Subaru Legacy Outback - nalukkeun kahirupan sapopoe

Aya sababaraha merek di pasar anu sami sareng olahraga. Salah sahijina nyaéta Subaru. Utamana pésta biru jeung roda alloy emas pakait sareng tingkat luhur endorphins ti sanggeus melange alus. Nanging, ieu sanés hartosna yén sadaya mobil produsén Jepang sapertos kitu. Naon Subaru Outback?

Hatur nuhun kana kasuksésan olahraga na, acara geus jadi sabagian "beungeut" brand na. Anjeun malah bisa nyebutkeun yén loba jalma mikir: "Lamun Subaru Impreza. Sareng upami sanés pésta, maka henteu nanaon. ” Sanajan kitu, ulah poho yén perhatian ogé nawarkeun sababaraha model sejen, nu, meureun, teu ngabalukarkeun loba antusiasme di pisan pamikiran, tapi intriguing. Naha? Kusabab di nagara urang aranjeunna sapertos anu asli Dolce & Gabbana scarves diantara palsu dina pasar Mesir - di Polandia mobil ieu ngan langka tur rada mahiwal. Sajaba ti éta, Subaru Outback bisa kaget anjeun.

OFF-ROAD ATAWA JALAN?

Dina glance kahiji, Outback mangrupa gerbong stasiun biasa, Warisan jeung batang leuwih praktis. Nanging, upami ditilik langkung caket, tétéla aya anu lepat di dieu. Ground clearance rada ngaronjat dibandingkeun mobil rata, sarta kakuatan dikirimkeun ka sadaya roda. Pikeun ieu terus-terusan. Ieu hartosna mobil téh SUV? Hayu urang ulah gélo - teu nutupan jalur Paris-Dakar jauh, tapi boga sababaraha kaunggulan.

Anyar-anyar ieu, kuring perhatikeun yén di kota-kota aya mode pikeun curbs, anu bahkan jalma-jalma hese nanjak. Outback ngéléhkeun aranjeunna kalayan gumbira. Sareng ieu hartosna hirup di jalan-jalan metropolis janten langkung gampang. Di sisi séjén, 4 × 4 drive bisa jadi teu bisa nanganan keusik gurun, tapi kaluar-jalan éta ngan hébat. Henteu ngan éta, ngajadikeun Winters salju senang, sarta robah warna ka warna bisa diasupkeun dina speed cruising Concorde. Sanajan kitu, kaunggulan ieu teu hartosna yén mobil nahan catetan pikeun versatility. Praktisitasna gumantung kana kompartemen koper - 459 liter dina gerbong stasion ageung leres-leres henteu seueur. Tapi éta henteu sadayana - beban 426 kg dina kendaraan serbaguna tiasa janten halangan anu penting. Kanyataanna, éta cukup pikeun nempatkeun 5 lalaki badag dina mobil pikeun manggihan yén mobil téh overloaded sarta yén koper kudu dialungkeun kana wadahna Palang Merah Polandia. Tapi di sisi anu sanésna, sabaraha sering lima lalaki ageung angkat dina mobil anu sami? Dina naon waé, kakurangan Subaru Outback dina pakét nyéépkeun penangananna.

SUBARU OUTBACK - kompromi di jalan

Kuring kudu ngaku yen Jepang geus ngalakukeun hiji hal pikeun gantung anu hésé ngawadul. Lamun anjeun meunang kana Partéi STI, anjeun geuwat nyangka yén mobil bakal nempel ka jalan di unggal péngkolan, sarta nungkulan lolobana liang ku kituna tulang tonggong crunches ti sensations. Dina kasus Outback, anjeun tiasa gaduh pamikiran anu sami - éta ogé Subaru. Dina waktu nu sarua, mobil bener springy sareng nyaman, teu capé dina perjalanan panjang. Éta hartosna éta kaluar tina sudut kusabab ciri kanyamanan na? Hayu urang teu exaggerate - éta kénéh Subaru! mobil rides hébat sarta stabil malah dina speeds tinggi dina slalom. Kontrol traksi sareng 4 × 4 drive anu saé ngan ukur ngajantenkeun hal-hal anu langkung saé. Suspensi henteu ngan ukur resep nabrak gurat - tungtung pungkur condong lolong lemes. Nanging, aya hiji hal anu pikaresepeun ngeunaan Outback - jalma anu ngarepkeun émosi olahraga tina éta bakal ngan saukur kaget.

DIAdaptasi pikeun unggal poé

Beurat sareng drive sadaya roda ngajantenkeun kakuatan mesin anu tiasa ngajangjikeun seueur dina kertas, dina praktékna rada hambar. Salaku tambahan, versi sareng transmisi otomatis langkung saé pikeun nyetir kulawarga ka garéja tibatan kalayan akselerasi - transmisina laun, sanaos pisan halus dina karyana. Mesin outback, di sisi anu sanés, gaduh hiji kauntungan anu ageung - susunan silinder dua-stroke, anu mangrupikeun unggulan merek. Hal ieu méré bikes hiji puseur gravitasi low, nu ngaronjatkeun penanganan. Disel ogé mangrupikeun hiji-hijina solar tina jinisna di pasar. Mibanda sora dahsyat lamun tiis, tapi lamun warms up sagalana robah. Ieu rada sepi tur behaves metot di jalan. Ngan 150 km, sarta ieu cukup héran pikeun nempatkeun seuri dina ramo Anjeun. Unit ngabogaan set seragam kakuatan sarta torsi. Anjeunna oge responds pisan spontaneously kana pedal "akselerator". Tambih Deui, éta ngagaduhan rentang RPM anu tiasa dianggo sareng resep naek tachometer sapertos pilihan bénsin - sami sareng anu sanés solar. Naon masalahna? Mimitina kalawan durability. Kopling, roda dua-massa sareng saringan partikulat solar ogé henteu tahan pisan. Kahareupna unit béngsin pangleutikna boga 4 silinder sarta volume gawé 2.5 liter. Maksakeun? 173/175km, tapi dina hal ieu kuda Subaru rada puguh. mesin mikanyaah revs tinggi, sarta éta nalika anjeun bisa meunang nu leuwih seueur tina eta. Bari nyaring, gurgling ciri petinju urang boga loba pesona, sanajan sora utamana nice dina speeds low. Sanajan kitu, mesin ieu pangalusna dianjurkeun pikeun supir tenang. Mobil rada sluggish, sarta saméméh overtaking anjeun kudu angka kaluar lamun supir mobil oncoming kadang blinks lila ti sieun. Muhun - beurat jeung drive 4x4 ngalakukeun trik nu. Tapi aya ogé hiji pilihan bertulang nepi ka 250 km. Mesin ninggalkeun Subaru kalawan displeasure saeutik, tapi sanajan ieu, mobil pasti datang ka hirup dina kombinasi kalayan kakuatan sapertos. Éta ogé langkung irit bahan bakar, biasana rata-rata sakitar 11-12L / 100km. Sanajan lamun datang ka stasiun ngalir, 3.0 liter mesin genep silinder tina kakuatan sarupa nundutan jumlah sarua suluh. Pikeun ieu, anjeunna mayar kalawan budaya gawé alus teuing, sora sepi, maneuverability alus sarta dosis badag tina pelesir nyetir. Naon anu pangsaéna pikeun milarian nalika milih Outback?

Éta hadé pikeun ngadeukeutan mesin béngsin, terang yén aranjeunna masih henteu standar. Ngaleungitkeun klep tightening di aranjeunna hésé tur mahal alatan spasi leutik di wewengkon silinder. Ku alatan éta, éta hadé pikeun netelakeun masalah ieu saméméh meuli. Seueur jalma tunduk kana sifat karasa unit ieu, janten anjeun ogé kedah ati-ati sareng anu anjeun anggo. Utamana kalawan supercharging - nu gasket sirah dibeuleum kaluar atawa kaduruk kaluar, leungeun baju sambel - kabeh ieu teu fenomena a. Konsumsi minyak ogé lumayan, teras gampang direbut. Tapi, Outback mangrupikeun mobil saderhana anu biasana henteu ngabalukarkeun masalah. Lumayan unggal toko kudu bisa nungkulan ieu, sarta titik cahaya lolobana éléktronika jeung gantung non-permanén. Utamana kudu taliti pariksa pungkur - aranjeunna boga sistem timer leveling jeung pangropéa mahal. Tapi, sakumaha anu anjeun terang, bangsa manusa pinter sareng aya bengkel anu ngagentos ku klasik. Sateuacan mésér, éta ogé penting pikeun diajar mékanisme steering sareng transmisi. Tapi, Outback tiasa janten pendamping sapopoé anu saé sareng saé pisan dina hiji hal…

Sabalikna naon anu ceuk Impreza ngeunaan Subaru, Warisan Outback sanes mobil anu rurusuhan ti lampu ka lampu, komo teu hayang jadi hiji. Seueur vérsi gaduh "drive listrik" pikeun jandéla sareng kaca spion, AC, sakumpulan kantong udara, sareng dina salinan anu langkung énggal sareng énggal, anjeun ogé tiasa ngandelkeun layar multifungsi anu bahkan tiasa janten perencanaan perjalanan. Ieu mesin pikeun pamakéan sapopoé, teu karét. Suspénsi anu diangkat bakal ngahémat pan minyak di jalan urang, gerbong stasion bakal ngamungkinkeun anjeun pikeun mawa hal anu langkung ageung ti waktos ka waktos, sareng drive ieu ... Jalan kerikil, salju, sakedik jalan-jalan - dina kaayaan sapertos mobil ieu karasaeun hébat. . Teu nyebut rider anu, hatur nuhun kana Outback, nilik salju salaku senang tinimbang kutukan. Tapi Subaru geus boga mobil sarupa, Forester. Naha dua model idéntik? Nyatana, anjeun kedah nyetir mesin anu béda ti produsén ieu pikeun ngartos naon anu saé pikeun aranjeunna. Pencinta adrenalin bakal kagoda ku pésta, pencinta praktis bakal nyandak Forester, tapi kumaha upami Outback? comforters na bakal cinta anjeunna. Ieu basajan - éta alus, mobil Jepang tur nyaman keur dipake sapopoé.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00