SRS naon eta dina mobil? - Harti jeung prinsip operasi

Kadang-kadang supir ngawadul yén teu aya alesan pisan, indikator SRS dina dasbor hurung. Ieu hususna bener keur nu boga mobil dipaké dibeuli mancanagara. Dina kaayaan kitu, para ahli disarankan pikeun pariksa airbags atawa ningali lamun kontak disambungkeun ka indikator ieu pareum.

SRS - harti jeung prinsip operasi

Nyaan SRS nyaéta sistem kaamanan pasip, anu tanggung jawab kana kaayaan sadaya elemen anu nyayogikeun panyalindungan dina kaayaan darurat.

SRS (Supplementary Restraint System) mangrupikeun sistem anu rada kompleks anu ngagabungkeun:

• airbags hareup jeung samping;
• modul kontrol;
• rupa sensor nu ngalacak posisi jalma di kabin nu;
• sensor akselerasi;
• pretensioners sabuk korsi;
• nahan sirah aktip;
• modul SRS.

Anjeun oge bisa nambahkeun catu daya, nyambungkeun kabel, panyambungna data, jsb.

Hartina, dina istilah basajan, sadaya sensor ieu ngumpulkeun informasi ngeunaan gerak mobil, ngeunaan speed na akselerasi, ngeunaan posisi na di spasi, ngeunaan posisi korsi bék, belts.

Upami aya kaayaan darurat, sapertos mobil tabrakan sareng halangan dina laju langkung ti 50 km / jam, sénsor inersia nutup sirkuit listrik ngarah kana igniters airbag, teras dibuka.

Airbag ieu inflated berkat kapsul gas garing, nu lokasina di generator gas. Dina aksi dorongan listrik, kapsul ngalembereh, gas gancang ngeusian bantal sareng némbak dina laju 200-300 km / jam sareng langsung ditiup kana volume anu tangtu. Upami panumpang henteu nganggo sabuk korsi, dampak gaya sapertos kitu tiasa nyababkeun tatu anu parah, ku kituna sénsor anu misah ngadaptar naha jalma ngagem sabuk korsi atanapi henteu.

The pretensioners sabuk korsi ogé narima sinyal jeung tighten sabuk nu leuwih pikeun ngajaga jalma dina tempatna. restraints sirah aktif mindahkeun pikeun nyegah pangeusi jeung supir ti tatu beuheung whiplash.

SRS ogé ngahubungi konci sentral, nyaéta, upami panto dikonci dina waktos kacilakaan, sinyal dipasihkeun ka sistem ngonci sentral sareng pantona otomatis dikonci ku kituna para penyelamat tiasa gampang ngahontal korban.

Éta écés yén sistemna disetél ku cara yén sadaya ukuran kaamanan ngan ukur tiasa dianggo dina kaayaan darurat anu pas.

SRS henteu ngaktifkeun squibs:

• nalika tabrakan sareng objék lemes - snowdrifts, bushes;
• dina dampak pungkur - dina kaayaan ieu, restraints sirah aktip diaktipkeun;
• dina tabrakan samping (upami teu aya kantong udara samping).

Upami Anjeun gaduh mobil modern dilengkepan sistem SRS, sensor bakal ngabales sabuk korsi unfastened atanapi improperly disaluyukeun bék korsi jeung restraints sirah.

Lokasi unsur

Salaku urang wrote luhur, sistem kaamanan pasip ngawengku loba elemen anu lokasina duanana dina kompartemen engine sarta korsi atawa dipasang dina dasbor hareup.

Langsung di tukangeun grille nyaéta sensor g-gaya arah hareup. Gawéna dina prinsip pendulum - lamun laju pendulum sarta posisi na robah sharply salaku hasil tina tabrakan a, sirkuit listrik nutup sarta sinyal dikirimkeun ngaliwatan kabel ka modul SRS.

Modul sorangan ayana di hareup saluran torowongan sarta kawat ti sakabeh elemen séjén indit ka dinya:

• modul airbag;
• sénsor posisi tukang korsi;
• tensioners sabuk, jsb.

Sanajan urang ngan kasampak di korsi supir urang, urang bakal ningali di dinya:

• modul airbag sisi supir urang;
• SRS konektor kontak, biasana aranjeunna sarta wiring sorangan dituduhkeun dina konéng;
• modul pikeun pretensioners sabuk jeung squibs sorangan (aranjeunna disusun dumasar kana prinsip piston, nu diatur dina gerak tur compresses sabuk leuwih kuat bisi bahaya;
• sensor tekanan sarta sensor posisi deui.

Ieu jelas yén sistem kompléks misalna aya ukur dina mobil cukup mahal, sedengkeun anggaran SUVs na sedans dilengkepan airbags pikeun baris hareup, komo lajeng teu salawasna.

aturan operasi

Pikeun sakabéh sistem ieu jalan flawlessly, Anjeun kudu nuturkeun aturan basajan.

Munggaran sadaya, Anjeun kudu inget yen airbags téh disposable, sarta maranéhanana kudu sagemblengna diganti ku squibs sanggeus deployment.

Kadua, sistem SRS henteu ngabutuhkeun pangropéa anu sering, tapi kedah ngalaksanakeun diagnostik lengkep sahenteuna sakali unggal 9-10 taun.

Katilu, sadaya sénsor sareng elemen henteu kedah dipanaskeun di luhur 90 derajat. Euweuh sahiji supir normal bakal haneut aranjeunna nepi ka tujuan, tapi dina usum panas surfaces mobil ditinggalkeun di panonpoé bisa panas pisan, utamana panel hareup. Ku alatan éta, teu dianjurkeun ninggalkeun mobil di panonpoé, néangan tempat teduh, ogé ngagunakeun layar dina kaca hareup pikeun nyegah overheating tina dasbor.

Anjeun oge kudu inget yen efektivitas sistem kaamanan pasip gumantung kana posisi bener supir jeung panumpang dina kabin nu.

Kami mamatahan anjeun nyaluyukeun korsi deui supados sudut inclination na henteu langkung ti 25 derajat.

Anjeun teu tiasa ngalihkeun korsi caket teuing sareng Airbags - turutan aturan pikeun nyaluyukeun korsi, anu nembe kami tulis dina autoportal Vodi.su kami.

Dina kandaraan jeung SRS perlu ngagem sabuk korsi, sabab dina acara tabrakan frontal, konsékuansi pisan serius bisa jadi alatan nganiaya airbag nu. Beubeur bakal nahan awak anjeun, anu, ku inersia, condong terus maju dina kecepatan luhur.

Tempat-tempat panyebaran kantong udara kedah bébas tina objék asing. Mounts pikeun handphone, registrar, navigators atawa detéktor radar kudu ditempatkeun ambéh maranéhanana teu bisa nyegah bantal tina muka. Éta ogé moal pikaresepeun pisan upami smartphone atanapi navigator anjeun dialungkeun ku bantal dina nyanghareupan panumpang sisi atanapi pungkur - aya kasus sapertos kitu, sareng langkung ti sakali.

Lamun mobil boga teu ukur airbags hareup, tapi ogé airbags samping, spasi antara panto jeung korsi kudu bébas. Panutup korsi teu diidinan. Anjeun teu bisa ngandelkeun bantal jeung gaya, sarua manglaku ka setir.

Upami éta kajadian yén airbag dipecat ku nyalira - ieu tiasa kajantenan kusabab kasalahan dina operasi sénsor atanapi kusabab panas teuing - anjeun kedah ngaktipkeun geng darurat, mundur ka sisi jalan, atanapi tetep di jalur anjeun. sakedap tanpa mareuman alarm. Dina waktu makéna, bantal dipanaskeun nepi ka 60 derajat, sarta squibs - malah leuwih, jadi éta sasaena teu noél aranjeunna pikeun sawatara waktu.

Kusabab sistem SRS gaduh catu daya khusus anu dirarancang pikeun umur batre sakitar 20 detik, anjeun kedah ngantosan sahenteuna satengah menit sateuacan neraskeun diagnosis sistem.

Anjeun tiasa sacara mandiri ngaktipkeun atanapi nganonaktipkeun SRS, tapi langkung sae pikeun mercayakeun karya ieu ka spesialis anu tiasa mariksana nganggo scanner khusus anu maca inpormasi langsung tina modul SRS utama.

Video ngeunaan kumaha sistem jalan.

Ngunggah…