Tés babandingan: Kelas Streetfight 1000

Henteu, kami henteu nginjeum bubuka ti panulis modéris atanapi panyair realis. Éta ngan ukur rekaman tina sensasi anu kaalaman ku jalma, waktos ieu tukang motor, dina motor anu khusus pisan. Paling haneut dina waktos ayeuna. Henteu, ieu sanés kelas ékonomi pikeun genep ratus urang, ieu sanés perkawis palancong atanapi supercar. Siap-siap pikeun pangalaman numpak motor panggampangna, dibarengan ku téknologi modéren sareng desain canggih.

Lima pejuang jalanan anu paling panas sareng énggal dina mod ieu! Kami ngahormatan janten salah sahiji anu munggaran di dunya anu nempatkeun sato anu énggal, agrésif, brutal, téknologi paling canggih, kasar sareng teu biasa dirarancang sareng paling kejam ti istal Bavarian gigireun pesaing urang: BMW K 1200 R! Genep puluh tilu (enya, 163) horsepower murni, nu jauh lolobana motor taranjang. BMW ngalungkeun sarung tangan dina nyanghareupan Jepang, Eropa, Inggris sareng Amérika. Anu bisa ngalakukeun leuwih mangrupa patarosan salajengna.

Tapi pajoang pikeun dominasi teu gampang. Ieu Triumph Speed ​​​​Triple, anu ngabéla tradisi sareng kahormatan penduduk pulo kalayan mesin tilu-silinder 130-horsepower. Simkuring teu tiasa sono komo pangalusna dua-silinder di kelas ieu, KTM 990 Superduke mangrupakeun superbike leres ngarasakeun sabudeureun kota, kalawan 120bhp sababaraha pangkuatna. Tapi éta ogé Yamaha paling khusus sareng ekslusif dugi ka ayeuna. Pengrajin cross-eyed geus ngabuktikeun yén maranéhna bisa nyieun hiji motor hébat nu teu aya hubunganana jeung workmanship rengse jeung produksi volume tinggi. Buell ngabuktikeun anjeunna teu acan meunang kana mobil heubeul na masih ngalakukeun pangalusna na kalawan 1600bhp na diwangun kana fun GP 90 mobil balap.

Ieu hartosna perusahaan anu teu aya warnaan anu sateuacanna! Masing-masing motor ieu unik kalayan cara na nyalira sareng ngagambarkeun prestasi desain anu hébat sareng mangrupikeun buktosna yén urang pengendara motor jauh tina janten pengendara sapertos anu diprediksi. Éta industri olahraga motor anu nyorong choppers kaluar Éropa sareng nuju kuat pikeun taun kaopat berturut. Ieu mangrupikeun tren anu ayeuna sareng fashion tinggi di motorsport. Ieu mangrupikeun kandaraan roda dua pikeun jalma anu terang naon anu aranjeunna pikahoyong tina sobat bajana, anu henteu paduli upami seueur teuing niup kana motor kusabab éta pisan anu aranjeunna resep. Aranjeunna nawiskeun kontak anu paling langsung sareng lingkungan, pulsa kota sareng alam, sapertos jalan olahraga dina mobil. Éta ogé cocog pikeun anu hoyong motor kalayan jiwa anu aranjeunna bakal bogoh sareng hésé pisan misah ti éta. Kandaraan roda dua sapertos kitu sareng karakter anu beunghar nembus kulit anjeun sareng tetep aya.

Janten, nalika meunteun jaba, sadayana dipasihan angka anu seueur pisan. Sakumaha didadarkeun, aranjeunna sadayana khusus sareng produk kalayan sentuhan keun keun. Kaseueuran BMWs, Triumphs sareng Yamaha, Buells sareng KTM ngan rada katukang kusabab finitas alat-alat sareng padamelna. Urang ngan ukur henteu milih batur.

Saha waé anu sanés BMW ampir juara anu mutlak dina bidang otomotif (anjeunna nyetak jumlah poin anu maksimum anu dimungkinkeun). Anu ieu mangrupikeun anu paling kuat, sareng, saolah-olah henteu jelas-jelas katingali dina kertas, sadayana 163 hp. sakaligus ku opat silinder dina 10.250 rpm nempel kana aspal. Dina hiji kecap: kejem! Salaku tambahan, éta ngagaduhan torsi (127 Nm jam 8.250 rpm). Kunaon ampir? Kusabab "Triumph" nuturkeun anjeunna kalayan ati-ati pisan. Tilu silinder (1050 cm3) ngareuwaskeun sadayana jelema ku tangkasna sareng kakuatan anu hébat gunana. KTM sareng Yamaha sami pisan, tapi masing-masing ngayakinkeun urang ku cara na nyalira.

Yamaha jeung torsi luar biasa turbodiesel jeung KTM, sanajan keur dua-silinder, kalawan kurva kakuatan disebarkeun sampurna, kalawan nanaon tapi kakuatan sarta torsi. 120 HP pikeun mesin dua silinder dina ngan 9.000 rpm, ieu teu hartosna low. Buell sabenerna rada nguciwakeun di wewengkon ieu. Perlu dipikanyaho yén mesin Harley dua-silinder sanggup ngamekarkeun 84 hp. Di luhureun éta, éta ngagaduhan kotak gear anu paling teu tiasa dipercaya, anu sakapeung bip sapertos mesin pertanian. Tapi ulah heran lamun urang nulis yén tungtungna teu ngaganggu urang pisan.

Ieu kusabab urang ngagaduhan inti tina sapédah ieu di juru sareng di kota. Ieu mesin 984 cc dua-silinder. CM anu didinginkan ku hawa nunjukkeun kakuatan anu cukup sareng torsi. Nalika supir ngaraos wirahma, anjeunna henteu kaganggu ku bahkan kurva anu teu biasa tina kakuatan mesin naék. Mimiti, anjeunna narik sakedap, teras narik napas, sareng teras anjeunna leres-leres ngebut. Saatos sakedik ngabiasakeunna, kami resep ka alat ieu kusabab kaistimewaanana, sabab éta nyiptakeun sidik khusus dina motor sareng ngajantenkeun anjeun terang yén anjeun calik dina motor khusus. Saha waé anu nampi sareng ngahargaan éta, Buell bakal teras-terasan ngagumbirakeun anjeunna. Hanjakalna, urang kedah ngémutan kriteria anu sami pikeun sadayana nalika meunteun, sareng urang nyerat subyektivitas dina pendapat pribadi.

Nanging, kumargi transmisi nyalira henteu cekap pikeun nikmati pinuh ku perjalanan, naha nalika juru santai atanapi juru anu rada sportif, urang sacara otomatis ngaluncat kana bab ciri nyetir sareng kinerja, anu mangrupikeun hal anu paling penting sacara umum.

Urang kedah dicatet yén nalika tés, urang nyandak salaku titik awal anggapan yén sadaya juru jalan, anu (upami teu aya sanés) ogé nunjukkeun bentukna masing-masing. Di jalan, kami kaget ku Speed ​​Triple deui. Éta tiasa dikendalikeun, entéh dina nalika ngalih ti kénca ka katuhu. Éta kalem di juru nalika diperyogikeun, ditangtoskeun pikeun ngerem (rem radial) sareng muter kasar nalika ngagancangkeun, dimana éta ogé sacara éksternal nunjukkeun watekna kalayan terus naék kana roda tukang. Sababaraha kali urang ngagaduhan perasaan yén éta katingalina siga supermoto balap 600cc. Duanana kali anjeunna nyetak jumlah kamungkinan maksimum titik (200 total). Anjeunna diudag ku batur salain ti KTM.

Austrian parantos ngabuktoskeun sababaraha kali yén aranjeunna tiasa ngadamel motor adrénin. Dina hal kinerja nyetir, éta ampir sami sareng Triumph, tapi kaleungitan sakedik deui dina akselerasi, laju akhir sareng ngerem. Maka anjeun caket pisan, tapi rada jauh ka tukang, dituturkeun ku tilu deui. Di BMW, kami henteu ngagaduhan permainan janten khas para pejuang jalanan. Dina hal kinerja nyetir, éta henteu aya anu matak ngawadul dugi ka kami ngagaduhan juru anu pondok (dina juru anu panjang éta berdaulat) sareng tutuwuhan gancang (aya sababaraha beuratna 237 kilogram, kalebet BBM).

Salaku tambahan, sapédah na panjang pisan pikeun kelas ieu (1.571 mm). Éta ngamajukeun stabilitas, tapi henteu pikaresepeun. BMW kejem pisan anu matak teu disarankeun ku anu kurang pangalaman. Kami grudgingly ngaku éta (aya saeutik kareueus éta), tapi éta mindahkeun sadaya kakuatan na kana taneuh kalayan ati-ati yén supir ngagancangkeun sakumaha anu némbakan mariem a. Gégél liar nalika ban tukang ngalih janten nétral dina pakakas katilu, janten henteu pikaresepeun deui. Motor ieu ngagumbirakeun urang.

Pikeun kesederhanaan presentasi: kumaha cara linggih dina supercar 1000cc tanpa baju waja. Kami teu ngagaduhan koméntar ngeunaan gantung (duolever sareng paralel) sareng penyesuaian éléktronik (ESA) pikeun olahraga, santai santai atanapi nyetir kasual. Brekna dilengkepan ABS, anu mangrupakeun hal anu énggal di antara para petugas jalanan, aranjeunna agrésif sareng kuat, sareng ABS henteu tiasa dianggo bahkan dina rem anu paling kuat (sapertos malaikat wali nonton sareng ngantosan roda payun kanggo nyungkeun bantosan), kumargi atra yén anjeunna nganggap yén supir bakal nyetir mobil ku cara olahraga.

Sanajan beurat garing 240kg na, éta kaget Yamaha kalawan lightness na. Éta sapertos "pembalap mahal" anu narik kalayan gaya anu luar biasa tina eureun sareng henteu nyerah akselerasi ka 200 km / h (parasaan anu sami sareng turbodiesel dua liter, tapi, tangtosna, dina laju anu langkung handap). Ti naek santai dina gear kalima dina 2.000 rpm ka naek brisk, ngan gerakan pigeulang katuhu misahkeun salaku badag, bass-thumping mesin kembar-silinder bip jeung punches tachometer dina 4.000. tanda. Daya maksimum ngahontal dina 4.750 rpm. Rem anu hébat salaku kit sarua eureun R1 supersport ogé. Urang bogoh ka jenis ieu uncompromising!

Buell luar biasa dikawasa ku jarak roda pondokna ngan ukur 1.320 mm sareng sudut pigura (69 °). Éta ngorbankeun rasa hariwang sakedik deui dina sudut anu panjang sareng bénten-bénten pikeun kaulinan supermotard di jalan anu bengkok. Brekna tiasa dipercaya, sareng nalika ngerem pisan agrésif, cakram rem bunder anu ageung (diaméter 375 mm) ngajantenkeun anjeun badé ngahurungkeun setir payun.

Sarta pamustunganana, ngeunaan keuangan. Sabaraha biaya anjeun janten béda? Kisaranna ageung pisan sahingga anjeun nampi hiji satengah Buells pikeun hiji BMW. Kiwari dimungkinkeun pisan mirah dina ngan 2.352.000 2 64 diuk na urang tiasa ngabejaan saha who wants to mertimbangkeun anggaran internal yén maranéhna boga juara jelas. Upami anjeun resep pranks saatos hiji atanapi dua sapédah sareng silsilah Harley anu disayogikeun ku merek ieu, hip ieu sanés pilihan anu pangsaéna. Anu paling murah kadua nyaéta (deui heran) Triumph, nawiskeun seueur sareng XNUMX juta tolar.

Pangalaman gélo, desain hébat sareng fleksibilitas maksimum. Éta jarang kajadian dina tés komparatif, dimana kriteria kami ketat pisan (bahkan sakedik langkung ti dina tés individu), anu kéngingkeun skor pangsaéna (5). Triumph Speed ​​Triple kéngingkeun! Wilujeng, saur kami, teu aya jalan jalan anu pangsaéna ayeuna. KTM anu 2 juta rata-rata, anjeun tiasa nyarios éta henteu mahal teuing, tapi éta ogé tiasa langkung mirah. Mangrupikeun sapédah anu saé sareng komponén anu hébat sareng mesin dua silinder anu pangsaéna (paling henteu ngémutan naon anu urang ngaji dina Majalah Otomatis dugi ka ayeuna).

The Yamaha, kalayan harga harga sahandapeun 2 juta tolar, pantes rekomendasi kami sabab henteu acan pernah aya motor anu ekslusif, teu biasa sareng anu paling inovatif anu lucu kalayan kapasitas mesin anu ageung pikeun harga ieu. Harga BMW, anu diarepkeun sakitar 9 juta tolar (badé dijual 3 Juni), matak pusing. Tapi sakumaha anu urang parantos atos nyerat, BMW sanés kanggo sadayana, éta pikeun anu sanggup, sareng aranjeunna bakal kéngingkeun BMW asli dina bentuk sato. Éta ngagaduhan sadaya pakakas anu tiasa dipendakan dina motor ayeuna, ABS anu saé pisan salaku aksésoris pelindung, kamajuan téknologi (paralever, duolever, ESA, CANbus) sareng desain provokatif.

Kusabab, sanaos sasaruaan, aranjeunna bahkan langkung bénten, kanyataanna masing-masing tiasa janten juara dina hiji kelompok pengendara motor.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Harga mobil uji: 2.640.000 korsi

mesin: 4-stroke, tilu silinder, tiis-cair. 1.050 cc, 3 hp jam 130 rpm, 9.100 Nm jam 105 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu teleskopis payun, shock tunggal tukangeun, bingkai dobel tabung lonjong

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 220 mm di tukang

Basis roda: 1.529 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 815 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 221 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: IPSeKom, ooo, s. Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

Nuhun sareng Salam

+ agility, rem, penampilan

+ kakuatan, torsi, sora mesin

+ harga

- lengkep tanpa panyalindungan angin

Peunteun: 5, poin: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Harga mobil uji: 2.856.000 korsi

mesin: 4-stroke, dua silinder, tiis-cair. 999 cm3, 120 hp jam 9.000 rpm, 100 Nm jam 7.000 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu adjustable payun, PDS tunggal peredam adjustable, pigura tabung Chrome

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: cakram payun kalayan diaméter 2 x 320 mm, disk caket sareng diaméter 240 mm

Basis roda: 1.438 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 855 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 198 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), sasak - KP (05/663 23 77)

Nuhun sareng Salam

+ konduktivitas

+ kakuatan mesin sareng torsi

- sora mesin

Peunteun: 4, poin: 407

Tempat ka-3: Yamaha MT-01

Harga mobil uji: 2.899.300 korsi

mesin: 4-stroke, dua-silinder, didinginkan ku hawa. 1.670 cc, 3 hp jam 90 rpm, 4.750 Nm jam 150 rpm, el. suntikan suluh Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté

Gantung sareng pigura: USD garpu hareup teleskopis, shock tunggal, pigura aluminium

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 190/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 267 mm di tukang

Basis roda: 1.525 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 825 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 15l / 7l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 267 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88

Nuhun sareng Salam

+ torsi, sora mesin

+ rem

- diuk dina korsi tukang

Peunteun: 4, poin: 370

Kota ka-3: BMW K 1200 R

Harga mobil uji: 3.911.882 IS (modél dasar: 3.294.716 IS)

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 1.157 cc, 3 hp jam 163 rpm, 10.250 Nm jam 127 rpm,

file. vbrizg goriva

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung sareng pigura: BMW Duolever payun, BMW Paralever tukang sareng ESA, pigura aluminium komposit

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 265 mm di tukang

Basis roda: 1.571 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 (790) mm

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 237 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Auto Aktiv, LLC, Cesta ka Local Log 88a, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ kakejaman sareng kakuatan mesin

+ stabilitas, tiasa diatur, gantung

– hargana

- saeutik badag pikeun kelas ieu

Peunteun: 4, poin: 370

4 menit: Buell Lightning Xcity XB9S

Harga mobil uji: 2.352.000 korsi

mesin: 4-stroke, dua-silinder, didinginkan ku hawa. 984 cc, 3 hp jam 84 rpm, 7.400 Nm jam 86 rpm, el. suntikan suluh Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté

Gantung sareng pigura: garpu hareup Palasik, ngajempolan tunggal di tukang, pigura aluminium

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: hareup 1-melu diaméterna cakram kuriling 375 mm, diaméterna cakram tukang 240

Basis roda: 1.320 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 777 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 205 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Kelas, dd Grup, Zaloshka 171, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ playful

+ keunikan desain

- kotak gear, mesin kalayan kurva kakuatan anu teu biasa

Peunteun: 3, poin: 334

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič