtuyan sudut saeutik gancang.
Sanajan kitu, Suzuki geus mastikeun yén alat nu teu boga masalah slightest jeung mindahkeun sakabéh massa ieu pisan gancang. Sial gancang!
Mesin opat-silinder nyaeta impressive nalika urang tarik kaluar tina tempat parkir. Dimimitian dina XNUMXrpm, kakuatanna ageung sareng teu aya masalah upami anjeun badé nyusul dina gear luhur di jalan raya.
Ngan péngkolan throttle sareng B-King bakal ngambang ngalangkungan sadaya pangguna jalan. Lamun aspal handapeun ban lega 200mm teu kualitas pangluhurna, Anjeun kudu ati-ati ku uas throttle, salaku kabayang pungkur dina gears kahiji jeung kadua pisan daék pindah ka nétral. Simkuring malah teu wani nguji speed maksimum sato galak ieu.
Motor tetep stabil dina laju anu luhur, tapi kusabab kurangna panangtayungan angin, draf di sabudeureun awak sareng helm sapertos kitu henteu ngantepkeun pengendara mariksa laju di jalan tol. Anu ogé saé tina sudut pandang kaamanan.
Lamun anjeun ngarasa kawas anjeun teu kedah sadayana 183 kuda, Anjeun tiasa ngaktipkeun B-program mesin. Mesin bakal ngabales langkung lembut sareng akselerasi bakal langkung parah, tapi tetep langkung nyugemakeun pikeun lalu lintas.
Konsumsi BBM ogé bakal ngurangan, nu mangrupakeun genep alus keur nyetir sedeng sarta ngeunaan dalapan liter per 100 kilométer pikeun nyetir rada gancang. Kami henteu tiasa ngahontal pamakean bahan bakar anu langkung luhur sabab ngan saukur henteu kedah ngajaga Suzuki dugi ka rév luhur sadaya waktos.
Pondokna, kakuatan teuing, tapi di sisi anu sanésna, éta ogé hartosna kanyamanan, sabab supir henteu kedah sering nganggo uas gear pikeun naék gancang. Kualitas numpak raksasa ieu ogé heran santun. Upami anjeun hariwang ngeunaan beurat, ngan ukur mésér supercar saliter anu ampir unggal pengendara motor anu rada wani.
Tapi teu sadaya jelema boga B-King. Pesona sapédah ieu aya dina kamampuan sareng kanyataan yén éta ekslusif ayeuna sareng bakal aya dina lima atanapi sapuluh taun. Raja jadi legenda ku kalahiran.
Harga mobil uji: 12.900 eur
mesin: inline 4-silinder, 4-stroke, 1.340 cm? , cooling cair, 16 valves, suntik suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 135 kW (181 KM) dina 9.500 / mnt.
Torsi maksimum: 146 Nm @ 7.200 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable, tukang shock tunggal adjustable.
Rem: dua gulungan di hareup? 320mm, radially dipasang hampang marake, disc pungkur? 240 mm.
Ban: sateuacan 120 / 70-17, balik 200 / 50-17.
Basis roda: 1.525 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 805 mm.
beurat: kg 235.
Suluh: 16, 5 l.
Perwakilan: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ pisibilitas
+ kakuatan sareng torsi
+ posisi supir
- beurat
- tanpa panyalindungan angin
Matevž Hribar, poto :? Sasha Kapetanovich
