Babandingan komprési tina mesin solar - kumaha carana ningkatkeun parameter?
eusi
Naha anjeun terang kumaha jantung mobil anjeun, mesin, jalanna? Prosés naon anu lumangsung nalika anjeun mencét pedal gas atanapi nalika anjeun ngalihkeun gear? Ulah mungkir pangaweruh ieu - nu hadé anjeun terang mobil anjeun, nu sooner anjeun bakal ngarasa hiji gangguan mungkin. Salah sahiji ciri penting nyaéta rasio komprési mesin.
Urang diajar téori - naon anu lumangsung di jero chamber durukan?
Rasio komprési dina téori nyaéta babandingan volume dina spasi luhureun piston digawé di momen nalika ngaliwatan puseur maot handap ka volume dina chamber luhureun piston di momen ngaliwatan puseur maot luhur. Definisi ieu nganyatakeun bédana tekanan dina kamar durukan sorangan nalika suluh disuntikkeun kana silinder.
Dina kahirupan sapopoe, rasio komprési mindeng bingung jeung konsep sejen, nyaéta komprési mesin solar, tapi dina praktekna ieu dua istilah béda. Komprési nyaéta tekanan maksimum piston dina silinder nalika ngalir ti puseur paéh handap ka puseur paéh luhur. Nilai ieu diukur dina atmosfir.
Rasio komprési diukur ku rasio matematik, contona 19:1. Pikeun mesin solar, rasio antara 18 sareng 22 ka 1 dianggap pangsaéna. Kalayan tingkat komprési ieu, jantung mobil bakal dianggo paling éfisién. Pamakéan bahan bakar langsung aya hubunganana sareng rasio komprési. Beuki naék tekanan dina chamber jeung gede komprési, beuki ekonomis konsumsi bahan bakar bakal jadi, bari kakuatan narima bisa ningkatkeun.
Rasio komprési dina prakna - kumaha gawéna?
Ngaduruk campuran bahan bakar dina mesin lumangsung ku interaksi uap campuran bahan bakar jeung hawa. Nalika campuran ignites, éta expands, hasilna kanaékan tekanan dina chamber nu. Dina waktos anu sami, crankshaft ngalaksanakeun révolusi, masing-masing, mesin ngalaksanakeun hiji usaha anu mangpaat. Kiwari, mesin solar kalawan rasio komprési low praktis euweuh dihasilkeun, sabab teu perlu, sarta bahan bakar low-octane ogé praktis ngiles ti pasar. Sarerea narékahan pikeun mesin anu langkung ekonomis sareng revving luhur kalayan rasio komprési anu langkung luhur.
Paningkatan dina rasio komprési bisa dihontal ku cara ngurangan chamber durukan mesin solar. Tapi kalayan parobihan sapertos kitu, insinyur di pabrik kedah mendakan solusi kompromi, sabab kedah ngajaga tekanan dina kamar, ogé ngirangan jumlah bahan bakar anu dibakar. Hiji cara pikeun ngaronjatkeun komprési - bore blok sirah silinder - rasio komprési naek, sarta volume durukan suluh dina chamber nurun. Dina hal ieu, silinder nahan volume gawé na, sarta displacement engine teu robah.
Ngarobah rasio komprési - kumaha carana ngaronjatkeun kinerja?
Kiwari, insinyur geus kapanggih cara alternatif pikeun ngaronjatkeun tekanan dina chamber durukan - ieu téh pamasangan turbocharger a. Pamasangan alat ieu ngabalukarkeun kanaékan tekanan dina chamber durukan internal, sedengkeun volume chamber sorangan teu perlu dirobah. Penampilan alat sapertos ieu nyababkeun kanaékan kakuatan anu signifikan, dugi ka 50% tina angka aslina. Kauntungannana supercharger nyaéta kamampuhan pikeun masang aranjeunna sorangan, sanajan éta pangalusna pikeun mercayakeun tugas ieu spesialis.
Prinsip operasi tina sagala jenis supercharger datang ka hiji aksi basajan, nu kaharti malah keur barudak. Urang terang yén mesin mobil jalan kusabab durukan konstan campuran bahan bakar-hawa asup kana silinder mesin. Pabrikan nyetél rasio optimal bahan bakar sareng hawa anu asup kana silinder - anu terakhir asup ka kamar durukan kusabab nyiptakeun atmosfir anu jarang dina stroke asupan. Supercharger, di sisi anu sanésna, ngamungkinkeun langkung seueur bahan bakar sareng hawa anu disayogikeun dina inlet kana volume anu sami tina kamar durukan. Sasuai, jumlah énergi nalika durukan naek, kakuatan unit naek.
Sanajan kitu, nu motorists teu kudu dibawa kabawa kanaékan kaleuleuwihan dina indikator awal "kuda beusi" maranéhanana - kalawan ngaronjatna jumlah énergi termal, depreciation bagian mesin ogé naek.
Pistons kaduruk kaluar gancang, valves aus, sistem cooling gagal. Sumawona, upami turbocharging tiasa dipasang ku panangan anjeun nyalira, maka éta jauh tina kamungkinan pikeun ngaleungitkeun akibat tina percobaan ieu bahkan di toko perbaikan mobil anu saé. Dina kasus modérnisasi otomatis anu henteu suksés, "jantung"na ngan saukur tiasa ngabeledug. Ieu boro perlu dijelaskeun yén pausahaan asuransi bakal nolak mayar anjeun santunan sagala handapeun precedent ieu, nempatkeun sagala tanggung jawab solely on anjeun.
Mesin solar teu boga klep throttle, salaku hasil tina nu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngeusian silinder hadé tur leuwih éfisién, paduli rpm. Dina seueur mobil modern dipasang alat sapertos intercooler. Eta ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun massa keusikan dina silinder ku 20%, nu ngaronjatkeun kakuatan mesin.
Paningkatan tekanan rasio komprési tina mesin solar henteu salawasna positif sarta henteu salawasna ngaronjatkeun kakuatan na. Rasio komprési operasi bisa jadi geus deukeut wates sambel na pikeun jenis bahan bakar, sarta ngaronjatkeun deui bisa ngurangan kakuatan mesin jeung ngajalankeun waktos. Dina mobil modern, tekanan dina chamber durukan terus dikawasa jeung dikawasa ku éléktronika, nu gancang ngabales parobahan kinerja mesin. Sateuacan ngajalankeun sagala operasi pikeun ngaronjatkeun parameter modern "kuda beusi", pastikeun konsultasi kalayan spesialis.
• Sistim Rail umum.
Sistem modern anu dianggo dina kalolobaan kendaraan modéren kalayan pembangkit listrik solar. Prinsipna nyaéta yén campuran bahan bakar sok disayogikeun ka kamar durukan kalayan tekanan anu sami, henteu paduli laju mesin sareng kakuatan. Lamun dina sistem konvensional komprési lumangsung dina intake manifold, lajeng dina common rail dina waktu suntik suluh kana chamber nu. Hatur nuhun kana sistem ieu, produktivitas ngaronjat ku 30%, tapi angka ieu bisa rupa-rupa gumantung kana tekanan suntik suluh.
• Chip tuning.
Cara anu sami populér pikeun ningkatkeun kakuatan nyaéta tuning chip. Prinsip pemurnian nyaéta ngarobih karakteristik tekanan dina sistem bahan bakar ku cara ngarobih parameter unit kontrol mesin éléktronik. Chip ngaronjatkeun kinerja sarta efisiensi mesin, kitu ogé ngawas waktu suplai suluh ka silinder. Sajaba ti éta, tuning chip ngidinan Anjeun pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar jeung nyieun operasi leuwih ekonomis.
Pikeun ngajalankeun chip tuning sorangan, anjeun bakal kudu parabot husus, pangaweruh jeung pangalaman. Masang pangontrol anu dirobih kedah nunjukkeun panyesuaian pikeun mesin khusus; éta ogé kedah ngalaksanakeun diagnostik heula. Ku alatan éta, pikeun ménta hasil dijamin, eta leuwih hade mun balik ka professional.
