Volkswagen Touareg V8 TDI Eksklusif - polyphonic
Ngahontal kaunggulan dina seueur daérah henteu gampang. Ku alatan éta, teu héran yén jalma-jalma Renaissance mangrupikeun spésiés anu kaancam, sareng sakedik nyarios ngeunaan polo dina olahraga. Sababaraha mobil ogé kedah serbaguna sabab ngagaduhan langkung ti hiji fungsi. Henteu ngan ukur Volkswagen Touareg anu berjuang dina kelas SUV ageung, tapi sigana ogé ngagentos limousine high-end anu Volkswagen teu acan gaduh ti Phaeton. Jang ngalampahkeun ieu, manéhna kudu boga loba kaahlian. Naha Volkswagen Touareg V8 TDI bakal nanganan?
Dina glance kahiji, abdi masihan anjeunna kasempetan alus. Di sagigireun kandaraan komérsial, Touareg mangrupakeun kandaraan pangbadagna dina rentang Volkswagen, sarta mesin sarta parabot kurban sigana minuhan ekspektasi konsumén paling nuntut. Éta mungkin pikeun flash normal dina mesin ieu? Barina ogé, anjeun meuli mobil jeung panon anjeun. Sajaba ti éta, pembeli mobil misalna mindeng hayang kasampak di batur. Volkswagen Touareg béda henteu ngan dina ukuranana. Leres, anjeunna gaduh ukuran anu padet - panjangna ampir 4,8 méter, lebar 194 séntiméter sareng jangkungna langkung ti 170 séntiméter cekap diperhatoskeun. Henteu ngan éta. Touareg ogé digolongkeun kana kategori "mobil geulis". Saatos kontak kahiji, urang bakal ngakuan make mobil di hareup urang. Dina hal ieu, mindeng dikritik, gaya rada konservatif mobil Wolfsburg leuwih pikaresepeun.
Naha? SUV teuing fancy, devoid tina babandingan tradisional, bisa jadi teu suksés. Touareg dijieun dina gaya klasik, tapi restyling taun 2010 ngajadikeun mobil visually torek jeung euweuh nyarupaan lomari, nu ieu reproached kalawan versi saméméhna. Hareup jelas katempo panganyarna "gambar" Volkswagen dina bentuk lampu geometric disambungkeun ku grille kalawan bar longitudinal jeung logo produsén badag. Garis gurat tradisional, tapi proporsional. Sarta di tukang jeung knalpot dual, fenders inflated na headlights badag, eta Sigana pohara alus. Ti sudut pandang ieu, mobil mucunghul relatif leutik tur lega. Aya saloba ngarojong gaya Volkswagen sakumaha aya lawan. Kuring biasana nyempad katingal konservatif mobil Wolfsburg, tapi Nyaan resep Touareg. Meureun éta ukuranana, meureun éta garis alus, atawa meureun éta fittings Chrome jeung roda badag? Abdi moal crumble. Ieu ngan kasampak alus.
Nalika kuring naek ka jero, kuring ngira yén éta henteu sapertos dina mobil Volkswagen anu sanés. Awalna kuring ngira yén ieu rarasaan logis, sabab interior mobil ieu kudu leuwih mewah ti model sejen dina garis. Sanajan kitu, ieu teu kasus. Kuring nembé mendakan sakedik deui ... seni di dieu. Dasbor masih tradisional jeung Volkswagen-esque, tapi gaya "pegat" konsol puseur geus megatkeun kesederhanaan idéal desain. Parobihan leutik sareng pangaruhna langsung katingali. Pintonan ayeuna langkung caket ka supir pikeun aksés anu langkung gampang, sedengkeun tombol sareng dial langkung handap, langkung jero kana konsol tengah. Ieu brings unsur hirup, tapi ogé distorts ergonomics masterful Volkswagen urang. Pikeun ngahontal sababaraha saklar, anjeun kedah turun tina korsi anjeun. Slip ergonomis dina merek ieu? Sumuhun, tapi leutik.
Sesa gagang sareng tombol aya di tempat biasa, janten unggal supir bakal gancang betah di dieu. Hadé pisan mun meunang tina mobil séjén tanpa ngarasa leungit. Layar anu sénsitip pisan kedah dipuji, sareng ménu anu ngamungkinkeun anjeun ngadalikeun sadaya sistem on-board geulis, kabaca sareng transparan. Hanjakal, hese neangan basa Polandia, nu keur kelas ieu mobil jeung harga kudu dianggap aral badag. Atawa meureun Touareg ngamotivasi anjeun pikeun diajar basa? Anjeunna henteu ngadorong kuring pisan. Antara jam lucu nyaéta tampilan komputer on-board badag nu nembongkeun data diperlukeun tur ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun "asisten nyetir". Sagalana jalan sakumaha Abdi hoyong eta na, kanyataanna, sajaba ti qur'an minor, nu Touareg defends sorangan ogé tina kritik kuring.
Bahan anu dianggo pikeun ngahias katingali saé pisan sareng cocog sareng unsur-unsurna henteu diragukeun. palastik nu dirancang dina kelir poék, tapi enlivened kalawan inserts pérak jeung elemen kai kageulisan disputable. Kuring ngan teu resep tékstur jeung warna veneer ieu, nu reminiscent tina jati ngagurilap bibi kuring unpopular ti jaman bygone. Najan kitu, kuring yakin yén batur bisa resep eta, sarta kuring hormat anjeunna sagemblengna. Barina ogé, unggal urang boga kenangan budak leutik béda. Sanajan kitu, veneer kai boga aral signifikan - éta gancang scratched. Bagean luhur dasbor réngsé ku palastik lemes sapertos anu nalika dipencet ku ramo, sigana tilelep kana bahan. Karunya pisan yén torowongan tengah sareng panél panto réngsé kalayan bahan anu keras anu kadang-kadang karasa ku siku sareng tuur. Pedalaman sacara efektif dicaangan ku hateup panorama anu ageung, anu hargana unggal sen tambahan. Posisi nyetir téh alus teuing, korsi nu nyaman. Jero Touareg kasampak pohara alus. Barina ogé, kuring henteu ngarasa méwah anu kuring ngarepkeun tina mobil ieu, terang versi mana anu kuring resep nyetir. kuciwa? Persis sapertos henteuna bir karesep anjeun di toko - anu sanésna ogé, tapi anjeun masih hoyong éta.
Volkswagen Touareg henteu ngantepkeun ragu ngeunaan rohangan interior. Upami dina waktos luang anjeun resep ngitung séntiméter kubik, kuring bakal resep terang sabaraha aya di kabin anu lega ieu. Cukup pikeun kuring terang yén di dieu kuring tiasa nyéépkeun deui, nyandak lima panumpang jangkung sareng henteu ngadangukeun keluhanna. Batang ngagaduhan hiji kalemahan. Ieu roller blind anu, nalika diangkat, teu balik deui ka tempatna, sahingga nutup jandela pungkur. Untungna, kalapa bakal nyerep loba bagasi, sarta 580 liter bakal cukup, sanajan mobil didorong ku 5 awéwé anu kudu ngaganti baju tilu kali sapoé. Kapasitas beban 772 kg ngandung harti yén sanggeus nyeuseuh panungtungan, trims masih bisa baseuh jeung urang moal overload Touareg. "Ransel" beurat moal ngeureunkeun mobil ieu.
Teu heran, sabab pikeun sakabéh kilogram ieu aya hal pikeun narik. Di handapeun tiung aya generator solar anu kuat. Lambang dina tailgate nyebutkeun yén ieu téh lain mesin ekonomis, tapi mesin kinerja-berorientasi. Barina ogé, dalapan V-silinder anu impian loba urang. Mesin kaget ku sababaraha cara sakaligus. Ieu rada nyaring pikeun kelas mobil, tapi teu sora kawas solar, jadi kuring bisa ngarti eta. V8 TDI gaduh amplitudo durukan anu ageung - nalika nyetir sacara ékonomis di luar kota, éta ngan ukur 7 liter per ratus, sareng di kota éta tiasa gampang dikonsumsi dua kali langkung seueur. Nalika nyetir gancang di jalan raya, éta meakeun 9,5 liter, anu mangrupikeun hasil anu saé. Nyandak kana akun beurat, dimensi na mesin badag, Volkswagen cukup ekonomis.
Tuareg - sprinter atanapi draf banteng? Sakumaha anjeun terang, dua fungsi ieu sesah digabungkeun. Kitu ceuk téori, sabab pangalaman praktis operasi mesin ieu nyebutkeun disebutkeun. Hiji mesin 8 liter V4.2 kalawan 340 horsepower sarta torsi 800 Nm kakuatan mobil badag ieu kalawan betah. A mimiti seukeut ngajadikeun taneuh ngahurungkeun cara sejen, sarta 275 mm ban lega roll aspal. A mimiti seukeut tina lampu gede ninggalkeun sakabéh GTI balik. Dina 6 detik urang gaduh 100 km / jam dina odometer sareng seueur mobil dina kaca spion. Kalenturan ogé henteu aya anu dipikahoyong. Mobil ieu ngarambat dina laju naon waé sareng dina gear naon waé, sareng ngadorong sadaya panumpang kana korsi gratis. Anjeun ngan kudu sabar jeung transmisi otomatis Tiptronic 8-speed, nu kadang teu pinuh maca sinyal dikirimkeun ku suku katuhu supir sarta teu bisa mutuskeun pikeun mindahkeun kana hiji atawa dua gears sakaligus. Hadé pisan mun éta mencet gas ka lantai, teras masalah nurun. Touareg henteu ngan gancang, tapi ogé kuat. 800 Nm, sadia dina rentang rev lega, matak ngamudahkeun pikeun narik trailer tilu ton atawa luh handap témbok garasi heubeul. Ngan sambungkeun témbok jeung Volkswagen ku tali tur nambahkeun gas.
Touareg tiasa ngalakukeun push-up. Sareng ieu dina tim kami. Taat bisa evoked ku kenop jangkungna numpak, nu ngabuktikeun utamana mangpaat nalika urang mutuskeun ngajalankeun mobil ieu dina jalan tarmac. Beda antara setélan ekstrim nyaeta 140 milimeter, sarta clearance taneuh maksimum bisa ngaronjat nepi ka 30 séntiméter. Sareng setélan rupa bumi anu sanés? Pikeun daredevils, jero ford nyaéta 58 séntiméter sareng sudut pandang asup, kaluar sareng tanjakan masing-masing 25, 26 sareng 17 derajat. Mobil naék lancar, ngaguruh panumpang. Hareup jeung tukang naek silih sababaraha séntiméter unggal waktu. Suspénsi hawa ogé gaduh adjustment stiffness. Volkswagen ditawarkeun 3 modus: kanyamanan, normal jeung olahraga. Abdi henteu resep anu munggaran, malah mendakan éta kaleuleuwihan. Dina setting ieu, Touareg lemes teuing jeung bisa wobble uncomfortably. Ieu utamana ditandaan ku panumpang dina korsi pungkur, mentioning gejala sarupa mabuk laut. Modeu normal pas pikeun jalan anu bumpy kami, sareng mode olahraga parantos janten karesep kuring. Kalawan iteuk dina posisi ieu, anjeun bisa mampuh nyandak loba cornering tanpa disebutkeun kaleungitan nabrak damping. Lamun urang tambahkeun dina drivetrain 4MOTION luhung, tétéla yén Touareg mangrupakeun sudut-eater bener alus anu ujug-ujug leungit satengah tina na 2222 kilogram beurat curb. Rides gampang, confidently na predictably. Nyetir mangrupakeun kaunggulan badag tina mobil ieu, ngan inget ulah mode kanyamanan. Suspénsi hawa, sanaos biaya tambahan ageung PLN 16, patut dipertimbangkeun.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg mangrupakeun multilogue nyata. Anjeunna geus kabuktian boga kaahlian sprinter a. Anjeunna ogé tiasa janten workhorse sareng angkat beurat. Sanaos ieu, éta henteu kaleungitan rahmat dina gilirannana, sareng gantung ngamungkinkeun urang ngalaksanakeun slalom gancang tanpa ngarugikeun kaséhatan urang. Barina ogé, manéhna boga makings of selebritis sabab ngan kasampak alus. Anjeunna henteu tanpa cacad, tapi ngajauhan dirina tina pasangan anu langkung tenang. Gawéna pangalusna salaku SUV, rada parah sakumaha limousine a. Tapi, Touareg mangrupikeun Volkswagen anu saé - éra urang kedah mayar seueur pikeun éta. Kamewahan hargana, komo ti pabrikan Mobil Rakyat.
