Tés komparatif: Sport Touring 1000
eusi
Ku opat kaendahan ieu, pantes pikeun naroskeun naha éta tiasa janten motor anu sampurna sareng upami aranjeunna nawiskeun kompromi gaib antara kanyamanan, pigura olahraga sareng kakuatan gantung, kakuatan mesin, rem anu kuat sareng, harga anu sami penting. Harga, tangtosna ogé penting.
Sareng ieu dimana janten macét. Tilu saingan Jepang, nyaéta Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit sareng Yamaha FZ1 Fazer dibanderol sahenteuna dina kategori anu sami, ngan ukur hiji-hijina wawakil ti buana lami, BMW BMW K 1200 R Sport anu haram. mahal. Saolah-olah lalaki di Munich henteu paduli yén anu hoyong téknologi modéren sareng éksklusifitas bakal mayar langkung seueur pikeun Olahraga Sunda tibatan, contona, pikeun Suzuki Bandit.
Tapi ku kituna urang teu ngahurungkeun wae diantara serpentines filosofis, hayu urang leuwih hadé giliran fakta. Anu paling murah nyaéta Suzuki, ieu bakal ngarugikeun anjeun 7.700 euro, anu pasti harga anu lumayan anu anjeun bakal kéngingkeun seueur sapédah sareng mesin pangbadagna diantara tés opat (1.250 cm?). Anu paling mahal (kecuali ekstrim) nyaéta BMW, anu dina versi dasar hargana 14.423 euro, sareng asesoris (sakumaha BMW kedahna) hargana henteu kirang ti Scooter kalayan kapasitas mesin 50 cc. Samentara éta, dina perjuangan pikeun nungtut, rada loba, tapi ogé sababaraha pembeli konservatif motor, aya dua ditinggalkeun. Yamaha hargana €9.998 sareng Honda hargana €8.550.
Janten langkung saé pikeun netelakeun langsung: BMW mahal, luar biasa mahal, urang kedah satuju sareng éta. Éta mahal pisan sahingga kalolobaan pengendara motor Slovenia bakal ngalangkungan éta nalika ngadamel daptar calon garasi. Nanging, kami henteu yakin pisan yén sahenteuna sababaraha di antarana moal ngalamun bangkai Bavarian: "Abdi hoyong nyobian sahenteuna sakali ningali naha 163 "kuda" ieu leres-leres nyedot ..."
Leres, BMW anu paling kuat, sareng ieu ogé katingali jelas nalika nyetir. Nyatana, éta caket pisan sareng K 1200 R, roadster paling sengit anu leres-leres henteu ngagaduhan perlindungan angin dibandingkeun sareng Olahraga. Ieu beulahan bumi anu misahkeun aranjeunna, anu sanésna sami waé.
Janten teu aya kakurangan adrenalin. Kalayan puff throttle anu pasti, BMW tina Quartet ogé ngageleger pisan tina pipa knalpot anu kandel. Supirna, sareng sadayana massa (henteu ngan ukur anu terkuat, tapi ogé anu paling beurat), ditémbak dugi ka giliran salajengna. Tapi némbak nyata! Kami kantos resep kana kakejaman anu saderhana dina sapédah ieu. Momen nalika akselerasi kuat pisan anjeun boro-boro ngarti naon anu lumangsung. Éta panginten moal kaleuleuwihi nunjukkeun yén ban tukangna sangsara pisan, sareng upami anjeun ningali unggal euro atanapi kumaha anjeun nanem modalna, ieu sanés rokét anu pas pikeun anjeun.
K 1200 R Sport ogé paling beurat kusabab timbanganana nunjukkeun 241 kilogram. Sial, kumaha alusna upami ego na tiasa ditebus, sabab dina BMW naékna langkung gancang tibatan nilai dana investasi anu pangsaéna. Motorna ngan ukur ngelus jiwa lalaki!
Yamaha ogé rada liar, sanggup ngembangkeun 150 "tenaga kuda" dina 11.000 rpm, sareng dina beurat 199 kilogram beurat garing éta ngagaduhan rasio kilogram-to-kuda anu pikaresepeun pisan. Dina tradisi kulawargana (mesinna diinjeum ti R1), éta "ngabeledug" ukur dina satengah bagian luhur mesin, sedengkeun BMW, contona, resep fleksibilitas dina kisaran kecepatan handap. Karakter ieu bakal pikaresepeun pikeun sadaya penggemar motor supersport kalayan basa Sunda dina tungtung nami. Pikeun ngawasa Yamaha, anjeun kedah gaduh sakedik élmu otomotif atanapi hal-hal tiasa gancang tina panangan.
Ogé tina segi desain, Yamaha mangrupikeun anu paling dipikaresep ku jalma-jalma. Garis anu seukeut sareng agrésif mangrupikeun cerminan pesenan busana ayeuna di dunya mesin-speed tinggi. Upami teu kitu, naha Yamaha kakurangan tina kasakit ignition troubling nu manifests sorangan unggal waktos supir muka throttle nu? lajeng anjeunna chuckles enteng, tinimbang opat-silinder clinging pleasantly dina akselerasi hipu. Tapi ieu téh konon kasakit lengkep bisa diubaran, éta cukup pikeun ngalakonan ukur minor "chip tuning". Sakur tukang anu langkung saé bakal ngabenerkeun kasalahan ieu kalayan biaya anu lumayan.
Suzuki sareng Honda bet dina kartu anu sanés. Ieu Bandit anu ngagaduhan unit anu didinginkan ku cair anyar taun ayeuna, anu urang moal tiasa nyalahkeun. Éta fleksibel sareng tahan awét pikeun numpak anu santai sareng rada gancang. Beuratna 225 kilogram, éta henteu beurat teuing pikeun rata-rata pengendara, sareng nganggo 98 horsepower dina 7.500 rpm anu sepi, éta ditujukeun pikeun pengendara anu sepi. Upami atlit henteu luhur tina daptar anjeun, maka Bandit tiasa janten calon anu kuat pikeun meunangna.
Mesin Honda ngan ukur dua kuda, tapi fleksibel sareng seueur torsi dina kisaran rendah dugi ka tengah. Dina beurat 220 kilogram beurat garing, Honda mangrupikeun sapédah anu paling entéh kadua dina tés perbandingan ieu, sareng teu diragukeun éta sapédah anu paling enteng dina panangan nalika tunggang sareng nalika gerak lalaunan dina riungan. Honda parantos tiasa nyiptakeun sapédah anu saimbang pisan sareng tiasa dikontrol anu henteu meryogikeun seueur kanyaho ti pengendara pikeun ngajalankeun lancar sareng aman.
Suzuki, salaku conto, henteu tiasa nyumputkeun mangtaun-taun na dina desain pigura sareng bersepeda, sanaos saatos BMW usum kieu, éta énggal. Kalayan sapédah anu digosok sapertos tiluanana, éta anu paling ageung. Di sisi anu sanésna, Yamaha henteu tenang pisan, sareng langkung ti éta, naha éta ngagaduhan fitur anu ngaganggu? tungtung hareupna tarik kaluar tina juru sareng meryogikeun pengendara anu nekad sareng berpengalaman anu biasa kana hukum tunggang motor. Henteu disarankeun pikeun anu énggal kana motor. Memang leres, tapi, salain ti BMW, éta nawiskeun olahraga anu pangpentingna sareng gampang disetir dina gaya balap (kalayan tuur dina tarmac).
Fitur tina jenis na nyaéta BMW. beurat (dibandingkeun pesaing), éta incredibly hampang tur manageable dina leungeun. suspénsi adjustable oge pohara alus, eta bisa dirobah tina standar pikeun touring atawa olahraga dina touch tombol a. Futurisme? Henteu, BMW sareng téknologi canggih na! Leres, sareng éta tempat bédana harga anu ageung. Ayeuna urang ngan ngantosan kadali spin kabayang pungkur, ABS mangrupa hal anu lumangsungna sapopoé lamun urang ngobrol ngeunaan kelas ieu sapédah.
Sareng sababaraha kecap ngeunaan panumpang. Anu ieu bakal paling imut dina BMW sareng Honda. Suzuki ogé henteu raoseun ogé. Ngan kanyamanan di Yamaha anu rada pincang. Honda sareng Suzuki gaduh panyalindungan angin anu langkung saé, nalika BMW masih ngajaga supir dina sikep anu rada sportif. Di dieu Yamaha deui dina tempat terakhir.
Salaku tambahan kana kanyataan yén opatna ngagaduhan jarak tempuh anu wajar sareng tanki bahan beuleum anu cukup ageung, sareng yén aranjeunna hirup lengkep sareng reputasi salaku palancong olahraga, kami ogé parantos netepkeun urutan akhir. Tim uji coba genep supir serbaguna (ti pengendara anu pernah ngalaman pisan dugi ka rookies taun ayeuna kalayan ujian nyetir anu seger) mendakan Honda pantes mendapat peringkat paling luhur, teras hal-hal janten rada rumit. Suzuki murah pisan, Yamaha pang geulisna, BMW saé pisan, tapi mahal pisan ...
Pesenan (mesen) kedahna! Kami rengking BMW K 120 R Sport di tempat kadua, dituturkeun raket ku Yamaha FZ1 Fazer sareng Suzuki GSF 1250 S Bandit dina kaopat. Upami teu kitu, teu aya anu éléh diantarana, aya tés anu bakal suka bungah numpang masing-masing dina kahirupan pribadi na.
Petr Kavchich
Poto: Gregor Gulin, Matevj Hribar
1. Mesé: Honda CBF 1000
Harga mobil uji: 8.550 eur
mesin: 4-stroke, 4-silinder, cair-tiis, 998 cc? , 72 kW (98 PS) jam 8.000 rpm, 97 Nm jam 6.500 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: pipa tunggal, waja
Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, ngajempolan tunggal sareng preload spring anu tiasa diatur di tukang
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 160/60 R17
Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 296 mm, tukang 1 spool kalayan diaméter 240 mm
Basis roda: 1.483 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 795 mm (+/- 15 mm)
Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 19 l / 4, 9 l
Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 242 kg
Jaminan: dua taun tanpa watesan mileage
Wawakil: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepon: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Kami muji sareng ngahinakeun
+ harga
+ motor (torsi? kalenturan)
+ henteu kedah nyetir
+ kagunaan
+ posisi nyetir adjustable
- sababaraha fluctuations jangka pondok dina 5.300 rpm
2. mesto: BMW K 1200 Sunda Olahraga
Harga mobil uji: 16.857 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) jam 10.250 rpm, 94 Nm jam 8.250 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik
Pigura, gantung: aluminium buleud, duolever payun, paralever tukang
Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, tukang 1 spool kalayan diaméter 265 mm
Basis roda: 1.580 мм
Tangki suluh / konsumsi per 100 / km: 19l / 7, 7l
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм
Beurat (tanpa suluh): 241 kg
Jalma Taros: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telepon: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kakuatan, torsi
+ akselerasi, maneuverabilitas mesin
+ alat-alat téknologi luhur (suspénsi anu tiasa diatur, ABS, duolever, paralever)
+ ergonomis sareng kanyamanan anu hadé pikeun panumpang
+ stabilitas dina kecepatan luhur (sepi dugi ka 250 km / jam)
– hargana
- pisan lila, nu dirasakeun dina speeds low
- Kaca spion tiasa nawiskeun transparansi anu langkung saé
3. mesto: Yamaha FZ1 Ngadamel
Harga mobil uji: 9.998 eur
mesin: 4-stroke, 4-silinder, cair-tiis, 998 cc? , 110 kW (150 PS) jam 11.000 rpm, 106 Nm jam 8.000 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik
Bingkai: kotak aluminium
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD, tukang nyerep shock adjustable tunggal
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/50 R17
Brek: hareup 2 spools kalayan diaméter 320 mm, tukang 1 spool kalayan diaméter 255 mm
Basis roda: 1.460 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм
Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 18 l / 7 l
Beurat ku tanki bahan beuleum pinuh: 224 kg
Wawakil: Delta Komanda, doo, CKŽ 135a, Krško, telepon: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ katingal agrésip sareng maksimal olahraga
+ kapasitas
+ harga
- ergonomics korsi, teu nyaman dina perjalanan panjang
– gantung teu cukup tepat, respon mesin kasar kana tambahan gas, nungtut nyetir
Tempat ka-4: Suzuki Bandit 1250 S
Harga mobil uji: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
mesin: 4-stroke, 4-silinder, cair-tiis, 1.224 cc? , suntikan suluh éléktronik
Kakuatan maksimum: 72 kW (98 HP) jam 7.500 rpm
Torsi maksimum: 108 Nm jam 3.700 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: tubular, waja
Gantung: dihareupeun garpu teleskopik klasik? kaku adjustable, tukang adjustable shock tunggal
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17
Brek: cakram 2 payun ø 310 mm, calipers 4 piston, tukang 1 disk ø 240 mm, caliper 2-piston
Basis roda: 1.480 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: diluyukeun ti 790 dugi ka 810 mm
Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 19 l / 6, 9
warna: beureum hideung
Wawakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, halaman wéb: www.motoland.si
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kakuatan motor sareng torsi
+ panyalindungan angin
+ harga
- Gearbox tiasa langkung saé
– panumpangna kirang ditangtayungan tina angin
Data data
Biaya modél tés: € 7.700 (€ 8.250 ti ABS)
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, 4-silinder, cair-tiis, 1.224,8 cc, suntikan suluh éléktronik
Torsi: 108 Nm jam 3.700 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: tubular, waja
Brek: cakram 2 payun ø 310 mm, calipers 4 piston, tukang 1 disk ø 240 mm, caliper 2-piston
Gantung: garpu teleskopik klasik hareup, shock tunggal pungkur kalawan spring preload adjustable / hareup adjustable teleskopik USD garpu, pungkur tunggal adjustable shock / hareup garpu telescopic klasik - stiffness adjustable, pungkur adjustable shock tunggal
Jangkungna: diluyukeun ti 790 dugi ka 810 mm
Tangki suluh: 19 l / 6,9
Basis roda: 1.480 мм
beurat: 224 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
panyalindungan angin
kakuatan motor sareng torsi
kapasitas
katingal agrésip sareng maksimal olahraga
stabilitas dina kecepatan luhur (sepi dugi ka 250 km / jam)
ergonomics sareng kanyamanan panumpang
alat-alat téknologi luhur (gantung adjustable, ABS, duolever, paralever)
gagancangan, maneuverability mesin
kakuatan, torsi
posisi nyetir adjustable
kagunaan
undemanding pikeun nyetir
motor (torsi - kalenturan)
harga
panumpangna dijaga lemah tina angin
kotak gear tiasa langkung saé
gantungna henteu cekap pas, réaksi kasar mesin kana tambahan gas, nungtut nyetir
tempat linggih ergonomis, teu raoseun dina perjalanan anu panjang
kaca spion tiasa nawiskeun transparansi anu langkung saé
éta pisan panjang, anu dirasa dina low revs
harga
sababaraha geter samentawis dina 5.300 rpm
