Nissan Terrano test drive
Crossover tina percepatan teuleum ka walungan dugi ka hateupna. Pigura henteu jalan, tapi éta henteu nganggo palu cai
"Kunaon anjeun ngalayang sapertos kitu?" Pagawe ngagerentes haténa, nyusun komunikasi anu misterius di gigir gunung. "Eusian lilin." Fotografer dina sapatu karét ngajelaskeun yén semprotna langkung épéktip, sareng gerakan pikeun supir Nissan Terrano: anjeun kedah langkung gancang. Crossover tina akselerasi turun kana ford, sareng gelombangna nutupan éta sareng hateupna. Makéna henteu jalan, tapi éta tanpa palu cai.
Terrano, anu saatos ngarawat parantos kéngingkeun sadaya roda dina kombinasi sareng "otomatis" opat-speed, gampang ngagempur walungan alit sareng lamping leueur, tapi anjeunna ogé peryogi alat ieu pikeun nyerang pasar langkung merenah. Taun kamari, éta dijual opat kali langkung parah tibatan adina na Renault Duster.
Alesan kahiji sareng utama nyaéta biaya tambahan pikeun mérek Nissan sareng, hasilna, kategori harga anu béda. Tapi, salian ti éta, pikeun Terrano, all-wheel drive ngan ukur sayogi kalayan transmisi manual, sedengkeun Duster kalayan opat roda drive sareng transmisi otomatis parantos dijual kanggo taun katilu, sareng ti saprak 2015 éta ogé parantos dilengkepan unit dua liter anu dimodernisasi ngamekarkeun 143 hp. sareng 195 Nm tibatan 135 hp sateuacanna. sareng 191 Newton méter. Wakil Nissan ngajelaskeun panundaan dina kasus Terrano ku perluna adaptasi komponén-komponén anyar kana mobil - kawin silang Jepang sareng pembaruan ieu nampi mesin 143-horsepower anu sami sareng Duster.
Terrano sacara praktis henteu robih panampilanna boh dibandingkeun sareng anu sateuacanna, atanapi upami dibandingkeun sareng Duster: éta benten sareng Renault ku lampu lampu, lampu, bemper, ditambah gril krom masif. Dina waktos anu sasarengan, papan nami Nissan katingalina lumayan organik: sanés lokomotip tina konsép desain énggal, tapi sanés ogé pendiri. Terrano ibarat serpihan tina jaman harita, nalika Nissans boxy sareng off-road. Pathfinder ayeuna kawin silang lemes, sareng X-Trail énggal siga mod urban anu mirip sareng Qashqai.
Tapi di jero Terrano gaduh minimal Nissan: saluran hawa tengah sempit sareng sistem multimédia anu nganggo gagang buleud. Roda setir anu jangkungna ngan ukur, saklar saklar réliasi hawa sareng tuas otomatis DP8 anu pikaseurieun anu katingalina sapertos tulang dinosaurus mangrupikeun warisan mobil anggaran Renault.
Pamilik Nissan henteu biasa ieu, kacuali anjeunna ngalih kana Terrano ti sedan Almera sareng sigana moal betah di dunya penghematan klip kertas ieu. Sia waé anjeunna mencét di tengah hub setir, hoyong ngahias - tombol masih aya di tungtung tuas setir. Paradoxna nyaéta ieu mangrupikeun solusi khas tina "renaissance", anu Renault Duster, henteu sapertos Nissan, parantos dileungitkeun. Korsi na "Duster", tapi sakedik langkung raoseun kusabab padding anu sanés, sareng dasbor énggalna langkung elegan tibatan anu tos dianggo samentawis.
Detil interior tetep penting ngan ukur dibandingkeun sareng Duster - Terrano a priori kedah langkung awis sareng elegan. Tapi dina antrian Nissan, éta ngagaduhan tangtangan anu béda. Nyatana, Terrano hiji-hiji ngagentos sadaya SUV mérek: éta ngagaduhan overhangs pondok, bumper buleud, sudut pendekatanna 28,5, sudut kaluarna 28,3. Qashqai éléh, sudut éntrina ngan ukur 18,2 derajat, X-Trail kalayan "lambe" anu manjang - komo kirang. Salaku tambahan, Terrano ngagaduhan langkung seueur ground clearance - 210 mm, sareng inténsitas énergi tina gantung ngamungkinkeun anjeun sacara harfiah buru-buru tanpa ngabongkar jalan. Wates kecepatan utama nyaéta geter anu sumping kana setir tina nabrak.
Terrano drive sadayana-roda, sanaos modél transmisi saklar mesin cuci sareng Qashqai sareng X-Trail, langkung saderhana, henteu ngagaduhan sensor. Nyatana, ieu mangrupikeun generasi kapungkur tina sistem "Nissan". Sanaos prinsip operasi sami: poros tukangna nyambung dina modeu otomatis. Logo Renault nyangkut dina awak kopling multi-pelat, sanaos majelisna nyalira Jepang.
Kawin silang lebet ka bukit pasir anu padet padet tanpa sesah, sanaos salah sahiji roda tukangna ngagantung dina hawa, tapi pas roda hareupna ngageleser dina taneuh anu lemes, mobil dijamin bakal eureun. Tiruan konci diferensial ngabantosan, ngamungkinkeun langkung daya tarik pikeun disebarkeun deui ka poros tukang tibatan dina modeu otomatis. Kawin silang tiasa lami-lami ngagelebug dina leutak kentel bari teu raoseun teuing koplingna, sareng "otomatis" dilengkepan cooler tambahan kanggo kaayaan beurat.
Dina jalur anu gancang, Terrano henteu saé sapertos dina serangan luar angkasa. Gulung dina juru luhurna, gantung ngumpulkeun seueur récéh jalan. Sigana mah mesin dua liter handapeun kap, tapi unggal overtake anu dilakukeun ku Terrano matak ragu kana hal ieu. "Otomatis" katénjo ketinggalan dina pergeseran sareng sewenang-wenang ngaganti roda gigi bahkan dina modeu manual. Mesin anu nganggo "mékanika" langkung gancang, tapi kotak gear 6-speed kalayan gir pondok tiasa dibiasakeun.
Henteu paduli kumaha dikritik "otomatis" opat-speed ieu, sigana teu aya alternatif pikeun DP8: Nissan CVT langkung lemah tibatan jalan, sareng transmisi otomatis Jatco, anu dilengkepan mobil Datsun, henteu didesain sapertos kitu torsi. Masang transmisi otomatis genep speed langkung modéren bakal mahal teuing pikeun Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Di kulawarga Nissan, Terrano ayeuna ngagaduhan peran khusus - éta mangrupikeun kendali roda sadaya anu paling murah sareng modél anu paling cocog pikeun serangan luar angkasa. Ieu cukup pikeun pertumbuhan penjualan, sareng sajaba ti babandinganana sareng adi na Renault, jumlahna parantos saé pisan - 11,4 rébu kopi dijual dina taun 2015 anu sesah pisan. Sareng nyalip Duster payuneun Terrano henteu pantes.
Evgeny Bagdasarov
Poto: panulis sareng Nissan
