Suhu operasi mesin Diesel - kumaha carana ngahontal jeung kontrol?
eusi
Naon suhu operasi mesin solar jeung naon fitur maranéhanana? Patarosan ieu, sareng seueur anu sanésna, bakal dibahas di handap.
eusi
- 1 Fitur engine Diesel
- 2 Kaunggulan jeung kalemahan mesin solar
- 3 Parameter utama unit solar
- 4 Fase durukan suluh jeung sifat gas haseup
- 5 Suhu operasi mesin dina usum tiis - kumaha ngamimitian leres?
Fitur engine Diesel
Ku kituna, saméméh noel kana sagala parameter husus, Anjeun kudu mutuskeun naon, sacara umum, mangrupakeun mesin solar. Sajarah tipe ieu motor dimimitian deui dina 1824, nalika fisikawan Perancis kawentar ngajukeun téori yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun panas awak kana suhu diperlukeun ku cara ngarobah volume na. Dina basa sejen, ku ngajalankeun komprési gancang.
Sanajan kitu, prinsip ieu kapanggih aplikasi praktis sababaraha dekade saterusna, sarta dina 1897 mesin solar munggaran di dunya dihasilkeun, pamekar nya éta insinyur Jérman Rudolf Diesel. Ku kituna, prinsip operasi mesin misalna hiji timer ignition suluh atomized interaksi jeung hawa dipanaskeun salila komprési. Ruang lingkup motor sapertos kitu cukup luas, ti mobil standar, treuk, mesin pertanian sareng ditungtungan ku tank sareng galangan kapal.
Kaunggulan jeung kalemahan mesin solar
Ayeuna kudu ngomong sababaraha kecap ngeunaan sagala pro jeung kontra ngeunaan struktur misalna. Hayu urang mimitian ku positip. Motor jenis ieu beroperasi dina ampir sagala bahan bakar, ku kituna teu aya sarat serius anu ditumpukeun dina kualitas dimungkinkeun, komo deui, jeung ngaronjat massa sarta eusi atom karbon, nilai calorific tina mesin naek, sarta, akibatna, efisiensi na. Éféktivitasna kadang ngaleuwihan 50%.
Mobil sareng motor sapertos kitu langkung "responsif", sareng sadayana hatur nuhun kana nilai torsi anu luhur dina revs low.. Ku alatan éta, Unit ieu tampi dina model mobil olahraga, dimana teu mungkin mun gas tina jantung. Ku jalan kitu, éta faktor ieu nyumbang ka pamakéan nyebar tina tipe ieu motor dina truk badag. Jeung jumlah CO dina gas haseup mesin solar jauh leuwih handap tina mesin béngsin, nu ogé mangrupa kaunggulan undoubted. Sajaba ti éta, aranjeunna leuwih ekonomis, komo saméméh harga BBM éta leuwih handap tina béngsin, sanajan kiwari harga maranéhanana ampir sarua.
Sedengkeun pikeun kakuranganana, nya éta di handap. Alatan kanyataan yén salila prosés gawé aya tegangan mékanis badag, bagian mesin solar kudu leuwih kuat sarta kualitas luhur, sarta, ku kituna, leuwih mahal. Sajaba ti éta, ieu ogé mangaruhan kakuatan dimekarkeun, sarta henteu ti sisi pangalusna. Sisi lingkungan masalahna penting pisan ayeuna, janten, pikeun ngirangan émisi knalpot, masarakat siap mayar mesin anu langkung bersih sareng ngembangkeun arah ieu di laboratorium panalungtikan.
disadvantage signifikan sejen nyaeta likelihood solidification suluh dina usum tiis, jadi lamun cicing di wewengkon mana hawa cukup low lumaku, mobil solar teu pilihan pangalusna. Didadarkeun di luhur yén teu aya syarat serius pikeun kualitas suluh, tapi ieu ngan manglaku ka najis minyak, tapi ku pangotor mékanis kaayaan leuwih serius. bagian Unit pisan sénsitip kana aditif misalna, sajaba, aranjeunna gancang gagal, sarta perbaikan anu rada pajeulit jeung mahal.
Parameter utama unit solar
Sateuacan ngawalon patarosan, naon suhu operasi mesin solar, eta sia nengetan saeutik kana parameter utama na. Ieu kalebet jinis unit, gumantung kana jumlah siklus, tiasa aya motor opat- sareng dua-stroke. Ogé penting pisan nyaéta jumlah silinder kalayan lokasi sareng urutan operasina. Daya kendaraan ogé dipangaruhan sacara signifikan ku torsi.
Ayeuna hayu urang nganggap langsung pangaruh darajat komprési campuran gas-bahan bakar, nu, dina kanyataanana, nangtukeun suhu operasi dina silinder mesin solar. Sakumaha didadarkeun di awal, mesin jalan ku igniting uap suluh nalika aranjeunna berinteraksi sareng hawa panas. Ku kituna, ékspansi volumetric lumangsung, piston naék sarta, kahareupna ngadorong crankshaft nu.
Nu leuwih gede komprési (suhu ogé naék), beuki sengit prosés ditétélakeun di luhur lumangsung, sarta, konsékuénsina, ajén gawé mangpaat naek. Jumlah bahan bakar tetep unchanged.
Nanging, émut yén pikeun operasi mesin anu paling éfisién, campuran hawa-bahan bakar kedah kaduruk sacara rata, sareng henteu ngabeledug. Lamun nyieun rasio komprési pisan tinggi, ieu bakal ngakibatkeun hasil nu teu dihoyongkeun - ignition uncontrolled. Sajaba ti éta, kaayaan kitu teu ukur nyumbang kana operasi insufficiently efisien sahiji unit, tapi ogé ngabalukarkeun overheating sarta ngaronjat maké unsur grup piston.
Fase durukan suluh jeung sifat gas haseup
Kumaha prosés durukan campuran bahan bakar-hawa dina mesin solar dilumangsungkeun sarta naon suhu dina chamber nu? Ku kituna, sakabéh prosés operasi engine bisa dibagi kana opat tahap utama. Dina tahap kahiji, suluh nyuntik kana chamber durukan, nu lumangsung dina tekanan tinggi, nu mangrupakeun awal sakabeh proses. Campuran anu disemprot saé teras sacara spontan hurung (fase kadua) sareng kaduruk. Leres, suluh dina sakabéh volume na jauh ti salawasna dicampurkeun cukup ogé kalawan hawa, aya ogé zona anu struktur henteu rata, aranjeunna mimiti kaduruk ku sababaraha reureuh. Dina tahap ieu, gelombang shock kamungkinan lumangsung, tapi teu dahsyat, sabab teu ngakibatkeun detonation. Suhu dina kamar durukan ngahontal 1700 K.
Dina fase katilu, titik-titik kabentuk tina campuran atah, sareng dina suhu anu luhur aranjeunna janten jelaga. Prosés ieu, kahareupna ngabalukarkeun tingkat luhur polusi tina gas haseup. Salila periode ieu, hawa naek malah leuwih ku saloba 500 K sarta ngahontal nilai 2200 K, bari tekanan, sabalikna, laun turun.
Dina tahap pamungkas, sésa-sésa campuran suluh kaduruk kaluar jadi teu kaluar salaku bagian tina gas haseup, nyata ngotoran atmosfir jeung jalan. Tahap ieu dicirikeun ku kakurangan oksigén, ieu disababkeun ku kanyataan yén kalolobaanana parantos kaduruk dina fase sateuacana. Lamun urang ngitung sakabéh jumlah énergi spent, éta bakal ngeunaan 95%, sedengkeun sésana 5% leungit alatan durukan teu lengkep suluh.
Ku nyaluyukeun rasio komprési, atawa rada, bringing ka nilai allowable maksimum, Anjeun bisa rada ngurangan konsumsi bahan bakar. Dina hal ieu, suhu gas haseup tina mesin solar bakal dina rentang ti 600 nepi ka 700 ° C. Tapi dina mesin carburetor sarupa, nilaina bisa ngahontal saloba 1100 ° C. Ku alatan éta, tétéla yén dina kasus kadua leungit leuwih panas, sarta sigana aya leuwih gas haseup.
Suhu operasi mesin dina usum tiis - kumaha ngamimitian leres?
Pasti teu ukur nu boga kandaraan kalayan mesin solar nyaho yén mobil kudu warmed nepi sababaraha menit saméméh nyetir, ieu hususna leres dina usum tiis.. Janten, hayu urang tingali fitur prosés ieu. Pistons anu mimiti dipanaskeun, sarta ngan lajeng blok silinder. Ku alatan éta, ékspansi termal bagian ieu béda, sarta minyak nu teu warmed nepi ka suhu nu dipikahoyong boga konsistensi kandel tur teu ngalir dina jumlah diperlukeun. Ku kituna, lamun mimiti gas dina mobil insufficiently warmed up, éta négatip mangaruhan gasket karét ayana antara bagian luhur jeung elemen mesin.
Sanajan kitu, kaleuleuwihan lila pemanasan mesin oge bahaya, sabab dina waktos ieu sadaya bagian dianggo, jadi mun nyarita, keur maké. Sareng, akibatna, umur jasana dikirangan. Kumaha ngalaksanakeun prosedur ieu leres? Kahiji, perlu pikeun mawa suhu cairan ka 50 ° C dina dianggurkeun lajeng ngawitan gerak, tapi ngan dina gear low, teu ngaleuwihan 2500 rpm. Saatos oli dipanaskeun dugi ka tanda nalika suhu operasi 80 ° C, anjeun tiasa nambihan laju mesin.
• sistem cooling téh faulty;
• komprési dina silinder low.
Lamun pembangkit listrik solar teu warmed nepi ka suhu operasi, bahan bakar solar teu kaduruk kaluar lengkep nalika nyetir handapeun beban, salaku hasilna, deposit karbon kabentuk, injectors suluh jadi clogged, filter particulate gancang gagal, rupa-rupa elemen solar. mesin ngagem kaluar na ieu teu daptar lengkep konsékuansi.
Contona, upami injectors suluh bakiak, suluh solar moal disemprot, tapi pangalusna bakal dituang kana chambers durukan, masing-masing, suluh teu bisa kaduruk kaluar sagemblengna, deposit karbon kabentuk dina pistons munggaran, sarta engké alatan overheating nu. permukaan bisa saukur kaduruk kaluar. Lamun klep knalpot kaduruk kaluar, komprési dina silinder bakal turun, tekanan komprési moal cukup pikeun ngahurungkeun campuran suluh. Sasuai, suhu operasi pikeun mesin misalna hiji bakal kaasup, mimitina bakal sarua
Sadaya metodeu ieu bakal ngabantosan ngahemat motor upami masih tiasa dianggo dina usum tiis, tapi kumaha upami éta nolak ngabales lampah anjeun? Hésé naroskeun naon waé anu parantos aya dina kanyataan masalahna, langkung gampang pikeun nyegahna. Ieu dimungkinkeun berkat penemuan anyar produsén bahan bakar - aditif anu ngabantosan komposisi henteu lilin. Salian kamampuhan pikeun nambahkeun éta sorangan, Anjeun bisa meuli bahan bakar solar siap-dijieun kalawan babandingan optimal tina aditif ieu. Di sabagéan ageung daérah kalayan suhu usum tiris anu handap, éta muncul di SPBU anu parantos dina frosts sakedik anu munggaran, sering disebut DT-Arktika.
