Bandingkeun kesan munggaran: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Kolega Inggris kami Roland Brown, anu naék motor munggaran, sareng perasaanana henteu kunanaon, sabab anjeunna ogé berhasil ngajalankeun mobil opat-stroke, narik diri sasarengan sapertos panganten patani dina undangan anu teu sopan. Babandingan? Sumuhun ideu anu saé.
Nanging, bakal sesah masihan pameunteu akhir, sadayana tilu mesin kedah ditempatkeun dina liliwatan balapan sareng di jalan dina waktos anu sasarengan, ngalih tina hiji ka anu sanésna sahingga ningali naon anu ngabédakeunana. Upami anjeun nyetir hiji dinten ayeuna sareng anu sanés dina saminggu. . sabab teu aya bénten-bénten utama anu bakal langsung tetep dina permukaan.
Salaku tambahan kana sadaya masalah, anjeun kedah terang spésifikasi mesin mana anu bakal dipikagaduh ku batur. Disangka, Gusti henteu terang deui kumaha seueur kuda mesinna di salah sahiji nagara. Sareng mesin anu gaduh kakuatan pangirangan kalakuanana siga anu ngabandingkeun cabé kana cabé. Pondokna, henteu aya perjalanan anu panjang sareng henteu aya ukuran anu serius, tapi henteu aya itungan bir, teu aya jawaban anu saé.
Honda VTR1000 SP-1 bakal jadi dadasar mesin nu bakal diukur dina Championship Dunya Superbike taun ieu. Janten anjeun ngarepkeun sateuacanna yén sadayana bakal saé kalayan motor. Tapi kuring henteu nyangka yén mesin ieu bakal émut kana jiwa kuring. Karakter sanes atribut anu anjeun gaul sareng Honda. Sanajan kitu, mesin dua-silinder ieu cukup.
Pangalaman anu asli dimimitian saatos anjeun ngahurungkeun kontak. Sistem suntikan bahan bakar sékrési sareng dasbor berteknologi tinggi hudang: garis tachometer melengkung mumbul kana lapangan beureum sareng tukang, spéptométer digital kumelip dina 300 km / jam sateuacan enol.
Mesinna mimiti tiis bahkan tanpa bantosan tombol cekik, anu caket caket tuur kénca. Mesinna hirup dina wirahma pulsa mesin kembar-silinder, sora anu ngaluarkeun tina port sedot dina baju waja, saling ngahubungkeun sareng sora mékanis mesin.
Sifat balap katingalina bahkan sateuacan anjeun angkat. Sapédah kompak sareng setang dua lembar low. Éta ngaco handapeun salib garpu, ti mana suku garpu nonjol sareng dimana tombol panyaluyuan ayana. Pedalna jangkung sareng korsi lemes. Tangtosna, kuring ukur nyarioskeun korsi supir, sabab éta tiasa waé dibereskeun pikeun panumpang dina tonggong motor.
finish nyaeta baku, nurutkeun kriteria Honda: decals teu varnished, kawat katempo. Jeung pasangan hareup cakram 320mm geus rahang maranéhna bolted kana forks via inserts aluminium pikeun ngagampangkeun pikeun nanganan rem kalawan rem ti parabot balap.
Upami éta masih henteu ngayakinkeun yén mobilna langkung mirip pembalap tibatan pangguna jalan, leupaskeun clutch. SP-1 ngapung jauh percaya diri, sanajan gear kahiji pisan panjang - nepi ka 110 km per jam, lamun diperkosa dina widang beureum! Ieu hujan di London poé éta, sarta dina balik jalan ngeusi cai, éta élastisitas tina mesin dua-silinder jeung kahayang pikeun narik dina revs pisan low nu mantuan kuring ngajalankeun mobil gancang sarta gampang. Suntik suluh ku dua nozzles per silinder dinyatakeun. Dina gears handap sarta di throttle kabuka merata, motor rada meta pikeun ngamimitian pareum.
Nanging, nalika kuring nyemprot di jalan raya 130 km / jam, mesin anu di luhurna hurung pikaresepeun dina opat rebu sareng damel santai. Ieu mangrupikeun sisi lemes tina VCR. Nanging, nalika jalanna garing, mesinna condong hurung. Di dinya, tabuh 10.000 RPM, rokétna muter pisan ku geulis sahingga suku kénca bieu tiasa ngadamel kotak gear. Nanging, ieu téh pelesir, sanés usaha. Kusabab transmisi-speed pondok jalan sampurna lancar.
Di jalan anu sibuk, pencét wates luhur téh picilakaeun, janten kuring ngan ukur nyetir 230 km / jam dina gear kalima sareng mesinna henteu acan dipilampah. Kalayan kakuatan 136 hp sareng beuratna kirang ti 200 kg, éta kedah ngagancangkeun janten 270 km per jam. Kirang matak nyaéta haus mesin dua silinder, anu ogé serius ku standar superbike. Mencet pisan kana bénsin, anjeun bieu tiasa memeres 18 mil tina 150 galon bahan bakar! ?
Naha anjeun lirén dina beurat 200 kg? Nyatana, motorna sakuduna beuratna 196 kilogram, anu tangtosna langkung hebat tibatan CBR900RR. Kalayan éta, skala kononna lirén dina 170 kg. Di Honda, aranjeunna ngajelaskeun yén FireBlade langkung énggal sabab bakal dilakukeun dina séri anu langkung ageung, ngamungkinkeun panggunaan bahan anu langkung énggal sareng langkung aheng. Sarengna, SP-1 ngagaduhan tutup kopling magnesium. VTR henteu gampang ku standar dinten ayeuna, tapi henteu karaos di jalan. Pastina kusabab géométri anu rada konservatif tina pigura aluminium anu rada kaku, anu ukuranana dugi ka 24 derajat salaku sirah sareng 3 mm salaku karuhun.
Honda ngajelaskeun pengendalian ieu dina géométri ku ngan saukur ngajelaskeun yén aranjeunna henteu hoyong nganggo shock nyerep dina setang pikeun ngabasmi ketidakstabilan tungtung payun. Ieu ngandung harti yén dina SP-1, éta henteu lincah kukurilingan sapertos anu anjeun ngarepkeun tina atlit. Tangtosna, Honda ngagaduhan sababaraha bungkusan aksésoris anu ngarobih sapédah produksi janten mobil sport anu luar biasa.
Di jalan, VTR ngaréspon sacara andal - tangtosna, sabab komponénna ogé saé. Ngan dina akselerasi anu seukeut bagian payun kadang-kadang pulas sakedik ka ditu ka dieu sareng langsung ngalempengkeun dirina. Nya, henteu diragukeun: Honda ngawangun mesin ieu ku kaputusan pikeun mastikeun tradisi nyieun motor panggancangna di dunya. Kusabab SP-1 dianggap panerus RC45 ku mesin V4 anu henteu sapinuhna kaharepkeun. VTR1000 SP-1 ngagabungkeun téknologi luhur, ngawangun kualitas sareng karakter V-dua-silinder anu dipibanda ku Du. . , tah, anjeun terang saha anu kuring hartosna. Pikeun harga anu kalapa pisan.
Kuring nyetir Hondo CBR900RR FireBlade di pacuan kuda Estoril Portugis anu didesain ulang. Kuring gaduh lima perjalanan dina program éta, sareng saatos kaopat kuring masih henteu yakin ngeunaan FireBlade énggal. Ieu mangrupikeun vérsi kaping lima tina motor, anu kasohor beurat enteng, kakuatan anu hébat sareng manuver anu luhur. Éta wareg kuring, éta méré kuring pelesir. Tapi ku korsi 90 pon kuring, gantungna lemes teuing sareng nalika kuring nyaluyukeun pramuat sareng ngaleueut éta henteu seukeut dina juru sapertos anu diarepkeun. Sateuacan numpak terakhir, kuring naros ka mékanika pikeun rada ngaleupaskeun preload spring payun sareng T-rengkuh. Sareng tingkah laku sapédah parantos ningkat janten, nyebatkeun, kasampurnaan.
Naha anjeun bakal yakin yén révisi panganyarna tina CBR900RR dua taun ka pengker disangka ngan ukur 3hp? Nanging, waktos ieu anjeunna nambihan kakuatan janten 150 hp, nyaéta, ku 22 hp. Urang nyarioskeun beurat 170 kg, anu 10 kg kirang ti timbangan anu dipidangkeun dina taun-taun samemehna. Kanaékan kinerja ieu didorong ku datangna Yamaha R1, anu mana Honda ayeuna gaduh kaunggulan 2bhp. sareng 5 kg.
FireBlade anyar saéstuna anyar: bingkai aluminium lengkep didesain deui (tingali Am 4 pikeun detil!), Garpu Terbalik (USD), roda hareup 17 inci, suntikan bahan bakar, klep knalpot. Tadao Baba, desainer generasi salapan ratus, nyatakeun yén turunna beurat sareng nambihan kakuatan mangrupakeun faktor anu sami penting. Éta sababna tetep dina 929 méter kubik, sabab kanaékan kana 1000 méter kubik bakal ngandung beurat: "Mesin kami gaduh kinerja anu hadé, kakuatan sareng beurat sampurna digabungkeun sareng anu sanésna."
Kanaékan sakedik volume 918 méter kubik diala ku ngarobih diaméter laras sareng mékanisme tina 71 × 58 mm janten 74 × 54 mm. Maka, aranjeunna tiasa ngagunakeun klep anu langkung ageung, piston palsu, camshaf kerung, bahkan komprési sakedik ningkat. Karburator Keihin parantos digentos ku éléktronika anu ogé ngoperasikeun jinis klep variabel dina ruang udara asupan. Nanging, dina sistem knalpot, klepna mirip sareng Yamaha EXUP.
Saatos direnovasi Estoril mangrupikeun pacuan kuda "teu dikenal", janten kuring ngusir babak kahiji ti sadayana. Suntikan éléktronik ngaréspon sampurna, sareng sapédah ringan ieu cukup gampang diboncéng, sanaos anjeun sono kana perlengkapan anu leres dina salah sahiji juru anu rumit. Éta ditarik lancar sareng decisively malah di handapeun 5000 rpm sareng muterkeun seukeut kana wates 11.500 rpm. Dataran panjangna ampir sa kilométer, sareng anjeun tiasa nyandak speed di dinya sakedap sateuacan aspal ngalieuk ka katuhu. Rem, cakram payun ukuran 330 mm, daya tarik anu saé, lancar tina transmisi ngamungkinkeun anjeun langsung turun opat shift. Kuring maca dina loket digital 258 km per jam, anu saraf langkung kuat gaduh 260 km per jam.
Nalika kami ngédit gantung anu ditata lemes, FireBlade nunjukkeun yén éta cukup saé pikeun unggal jalan. Sababaraha bakal resep langkung saé sabab ngagaduhan kapribadian anu kirang agrésif tibatan Yamaha R1. Upami aranjeunna ngan ukur maksa kuring, kuring bakal nempatkeun kana Yamaha, anu katingalina langkung sportif sareng langkung tanggap. Tapi sateuacan kuring asup ka cek, abdi hoyong FireBlade sareng R1 babarengan di jalan sareng di trek balap. Hayu perjalanan komparatif mutuskeun.
Yamaha YZF-R1 lumangsung di Spanyol taun ayeuna. Kuring nempatkeun mesinna, teras kuring muriang gancang. Anjeun terang, di jalan padesaan anu rada kosong kuring reureuh, kuring henteu ningali méterna, kuring ngan ukur ngarobah throttle ka tungtungna, di sababaraha tempat kuring ngan saukur ngantepkeun dugi ka motong, ngagulung sareng nembak brutal Kuring sorangan kana baju waja ku sirah kuring pageuh dirante kana pesawat salajengna. Adegan éta ngalayang ku pola anu kabur.
Di kajauhan, kuring ningali mesin-mangsa sanés anu bakal dipaéhan sakedap. Nalika kuring ngapung saatos anjeunna sapertos kilat, kuring sadar kalayan horor yén anjeunna mangrupikeun pulisi di dinya. Kuring ragrag atra pisan, nyekel rem pohara efektif, jeung haté kuring dina calana. Kumaha kuring ngucapkeun sorangan? Anu bakal nyangka yén kuring kungsi evaluate béda antara R250 taun ieu sacara, dilereskeun dina 1 rinci, jeung hiji nu dua taun ka pengker? Nya, anjeunna henteu ngeureunkeun kuring.
Parobihan ieu henteu seueur masalah kusabab sapédah anu saé sapertos henteu kedah dioperasikeun ageung saatos ngan dua taun hirup. Penampilanna sacara praktis henteu robih, mesinna ogé, data na sami sareng taun kamari, kalayan sakedik robih beuratna. Janten: 150 hp, 177 kg, roda roda 1395 mm. Nanging, kapala desain Kunihiko Miwa sareng timnya mikirkeun "langkung fleksibilitas dina gilirannana."
Dina tarjamahan: ngajantenkeun mesin opat silinder anu langkung pikasieuneun langkung jelas tibatan ciri nyetirna, tanpa ngabahayakeun filsafat "no-kompromi" anu lahirna generasi Sunda. Pikeun tujuan anu sami, aranjeunna parantos ngagaleuh cara énergi mesin dikirimkeun ka ngajadikeun hirup gampang pikeun supir.
Dua dinten uji di trek balap Valencia sareng jalan caket dieu ngabuktikeun yén R1 mangrupikeun sapédah produksi pangsaéna anu kuring kantos naék. Tapi kuring henteu terang kumaha langkung saé tibatan anu sateuacana.
Inpormasi téknis
Honda VTR1000 SP-1
mesin: 2-silinder V90 derajat - 4-stroke - cair-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC), gear - 8 valves - suntik suluh
Diaméter liang x: 100 × 63 mm
Volume: 999 cm3
Komprési: 10: 8
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 6-speed gearbox - ranté
Bingkai: kotak aluminium ganda - wheelbase 1409 mm - sudut sirah 24 derajat - karuhun 3 mm
Gantung: adjustable pinuh; Garpu hareup teleskopik USD f 43 mm, perjalanan 130 mm - garpu swivel aluminium pungkur, damper gas sentral, perjalanan 120 mm
Ban: hareup 120/70 ZR 17 - pungkur 190/50 ZR 17
Brek: hareup 2 × disc f 320 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 220 mm kalawan 2-piston caliper.
Apel borong: jangkungna korsi tina taneuh 813 mm - tanki bahan beuleum 18 liter - beurat (garing, pabrik) 196 kg
Honda CBR900RR FireBlade
mesin: 4-silinder in-line - 4-stroke - cair-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - suntik suluh
Diaméter liang x: mm × 74 54
Volume: 929 cm3
Komprési: 11: 3
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 6-speed gearbox - ranté
Bingkai: kotak aluminium ganda - 1400mm wheelbase - 23 derajat sudut sirah - 45mm hareup
Gantung: adjustable pinuh; Garpu hareup teleskopik USD f 43 mm, perjalanan 120 mm - garpu swivel aluminium pungkur, damper gas sentral, perjalanan 135 mm
Ban: hareup 120/70 ZR 17 - pungkur 190/50 ZR 17
Brek: hareup 2 × disc f 330 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 220 mm kalawan 2-piston caliper
Apel borong: jangkungna korsi tina taneuh 815 mm - tanki bahan beuleum 18 liter - beurat (garing, pabrik) 170 kg
Yamaha YZF-R1
mesin: 4-silinder in-line - 4-stroke - cair-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4 × 40mm karburator
Diaméter liang x: mm × 74 58
Volume: 998 cm3
Komprési: 11: 8
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 6-speed gearbox - ranté
Bingkai: kotak aluminium ganda - 1395mm wheelbase - 24 derajat sudut sirah - 92mm karuhun
Gantung: adjustable pinuh; Garpu hareup teleskopik USD f 41 mm, perjalanan 135 mm - garpu swivel aluminium pungkur, damper gas sentral, perjalanan 130 mm
Ban: hareup 120/70 ZR 17 - pungkur 190/50 ZR 17
Brek: hareup 2 × disc f 298 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 245 mm kalawan 2-piston caliper
Apel borong: panjangna mm - rubak mm - jangkungna korsi tina taneuh 815 mm - tanki bahan beuleum 18 liter - beurat (garing, pabrik) 175 kg
Téks: Roland Brown, Mitya Gustincic
Foto: Jason Critchell, Emas & soang
Inpormasi téknis
mesin: 4-silinder in-line - 4-stroke - cair-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4 × 40mm karburator
Mindahkeun énergi: mandi minyak multi-pelat clutch - 6-speed gearbox - ranté
Bingkai: kotak aluminium ganda - 1395mm wheelbase - 24 derajat sudut sirah - 92mm karuhun
Brek: hareup 2 × disc f 298 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 245 mm kalawan 2-piston caliper
Gantung: adjustable pinuh; USD telescopic garpu hareup f 43mm, 130mm perjalanan - pungkur aluminium swivel garpu, damper gas sentral, 120mm perjalanan / pinuh adjustable; USD telescopic garpu hareup f 43mm, 120mm perjalanan - swingarm pungkur aluminium, damper gas sentral, 135mm perjalanan / adjustable pinuh; Garpu hareup teleskopik USD f 41 mm, perjalanan 135 mm - panangan ayun pungkur aluminium, damper gas sentral, perjalanan 130 mm
beurat: panjangna mm - rubak mm - jangkungna korsi tina taneuh 815 mm - tanki bahan beuleum 18 liter - beurat (garing, pabrik) 175 kg
