Naha anjeun kedah mésér mobil solar atanapi bensin?

Nalika skandal solar mekar antara pabrik, kumaha anjeun terang upami anjeun masih kedah mésér solar?

Aya rada bau di sabudeureun solar pikeun lila, tapi jeung skandal Volkswagen jeung kota-kota badag di Éropa ayeuna tempo ngalarang eta, sigana eta sumber suluh nu leuwih relevan ti kantos. Janten, anjeun kedah mésér hiji?

Sababaraha bulan kapengker, solar biasana dianggo dina mesin pertanian sareng treuk jarak jauh, sareng harga per liter disubsidi pikeun panyadia produk pertanian.

Khususna, munculna turbocharging nyababkeun mesin solar dianggo dina mobil panumpang, sareng aranjeunna parantos populer mangtaun-taun di Éropa, dimana solar biasana langkung mirah tibatan béngsin.

Diesel kirang volatile ti béngsin sahingga merlukeun rasio komprési luhur sarta elemen pemanasan husus dina chamber durukan sangkan mimiti tiis mungkin. Sakali dimimitian, kumaha oge, mesin solar pisan ekonomis, consuming ngeunaan 30 persen kirang suluh ti mesin comparable. unit béngsin.

Kusabab harga solar ayeuna turun naék dina tingkat anu sami sareng béngsin tanpa timbel biasa, ieu ngajantenkeun aranjeunna pikaresepeun, khususna upami dibandingkeun sareng mobil olahraga anu peryogi béngsin tanpa timbel premium dugi ka 20 sen per liter langkung. .

Sanajan kitu, sakumaha aturan umum, anjeun bakal mayar 10-15% leuwih upfront pikeun mobil solar-Powered, jadi Anjeun kudu neangan kalkulator jeung nangtukeun sabaraha taun eta bakal mawa anjeun pikeun recoup eta waragad awal tabungan pompa. Sacara basajan, lamun ngajalankeun loba mil, ékonomi solar bakal narik, komo deui lamun harga béngsin terus naék.

Ngahasilkeun langkung seueur tina tank hartosna pangsaeutikna perjalanan ka servo, anu tiasa ngahémat waktos sareng kalori anjeun (sialan éta lokét anu ditutupan coklat anu pikabitaeun).

Upami anjeun ngagaleuh mobil alit sareng murah anu irit bahan bakar sanaos mesin béngsin, maka biaya tambahan langkung hese ditetepkeun.

Ti sudut pandang nyetir, solar teu boga pikagumbiraeun sabab teu resep revs tinggi kawas bensin, tapi maranéhna leuwih ti make up for eta handap low.

Torsi mangrupikeun kakuatan super solar, anu hartosna éta tiasa nyorong garis sareng ogé tiasa ngerek barang beurat. Kusabab tina sagala torsi éta, ékonomi bahan bakar solar henteu naék gancang sapertos béngsin nalika anjeun nambihan beban, naha éta mangrupikeun bahan bakar pilihan pikeun treuk beurat.

Dina jangka panjang, mobil solar bisa condong depreciate leuwih gancang ti mobil béngsin (utamana lamun éta VW a) jeung aya resiko nu ieu bisa jadi goréng dibandingkeun naon ayeuna urang terang ngeunaan émisi.

Kaleresan Awon

Disel modern dipasarkan salaku aman tur bersih, tapi panalungtikan panganyarna geus ngungkabkeun hiji bebeneran uncomfortable.

Pabrikan utama gagal nyocogkeun hasil labna, ngaluarkeun tingkat nitrogén dioksida anu bahaya sareng ilegal.

tés nyata 29 Euro 6 diesels némbongkeun yén sakabéh tapi lima dilanggar wates polusi, jeung sababaraha dirékam 27 kali jumlah allowable tina émisi toksik.

Pabrikan utama sapertos Mazda, BMW sareng Volkswagen, anu ngajual mesin solar anu sami di dieu, henteu tiasa ngabandingkeun hasil labna dina tés anu dilakukeun pikeun koran The Sunday Times di Inggris pikeun tingkat nitrogén dioksida anu bahaya sareng ilegal.

Mesin solar Mazda6 SkyActiv ngaleuwihan perda Euro 6 ku opat kali, X3 all-wheel drive BMW ngaleuwihan norma hukum ampir 10 kali, sarta Volkswagen Touareg dipigawé astonishingly, 22.5 kali nilai maksimum diatur ku peraturan EU.

Sanajan kitu, Kia Sportage éta malah parah, deflating 27 kali wates Euro 6.

Paparan nitrogén dioksida nyababkeun paru-paru sareng panyakit jantung parah, ogé karentanan kana asma, alergi, sareng inféksi hawa. Gas toksik ogé parantos aya hubunganana sareng sindrom maot orok ngadadak, kaguguran, sareng cacad kalahiran.

Organisasi Kaséhatan Dunia ngira-ngira yén nitrogén dioksida nyababkeun langkung ti 22,000 maotna unggal taun di Éropa, dimana kira-kira satengah tina sadaya mobil nganggo bahan bakar minyak.

Diesel diwangun kira-kira saperlima tina armada kendaraan Australia, tapi jumlahna di jalan urang geus ngaronjat ku leuwih ti 96 persen dina lima taun kaliwat.

Urang Australia ayeuna ngaduruk ampir tilu miliar liter solar per taun dina mobil waé, sareng 9.5 miliar liter sanésna dianggo dina kendaraan komersial.

Sakitar 80 persén polusi nitrogén dioksida di kota-kota Australia asalna tina mobil, treuk, beus sareng sapédah.

Salah sahiji mobil anu ngalanggar larangan Éropa dina uji Inggris nyaéta Mazda6 solar, didamel ku mesin SkyActiv 2.2 liter anu sami sareng CX-5. Mazda Australia ngajual sakitar 2000 CX-5 sabulan, sareng hiji tina genep kendaraan solar.

Bahan bakar solar SkyActiv anu diuji rata-rata opat kali wates Euro 6 nalika nyetir di jalur kota.

Juru bicara Mazda di Inggris nyarios yén sanaos gagal tés, standar Éropa langkung seueur ngeunaan konsistensi pangukuran tibatan émisi anu saleresna.

"Tes ayeuna dirancang pikeun nunjukkeun bédana antara kendaraan dumasar kana kaayaan laboratorium anu ketat, mastikeun konsistensi di sakuliah pabrik sareng ngamungkinkeun para nasabah milih pilihan dumasar kana data anu dicandak dina kaayaan anu sami," saur Mazda.

"Siklus tés henteu sampurna, tapi masihan konsumen pedoman pikeun milih mobil, dumasar kana faktor penting - lingkungan sareng kauangan.

"Najan kitu, urang ngaku watesan tés jeung kanyataan yén éta jarang ngagambarkeun nyetir nyata; panghargaan Euro 6 dumasar kana tes resmi sareng henteu dina nomer riil.

Standar polusi Australia nempatkeun urang dina résiko anu langkung ageung tina paparan bahan kimia ngabahayakeun.

Hasil anu nguciwakeun Mazda diémutan ku Kia Sportage, anu ngaluarkeun langkung ti 20 kali tingkat nitrogén dioksida sah.

Juru carios Kia Australia Kevin Hepworth ngan bakal nyebutkeun yén mobil Kia minuhan standar émisi.

"Mobil anu kami bawa ka Australia saluyu sareng aturan desain Australia," saurna.

"Kami henteu ilubiung dina tés sareng teu tiasa mairan nanaon."

WHO ngira-ngira yén polusi udara nyababkeun 3.7 juta maotna prématur per taun di sakuliah dunya, nyebatna "résiko kaséhatan lingkungan panglegana".

Dua sanyawa utama sareng paling bahaya dina polusi udara nyaéta nitrogén dioksida sareng partikel; soot finest dina knalpot solar.

Hawa Australia mangrupikeun anu paling bersih di dunya maju, tapi sanaos kitu, polusi hawa maéhan langkung ti 3000 urang Australia sataun, ampir tilu kali langkung seueur dina kacilakaan mobil.

Asosiasi Médis Australia nyatakeun yén standar polusi Australia nempatkeun urang résiko langkung ageung tina paparan bahan kimia beracun.

"Standar kualitas hawa ayeuna di Australia katinggaleun standar internasional sareng henteu konsisten sareng bukti ilmiah," saur AMA.

Diesel terus boga reputasi di Australia salaku hiji pilihan ramah lingkungan jeung ékonomi suluh hadé, hartina émisi karbon dioksida kirang, sarta solar modern dipasarkan salaku unit téhnologi luhur nu kaduruk bersih.

Sanaos ieu leres di laboratorium, tés dunya nyata ngabuktikeun yén éta tumpukan hawa panas sareng kotor.

Mangpaat efisiensi sarta usaha traktif cukup sangkan anjeun mertimbangkeun solar a? Hayu urang terang dina komentar di handap.