Kandungan lebu sulfat tina minyak. Naon pangaruh setelan ieu?
eusi
Konsep eusi lebu sulfat jeung gradasi minyak nurutkeun parameter ieu
Lebu sulfat nyaéta persentase tina total massa pelumas rupa-rupa sanyawa organik sareng anorganik padet anu dibentuk saatos minyak kaduruk. Parameter ieu anu paling sering dipertimbangkeun ayeuna, sanaos aya jinis eusi lebu anu sanés anu dianggap dina pangajaran pelumas.
Sulfat nyaéta, ku harti, uyah tina asam sulfat, sanyawa kimia nu mibanda dina komposisi na anion -SO.4. Ieu bagian tina nami asalna tina metoda cacah lebu dina minyak motor.
Gajih anu diuji pikeun eusi lebu dibakar dina kaayaan laboratorium dina suhu anu luhur (kira-kira 775 ° C) dugi ka kabentuk massa homogen padet, teras dirawat kalayan asam sulfat. Zat multikomponén anu dihasilkeun dikalsinasi deui dugi massana lirén ngirangan. Résidu ieu bakal janten lebu anu teu kaduruk sareng bakal netep dina mesin atanapi sistem knalpot. Massa na dihubungkeun sareng massa awal prototipe sareng persentase diitung, nyaéta unit pangukuran eusi lebu sulfat.
Eusi lebu Sulphated minyak umumna mangrupa indikator jumlah antiwear, tekanan ekstrim na aditif lianna. Mimitina, eusi lebu tina basa minyak murni, gumantung kana alam asal na, biasana teu ngaleuwihan 0,005%. Hartina, hiji liter minyak ngan ukur 1 mg lebu.
Saatos pengayaan sareng aditif anu ngandung kalsium, séng, fosfor, magnesium, molybdenum sareng unsur kimia sanésna, eusi lebu sulfat minyak naék sacara signifikan. Kamampuhna pikeun ngabentuk partikel lebu anu padet, henteu kaduruk salami dékomposisi termal ningkat.
Ayeuna, klasifikasi ACEA nyayogikeun tilu kategori pelumas dina hal eusi lebu:
- Saps Pinuh (pelincir lebu pinuh) - eusi lebu sulfat nyaéta 1-1,1% tina total massa minyak.
- Mid Saps (minyak lebu sedeng) - pikeun produk kalayan formulasi ieu, persentase lebu antara 0,6 sareng 0,9%.
- Low Saps (pelincir lebu low) - lebu kirang ti 0,5%.
Aya hiji perjangjian internasional nurutkeun nu eusi lebu dina minyak modern teu kudu ngaleuwihan 2%.
Naon pangaruh lebu sulfat?
Eusi lebu sulfat anu luhur nunjukkeun pakét aditif anu beunghar. Sahenteuna, minyak kalayan kandungan lebu anu luhur ngandung deterjen (kalsium), antiwear sareng aditif tekanan ekstrim (séng-fosfor). Ieu ngandung harti yén minyak leuwih enriched kalawan aditif, sagala hal sejenna sarua (basa sarua, kaayaan operasi sarupa, interval ngagantian sarua), bakal leuwih reliably ngajaga mesin dina beban tinggi na.
Abu Sulphated langsung nangtukeun jumlah non-combustible, partikel lebu padet kabentuk dina mesin. Teu matak bingung jeung deposit soot. Soot, teu sapertos lebu, tiasa kaduruk dina suhu anu luhur. Abong - henteu.
Eusi lebu gaduh pangaruh anu langkung ageung kana sipat pelindung sareng detergent-dispersant tina oli mesin. Karakteristik ieu sacara henteu langsung aya hubunganana sareng kriteria evaluasi penting pikeun oli motor: nomer dasar.
Naon eusi lebu minyak anu pangsaéna pikeun mesin?
Abu Sulphated mangrupa ciri ambigu tina oli mesin. Sareng pikeun nganggap éta ngan ukur positip atanapi ngan ukur négatip mustahil.
Kanaékan eusi lebu sulfat bakal ngakibatkeun akibat négatip di handap ieu.
- Ngaronjat émisi padet, lebu non-combustible kana manifold knalpot, nu bakal mangaruhan adversely hirup filter particulate atawa katalis. Saringan partikulat téh bisa kaduruk ngaliwatan formasi karbon oksida, cai jeung sababaraha komponén séjén ngan karbon soot. Lebu organik padet sering netep dina témbok saringan partikulat sareng dipasang pageuh di dinya. Wewengkon anu kapaké tina dasar saringan dikirangan. Sarta hiji poé éta saukur bakal gagal lamun minyak kalayan eusi lebu luhur sacara sistematis dituang kana mesin. Hiji kaayaan sarupa dititénan ku katalis. Sanajan kitu, laju clogging na bakal leuwih handap pikeun filter particulate.
- Éndapan karbon gancangan dina piston, cingcin sareng busi. Coking cingcin sareng piston langsung aya hubunganana sareng eusi lebu anu luhur dina minyak. Pelumas low-lebu ninggalkeun sababaraha kali kirang lebu sanggeus burnout. Kabentukna deposit lebu padet dina lilin ngabalukarkeun glow ignition (untimely ignition bahan bakar dina silinder henteu ti spark lilin, tapi tina lebu panas).
- Digancangan maké mesin. Ash boga pangaruh abrasive. Dina kaayaan normal, ieu sabenerna teu mangaruhan sumberdaya engine sagala cara: eta ampir sakabéhna ngalayang kana pipa knalpot tanpa ruksakna grup piston. Sanajan kitu, dina kaayaan dimana mesin nyokot minyak pikeun runtah, sarta dina waktos anu sareng sistem USR jalan, lebu abrasive bakal ngiderkeun antara chambers durukan. Lalaunan tapi pasti miceun logam tina silinder sareng ring piston.
Summing up, urang bisa nyebutkeun kieu: ngaronjat eusi lebu minyak pikeun mesin basajan, tanpa katalis jeung saringan particulate, leuwih hade tinimbang goréng. Tapi pikeun mesin modéren kelas EURO-5 sareng EURO-6, dilengkepan saringan partikulat sareng katalis, eusi lebu anu luhur bakal nyababkeun ngagem gancangan unit mobil anu mahal ieu. Pikeun ékologi, tren nyaéta kieu: handap eusi lebu, anu kirang lingkungan anu polusi.
