Subaru Forester 2.0 D - babandingan buku
eusi
Hayu urang balik ka SD sakeudeung jeung ngalakukeun percobaan basajan. Bayangkeun dua piring pinuh. Salah sahijina ngandung keusik jeung lebu, illustrating hakekat sipat off-jalan jeung kamampuhan pikeun ngajalankeun mobil dina kaayaan susah. Sanajan kitu, dina bejana kadua, urang boga trinkets nu meta salaku katingal metot, tweaks styling impressive, jsb Tapi naon ieu kudu ngalakukeun jeung Subaru Forester? Sabalikna mun appearances - pisan.
Éta kapal-kapal ieu anu aya di pembuangan produsén nyiptakeun silang. Masalahna nyaéta yén desain ahir cocog pikeun wadah kosong salajengna tina kapasitas anu sami, sareng proporsi ahir ditangtukeun ku produsén. Ningali tawaran kalolobaan merek, anjeun gancang tiasa nyimpulkeun yén ampir sadaya eusi glitter kana wadah kosong, sareng keusik sareng lebu ngan ukur sakedik. Hasilna mangrupikeun mobil anu saé, gaya anu pikaresepeun, detil kana detil pangleutikna, kalayan seueur gadget, tapi saatos nyetir sababaraha ratus méter di luar jalan, masalah timbul. Naha éta sami pikeun Subaru Forester? Dina kecap, henteu.
Campuran off-road
Dina hal ieu, désainer kagok overturned jar tina trinkets jeung naon ditinggalkeun, sarta saeutik tetep, réngsé nepi dina mangkok keusik jeung lebu. Jeung muji aranjeunna pikeun eta! Forester mangrupakeun wawakil grup leutik pisan mobil nu kasampak kawas SUVs jeung maranéhna sabenerna. Leres, desainna sederhana sareng henteu saluyu sareng sesa indikator dina bagean ieu, kitu ogé alat-alat sareng asesoris, tapi upami aya kualitas luar jalan, teu aya anu nempel.
Untungna, anjeun tiasa ningali leungeun Jepang tina stylists di sababaraha tempat. Kuring ngawangkong utamana ngeunaan headlights serong, grille badag kalayan elemen Chrome jeung stamping metot dina bemper hareup. Di tukang, urang boga spoiler badag dina tailgate nu, nuansa leutik tur rada klasik sarta sababaraha embossing on tailgate nu. Garis gurat padet tur rada rapih, tapi, sakumaha ceuk kuring, teu aya tempat pikeun sophistication Perancis dieu. Forester langkung caket kana soliditas sareng restraint Jerman kalayan sentuhan fantasi Jepang. Kauntungannana tangtu éta mobil, sanajan sababaraha taun dina tonggong sirah, moal tumuwuh heubeul, moal ujug-ujug jadi unfashionable, tapi lamun batur keur pilari hal metot, Subaru bisa jadi boga masalah jeung ieu.
Ku jalan kitu, urang bisa ngabandingkeun mobil jeung miheulaan na dina watesan dimensi. Nya, generasi ayeuna langkung panjang 3,5 cm, langkung lega 1,5 cm sareng langkung jangkung 3,5 cm. Wheelbase ngaronjat ku 9 cm ogé ngaronjatkeun spasi jero kabin. Forester anyar ogé geus narima ningkat kinerja off-jalan salaku pendekatan jeung sudut miang geus ningkat, kitu ogé ground clearance 22 cm.
Pedalaman henteu pikaresepeun ...
Sareng saé pisan! Subaru Forester sanés mobil anu pikaresepeun sareng asesoris. Dina mobil ieu, supir kudu konsentrasi dina jalan, sarta interior ngan pikeun mantuan manéhna. Sareng ieu kitu, sanaos sakapeung kuring ngagaduhan gambaran yén kuring linggih dina mobil sababaraha taun ka pengker. Sadayana tangguh sareng dasbor butuh dugi ka 10 menit kanggo ngaliwat. Kanggo sababaraha, ieu mangrupikeun kauntungan, sabab éta mobil, sanés komputer anu gaduh fungsi mobilitas, tapi di seueur tempat, desainer Jepang tiasa nyobian. Sajaba ti éta, ieu téh mobil ti Jepang, nagara gadget multimédia, jadi lamun sababaraha téknologi metot muncul di jero, teu saurang ogé bakal gelo. Tapi ieu pendekatan produsén Shinjuku - kesederhanaan, reliabiliti jeung fungsionalitas ka detriment of kanyamanan supir. Anjeun kedah resep, atanapi sahenteuna nampi.
… Tapi mesin ngajadikeun anjeun ngarasa leuwih alus!
Subaru geus kasohor ku powertrains petinju kualitasna alus salila sababaraha taun. Tangtosna, fans konservatif merek parantos naék kana unit solar, tapi upami henteu pikeun aranjeunna, tawaran produsén bakal ampir teu katingali sareng teu dipikanyaho di Éropa. Leres yén panawaran Forester henteu pikaresepeun, tapi urang henteu kedah ngawadul ngeunaan kakurangan kakuatan. Janten, sajauh unit bensin, urang tiasa milih mesin 2.0io kalayan 150 hp. jeung 2.0 XT kalawan 240bhp, jadi éta parobahan metot. Mesin solar ogé sami sareng ieu anu muncul di handapeun tiung modél anu diuji. Ieu mangrupikeun mesin 2.0D kalayan 147 hp. dina 3600 rpm kalawan torsi maksimum 350 Nm, sadia dina rentang 1600-2400 rpm. Drive diarahkeun ka sadaya roda dina sistem simetris sadaya roda drive via gearbox 6-speed mékanis. Laju pangluhurna nyaéta 190 km/jam jeung akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam nyokot leuwih ti 10 detik. Ieu sanés hasil anu saé, tapi numutkeun produsén, éta kedah ngabales durukan. Subaru nyebatkeun éta bakal rata-rata 5,7L / 100km, kirang ti 5L di jalan raya sareng 7L di kota. Tangtosna, pangukuran urang nunjukkeun sakedik deui, tapi ieu sanés panyimpangan anu jelas ti luhur. deklarasi.
Tapi hayu urang réngsé sareng nomer sareng teraskeun kana hal anu paling penting - pangalaman nyetir. Hayu urang mimitian ku naon sugan asset pangbadagna mobil ieu. Ieu, tangtosna, ngeunaan mesin petinju, anu mangrupa fitur teu ukur Forester, tapi sakabéh brand Subaru, nu geus ngawangun popularitas utamana dina sagala roda drive, sarta mesin ieu, sanggeus kabeh, teu a Sistim pohara populér. Henteu sadayana resep kana spésifikasi mesin ieu, tapi jalma sapertos kitu sigana minoritas anu signifikan. Sora anu saé, sora anu khas nalika ngalihkeun gear, suling turbocharger - sababaraha urang mésér Subaru ngan ukur pikeun tempat wisata ieu. Sadaya ieu, tangtosna, complemented ku nyetir, nu loba fun, kapercayaan jeung kaamanan sanajan dina kaayaan susah. Sanajan dimensi na badag, mobil teu naek kawas karanjang balanja - sabalikna, éta behaves ogé di juru sarta méré rarasaan endah tina kontrol mobil dina sagala kaayaan. Tangtu, urang boga paling senang di sawah jeung, sanajan loba shortcomings dibandingkeun SUVs nyata, hese kaget anjeunna nanaon. Dina alesan, tangtu.
Sarta ngan sanggeus kuring diuk tukangeun roda, ngamimitian mesin jeung ngajalankeun kaluar-jalan atawa sahenteuna dina jalan nagara, sagala flaws dina rarancang jeung alat ngaleungit, sabab aya murni nyetir pelesir. Sarta di dieu asalna patarosan, nu kuring bakal disebutkeun dina tungtungna.
Sabaraha hargana sadayana?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Model tés ngagaduhan alat Active dasar sareng biaya sakitar PLN 116. Salaku standar, urang bakal meunang, antara séjén, ABS kalawan EBD, sistem ISOFIX, sistem audio 4-spiker, AC otomatis, jandéla kakuatan atawa roda 17 inci. Dina babandingan, versi olahraga luhur-of-nu-garis boga rims 18 inci, ngonci sentral jauh jeung sensor jarak, tombol Start / Stop, otomatis-nyaluyukeun headlights halogén jeung xenon low beam, kaca tinted atawa electrics pinuh.
Pikeun nyandak atanapi henteu nyandak?
Patarosan anu rada rumit sarta hésé pikeun ngajawab pikeun batur. Eta sadayana gumantung kana preferensi supir. Aya seueur alternatif, sapertos Honda CR-V kalayan drive 4X4, motong S sareng mesin bensin 2.0 155 hp. pikeun ngeunaan 106 sarébu. PLN atanapi Mazda CX-5 sareng 4X4 drive sareng mesin bensin 2.0 hp 160. kalawan parabot SkyMOTION kirang ti 114 rebu. zloty. Aya ogé Volkswagen Tiguan atanapi Ford Kuga, sareng sigana sacara visual mobil-mobil ieu bakal nawiskeun sakedik langkung seueur tibatan Forester anu hina sareng henteu modéren. Nalika milih, anjeun kedah naroskeun patarosan ka diri anjeun: "Naon anu pangsaéna pikeun kuring?" Lamun batur prefers ngajalankeun kaluar-jalan jeung sanggeus sababaraha ratus méter eureun dina genangan jero, lajeng kaluar tina mobil admiring silhouette nu, lengkah kumisan di dealership Subaru. Nanging, upami aya anu langkung milih penampilan anu teu modéren sareng kakurangan gadget, lebet kana mobil sareng nikmati perjalanan, ngalangkungan boulevards anu modis sapanjang jalan… jawabanna sigana jelas!
